一种城轨列车电力牵引控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种城轨列车电力牵引控制装置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的输入端连接有交流分流器、电流传感器、扭矩转速传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的输入端连接有速度传感器、GPS定位仪、温度传感器；总的本实用新型专利技术具有设计合理、结构简单、分工明确、市场前景广阔的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电气安全领域，具体涉及一种控制装置，特别涉及一种城轨列车电力牵引控制装置。
技术介绍
牵引控制装置是城轨列车电力牵引系统的核心部件之一，是牵引系统强、弱电交互的中枢纽带；传统的牵引控制装置牵引力小，在使用的过程中，由于不仅无法达到牵引效果的最大化，也造成资源的浪费；在牵引控制装置中，最主要的是转矩的测量，以及磁链数值的获得；因此研发一种设计合理、结构简单、分工明确、市场前景广阔的城轨列车电力牵引控制装置很有实用意义。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种设计合理、结构简单、分工明确、市场前景广阔的城轨列车电力牵引控制装置。本技术的目的是这样实现的：一种城轨列车电力牵引控制装置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的输入端连接有交流分流器、电流传感器、扭矩转速传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的输入端连接有速度传感器、GPS定位仪、温度传感器。所述的PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C的结构均相同。所述的PLC控制器B还连接有仪表板、大灯、遥控门锁。所述的扭矩转速传感器设置在电机的内部。所述的压力传感器与电机连接。所述的温度传感器安装在车辆的内部。本技术的有益效果：本技术的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，压力传感器的数值经过PLC控制器C计算能够得出电机的转矩；本技术的扭矩转速传感器也用来测量电机的转矩；再分别把PLC控制器C得到的转矩和扭矩转速传感器得到的转矩，加和求平均值，得到最终的转矩；PLC控制器A通过得到的最终的转矩，可以得出磁链的数值；PLC控制器A把电机的转矩、磁链、电流、电压等数值，传输给PLC控制器B，从而控制车辆的运行状态，达到牵引力最大化的效果；总的本技术具有设计合理、结构简单、分工明确、市场前景广阔的优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。实施例1如图1所示，一种城轨列车电力牵引控制装置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的输入端连接有交流分流器、电流传感器、扭矩转速传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的输入端连接有速度传感器、GPS定位仪、温度传感器。本技术具体实施时：本技术的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，压力传感器的数值经过PLC控制器C计算能够得出电机的转矩；本技术的扭矩转速传感器也用来测量电机的转矩；再分别把PLC控制器C得到的转矩和扭矩转速传感器得到的转矩，加和求平均值，得到最终的转矩；PLC控制器A通过得到的最终的转矩，可以得出磁链的数值；PLC控制器A把电机的转矩、磁链、电流、电压等数值，传输给PLC控制器B，从而控制车辆的运行状态，达到牵引力最大化的效果；总的本技术具有设计合理、结构简单、分工明确、市场前景广阔的优点。实施例2如图1所示，一种城轨列车电力牵引控制装置，它包括PLC控制器，所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的输入端连接有交流分流器、电流传感器、扭矩转速传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的输入端连接有速度传感器、GPS定位仪、温度传感器，所述的PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C的结构均相同，所述的PLC控制器B还连接有仪表板、大灯、遥控门锁，所述的扭矩转速传感器设置在电机的内部，所述的压力传感器与电机连接，所述的温度传感器安装在车辆的内部。本技术具体实施时：本技术的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，压力传感器的数值经过PLC控制器C计算能够得出电机的转矩；本技术的扭矩转速传感器也用来测量电机的转矩；再分别把PLC控制器C得到的转矩和扭矩转速传感器得到的转矩，加和求平均值，得到最终的转矩；PLC控制器A通过得到的最终的转矩，可以得出磁链的数值；PLC控制器A把电机的转矩、磁链、电流、电压等数值，传输给PLC控制器B，从而控制车辆的运行状态，达到牵引力最大化的效果；PLC控制器B还连接有仪表板、大灯、遥控门锁，控制功能丰富；PLC控制器A用于控制电机，PLC控制器B用于控制车辆，具有分工明确的优点；总的本技术具有设计合理、结构简单、分工明确、市场前景广阔的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨列车电力牵引控制装置，它包括PLC控制器，其特征在于：所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的输入端连接有交流分流器、电流传感器、扭矩转速传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的输入端连接有速度传感器、GPS定位仪、温度传感器。

【技术特征摘要】
1.一种城轨列车电力牵引控制装置，它包括PLC控制器，其特征在于：所述的PLC控制器包括PLC控制器A、PLC控制器B、PLC控制器C，所述的PLC控制器A的输入端连接有交流分流器、电流传感器、扭矩转速传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器C，所述的PLC控制器C的输入端连接有压力传感器，所述的PLC控制器A的输入输出端连接有PLC控制器B，所述的PLC控制器B的输入端连接有速度传感器、GPS定位仪、温度传感器。
2.根据权利要求1所述的一种城轨列车电力牵引控制装置，其特征在于：所述的PL...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈睿鹏，
申请(专利权)人：郑州湛思电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41