本实用新型专利技术属于车辆测试装置，特别涉及一种用于测试铁路机车的轮轴与车轮装配质量的机车轮对反压试验装置。机车轮对反压试验装置，其包括机架，其特征在于：位于机架的两端均设置有主动力单元，位于两个主动力单元之间的机架上设置有固定座，固定座的上下两侧设置有导柱套，导柱套内设置有导柱，导柱的两端分别设置有移动挡板，所述的主动力单元的上下两侧均设置有辅助油缸，辅助油缸与移动挡板连接，位于主动力单元和固定座之间的机架上设置有辅助支撑装置。本实用新型专利技术提供一种能满足各种型号的机车轮对的反压试验装置，有效提高了生产效率、降低生产成本，提高了公司效益。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆测试装置，特别涉及一种用于测试铁路机车的轮轴与车轮装配质量的机车轮对反压试验装置。
技术介绍
机车轮对是机车走行部的最重要部件之一，机车的全部重量通过轮对施加在钢轨上，车轮与钢轨的接触产生牵引力和制动力，通过轮对滚动使机车前进，轮对踏面和轮缘与钢轨顶面及内侧面相互作用来实现机车的导向，它承受非常大的静载荷和动载荷，轮对质量的好坏将直接关系到整个列车的行车安全。在车轮和车轴通过过盈配合装配完成之后，按照铁路机车检修工艺的要求，要对装配好的轮对以一定的压力进行反向压力试验，重复反压三次，每次在最高压力下需保压10秒，车轮与车轴不得松动，以此来检查车轮与车轴之间的压装预紧力是否符合要求。目前国内还没有一款真正能满足各种型号的轮对进行反压试验装备。其中大部分的路局、机务段只是在传统简易的油压机上由人工手动完成反压试验，此种反压方法既耗费大量人力又不安全，效率低，操作笨重，而且不能保证精确的反压试验数据。机车轮对的型号越来越多，各种型号的轮对的具体参数也各有差异，比如各国使用的铁轨的轨距就各有不同，中国、美国包括大部分欧洲国家使用的都是1435mm的标准轨距，而像阿根廷、印度等国使用的是大于1435的宽轨距，大部分非洲国家又是采用小于1435mm的窄轨距，所以各种型号的轮对的反压要求也有所差异，而目前国内还没有一款真正能同时满足各种型号的轮对反压试验装备。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种能满足各种型号的机车轮对的反压试验装置，有效提高了生产效率、降低生产成本，提高了公司效益。本技术的技术方案如下：机车轮对反压试验装置，其包括机架，其特征在于：位于机架的两端均设置有主动力单元，位于两个主动力单元之间的机架上设置有固定座，固定座的上下两侧设置有导柱套，导柱套内设置有导柱，导柱的两端分别设置有移动挡板，所述的主动力单元的上下两侧均设置有辅助油缸，辅助油缸与移动挡板连接，位于主动力单元和固定座之间的机架上设置有辅助支撑装置。本技术辅助支撑装置用于对机车轮对进行支撑，然后通过辅助气缸来驱动移动挡板滑动来对车轮进行支撑，主动力单元作用在轮轴上，来实现机车轮对的反压实现，满足了不同型号轮对的测试要求，具有较好的通用性，并且，本技术在机架的两端均设置有主动力单元，在一侧完成轮对试验后，通过辅助气缸的运动和主动力单元的切换能够完成另外一侧的轮对反压试验，无需工人通过吊装设备来实现轮对的切换，提高了生产效率，同时也克服了轮对切换过程中存在的安全隐患。所述的主动力单元包括固定在机架上的主油缸，机架上设置有导向杆座，导向杆座上设置有导向杆，还包括与导向杆平行设置的位移传感器，导向杆同时与主油缸和位移传感器连接，本技术中通过主油缸的输出端对轮轴的端部进行施压，从而实现了轮轴与车轮之间的装配可靠性进行检测，设置的导向杆随着主油缸的伸缩运动，位移传感器用于检测主油缸保压阶段的位移变化值，从而来判断轮对在反压试验过程中是否存在位移传动，从而自动判断试验结果是否合格。所述的辅助支撑装置包括底板，底板连接有滑轮，所述底板上设置有调节油缸，调节油缸上连接有支撑座，所述的机架上设置有与滑轮配合的导轨，设置的辅助支撑装置用于对车轴进行承载，并且能够根据不同轮距来进行调整，具有较好的通用性。本技术具有以下有益效果：本技术辅助支撑装置用于对机车轮对进行支撑，然后通过辅助气缸来驱动移动挡板滑动来对车轮进行支撑，主动力单元作用在轮轴上，来实现机车轮对的反压实现，满足了不同型号轮对的测试要求，具有较好的通用性，并且，本技术在机架的两端均设置有主动力单元，在一侧完成轮对试验后，通过辅助气缸的运动和主动力单元的切换能够完成另外一侧的轮对反压试验，无需工人通过吊装设备来实现轮对的切换，提高了生产效率，同时也克服了轮对切换过程中存在的安全隐患。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A-A的剖视示意图；图3为图1中B-B的剖视示意图；图4为图1的俯视示意图；图中，1为主动力单元，2为固定座，3为导柱，4为移动挡板，5为机架，6为辅助支撑装置，7为辅助油缸，8为导柱套，11为主油缸，12为导向杆，13为导向杆座，14为位移传感器。61为调节油缸，62为滑轮，63为底板，64为导轨，65为支撑座。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。如图1至图4所示的机车轮对反压试验装置，其包括机架5，位于机架5的两端均设置有主动力单元1，位于两个主动力单元之间的机架上设置有固定座2，固定座2的上下两侧设置有导柱套8，导柱套8内设置有导柱3，导柱3的两端分别设置有移动挡板4，所述的移动挡板采用42CrMo加工而成，硬度达到HB225-255，所述的主动力单元1的上下两侧均设置有辅助油缸7，辅助油缸7与移动挡4板连接，位于主动力单元1和固定座2之间的机架上设置有辅助支撑装置6。本技术辅助支撑装置用于对机车轮对进行支撑，然后通过辅助气缸来驱动移动挡板滑动来对车轮进行支撑，主动力单元作用在轮轴上，来实现机车轮对的反压实现，满足了不同型号轮对的测试要求，具有较好的通用性，并且，本技术在机架的两端均设置有主动力单元，在一侧完成轮对试验后，通过辅助气缸的运动和主动力单元的切换能够完成另外一侧的轮对反压试验，无需工人通过吊装设备来实现轮对的切换，提高了生产效率，同时也克服了轮对切换过程中存在的安全隐患。所述的主动力单元1包括固定在机架5上的主油缸11，机架5上设置有导向杆座13，导向杆座13上设置有导向杆12，还包括与导向杆12平行设置的位移传感器14，导向杆12同时与主油缸11和位移传感器14连接，本技术中通过主油缸的输出端对轮轴的端部进行施压，从而实现了轮轴与车轮之间的装配可靠性进行检测，设置的导向杆随着主油缸的伸缩运动，导向杆同时带动位移传感器运动，位移传感器用于检测主油缸保压阶段的位移变化值，从而来判断轮对在反压试验过程中是否存在位移传动，从而自动判断试验结果是否合格。所述的辅助支撑装置6包括底板63，底板63连接有滑轮62，所述底板63上设置有调节油缸61，调节油缸61上连接有支撑座65，所述的机架上设置有与滑轮配合的导轨64，设置的辅助支撑装置用于对车轴进行承载，并且能够根据不同轮距来进行调整，同时，设置的调节油缸还能根据车轮的大小不本文档来自技高网...
【技术保护点】
机车轮对反压试验装置，其包括机架，其特征在于：位于机架的两端均设置有主动力单元，位于两个主动力单元之间的机架上设置有固定座，固定座的上下两侧设置有导柱套，导柱套内设置有导柱，导柱的两端分别设置有移动挡板，所述的主动力单元的上下两侧均设置有辅助油缸，辅助油缸与移动挡板连接，位于主动力单元和固定座之间的机架上设置有辅助支撑装置。
【技术特征摘要】
1.机车轮对反压试验装置，其包括机架，其特征在于：位于机架的两端
均设置有主动力单元，位于两个主动力单元之间的机架上设置有固定座，固
定座的上下两侧设置有导柱套，导柱套内设置有导柱，导柱的两端分别设置
有移动挡板，所述的主动力单元的上下两侧均设置有辅助油缸，辅助油缸与
移动挡板连接，位于主动力单元和固定座之间的机架上设置有辅助支撑装置。
2.根据权利要求1所述的机车轮对反压试验装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：易曙光，
申请(专利权)人：常州科兴铁路装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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