一种段内地铁列车蓄电池牵引系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种段内地铁列车蓄电池牵引系统，包括蓄电池组、用于控制电机转速的电机控制器、三相交流电机以及驱动系统，所述蓄电池组和三相交流电机均与所述电机控制器连接，所述三相交流电机与所述驱动系统连接。本实用新型专利技术提供的段内地铁列车蓄电池牵引系统，采用蓄电池提供动力，能够有效改善作业场所的环境。

Traction system for subway train accumulator in section

The utility model provides a period of metro traction battery systems, including batteries, used to control the motor speed controller, motor and three-phase AC motor drive system, the battery and the three-phase AC motor is connected with the motor controller, the three-phase AC motor and the drive system is connected. The utility model provides a storage battery traction system for a subway train in a section, which adopts a storage battery to provide power, and can effectively improve the environment of the work place.

【技术实现步骤摘要】
一种段内地铁列车蓄电池牵引系统
本技术涉及一种段内地铁列车蓄电池牵引系统。
技术介绍
段内地铁列车牵引车是车辆段内地铁中大修专用设备，主要用于地铁车辆在库房内移动，尤其在列车称重调试过程中。现有的段内地铁列车牵引车依旧沿用上个世纪八九十年代的汽油机驱动系统，工作过程中不仅噪音特别大，尾气污染特别严重，对员工身心健康威胁很大，而且系统操作不便，需要专人进行操作，极不利于维修工作的开展。
技术实现思路
基于以上不足，本技术要解决的技术问题是提供一种段内地铁列车蓄电池牵引系统，采用蓄电池提供动力，能够有效改善作业场所的环境。为了解决以上技术问题，本技术采用了以下技术方案：一种段内地铁列车蓄电池牵引系统，包括蓄电池组、用于控制电机转速的电机控制器、三相交流电机以及驱动系统，所述蓄电池组和三相交流电机均与所述电机控制器连接，所述三相交流电机与所述驱动系统连接。所述蓄电池组为两组。所述蓄电池组为额定电压为12V，额定电流为80AH的电池组。所述三相交流电机的额定电压为24V，额定功率为6.5kw。还包括熔断器，所述熔断器与所述电机控制器连接。还包括用于测量电机温度的温度传感器，所述温度传感器与所述电机控制器连接。还包括速度编码器，所述速度编码器与所述电机控制器连接。还包括用于显示电量和电流的显示器。所述驱动系统为液压驱动系统，所述液压驱动系统包括液压油缸和与所述液压油缸连通的油泵，所述油泵与所述三相交流电机连接。采用以上技术方案，本技术取得了以下技术效果：(1)本技术提供了一种段内地铁列车蓄电池牵引系统，采用蓄电池提供动力，能源清洁，能够有效改善作业场所的环境；并且采用控制器控制电机转速，简化了操作，不需专人作业，大大提高车辆维修效率。附图说明图1为本技术段内地铁列车蓄电池牵引系统的结构图。具体实施方式如图1所示，本技术段内地铁列车蓄电池牵引系统，包括蓄电池组1、用于控制电机转速的电机控制器2、三相交流电机3以及驱动系统4，蓄电池组1和三相交流电机3均与电机控制器2连接，三相交流电机3与驱动系统4连接，蓄电池组1为低电压高电流装置，可为整个系统提供电量，三相交流电机3为整个驱动系统4提供动力。其中，蓄电池组1设置为两组，采用两组蓄电池组替换使用的方式，一组使用一组充电，轮换使用；蓄电池组1为额定电压为12V，额定电流为80AH的电池组。三相交流电机3的额定电压为24V，额定功率为6.5kw。采用低电压高电流供电，在不增加设备整体质量的情况下保证设备有足够的供电，并且蓄电池较其他电池稳定性更高，不存在过热爆炸的风险。其中，本技术段内地铁列车蓄电池牵引系统还包括熔断器5、温度传感器6、速度编码器7和显示器8，熔断器5、温度传感器6、速度编码器7和显示器8均与电机控制器2连接。熔断器5用于保护整个电路，防止电路过流引发安全事故。温度传感器6用于检测三相交流电机3工作时的温度，如果温度过高，电机控制器控制电机停止运转。速度编码器7用于改变三相交流电机3的转速。显示器8用于显示工作时系统的电量及电流信息。电机控制器2主要用于控制三相交流电机的转速，其控制方法原理属于现有技术。其中，驱动系统4为液压驱动系统，所述液压驱动系统包括液压油缸以及与所述液压油缸连通的油泵，三相交流电机驱动油泵产生高压液体，高压液体通过管道输送到液压油缸，带动液压油缸的活塞杆伸出。本技术解决了原有段内地铁列车汽油机牵引系统的噪声、尾气排放等污染问题，改善了工作区域环境质量；具有更简易的操作性及数据显示功能，提高了车辆检修工作的质量和效率。最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种段内地铁列车蓄电池牵引系统，其特征在于：包括蓄电池组、用于控制电机转速的电机控制器、三相交流电机以及驱动系统，所述蓄电池组和三相交流电机均与所述电机控制器连接，所述三相交流电机与所述驱动系统连接。

【技术特征摘要】
1.一种段内地铁列车蓄电池牵引系统，其特征在于：包括蓄电池组、用于控制电机转速的电机控制器、三相交流电机以及驱动系统，所述蓄电池组和三相交流电机均与所述电机控制器连接，所述三相交流电机与所述驱动系统连接。2.根据权利要求1所述的段内地铁列车蓄电池牵引系统，其特征在于：所述蓄电池组为两组。3.根据权利要求2所述的段内地铁列车蓄电池牵引系统，其特征在于：所述蓄电池组为额定电压为12V，额定电流为80AH的电池组。4.根据权利要求1所述的段内地铁列车蓄电池牵引系统，其特征在于：所述三相交流电机的额定电压为24V，额定功率为6.5kw。5.根据权利要求1所述的段内地铁列车蓄电池牵引系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖于坚，李笑一，刘允坚，徐海峰，潘广强，罗志勇，唐义，余泽广，王冬华，林森，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44