一种用于检测机车玻璃漏电的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于检测机车玻璃漏电的装置，所述机车玻璃内纵向设有多根钨丝，且钨丝两端连接有电极，其中，所述用于检测机车玻璃漏电的装置包括：基座；放置平台，位于所述基座上方，并与所述基座连接，以放置所述机车玻璃；辅助检测件，分别设于所述放置平台上，以贴合所述机车玻璃的纵向两侧。通过这种方式，本实用新型专利技术可以对机车玻璃进行安全贴合全检测，避免由于漏检产生废品，以造成人身安全事故。

【技术实现步骤摘要】
一种用于检测机车玻璃漏电的装置
本技术涉及机车玻璃
，尤其是涉及一种用于检测机车玻璃漏电的装置。
技术介绍
随着科技的高速发展，机车玻璃的使用日益增多。目前，在开发、生产机车玻璃过程中需要检测机车玻璃的周边是否漏电，而造成漏电是因为机车玻璃内的两层铜箔(作为电极)间焊接着钨丝，且铜箔位置在玻璃边缘，在焊接第二面铜箔时，需要涂覆绝缘胶，绝缘胶是聚氨酯胶的一种，胶覆在玻璃边缘上后需把绝缘胶刮平，胶的厚度需控制在1-2mm之间。如果钨丝剩余过长，绝缘胶也无法覆盖那部分剩余出来的钨丝，而没有把外漏的钨丝剪掉干净的话，玻璃合片后，通电时会造成漏电。目前常规漏电检测的方式是：将玻璃放置在L型架子上用万能检测仪的一条线接在玻璃加热线接头上，另一条线沿着玻璃边缘进行手动、点动的方式对玻璃周边测量漏电。图1为现有技术进行漏电检测的L型装置结构示意图。这种方式存在如下缺点：首先是在检测玻璃纵向两条边时，检测效率慢、耗时间；其次，检测漏电中用手动、点动方式测量会出现某段、某位置漏检现象，这是因为间隔取点检测，不是连续性的，会出现遗漏的现象。当有漏电却未检测到的，则安装在火车时就会出现短路、漏电问题，并危害人身安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种机车玻璃漏电装置，可实现安全贴合全检测，避免由于漏检产生废品，以造成人身安全事故。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：提供一种用于检测机车玻璃漏电的装置，所述机车玻璃内纵向设有多根钨丝，且钨丝两端连接有电极，其中，所述用于检测机车玻璃漏电的装置包括：基座；放置平台，位于所述基座上方，并与所述基座连接，以放置所述机车玻璃；辅助检测件，分别设于所述放置平台上，以贴合所述机车玻璃的纵向两侧。其中，所述辅助检测件以及机车玻璃的其中一个电极通过导线连接漏电检测仪。所述辅助检测件以及机车玻璃内的其中一个电极分别通过导线连接漏电检测仪。辅助检测件可以分别与漏电检测仪连接，也可以相互连接后再通过导线与漏电检测仪连接，而本技术所述的漏电检测仪可以是万能表或其他有源检测仪，以在通路时，可以向电路供电。当两个辅助检测件紧贴合在纵向玻璃的两侧时，漏电检测仪开始通电：若没有钨丝外露，即两个电极与两个辅助检测件没有连接，此时玻璃内部的回路与两个辅助检测件断开，则没有电流通过，无漏电现象产生；若有钨丝外露，无论在一侧外露，还是两侧都外露，即至少有一个电极与对应的辅助检测件由钨丝连接成回路，此时有电流通过，并可在钨丝与辅助检测件接触的位置产生火花。而当漏电检测仪带有电流表功能时，则通路时(即有钨丝外露)，其上的电流指针将会摆动；断路时(无钨丝外露)，电流指针静止不动。操作人员可以很明显的看到是否有火花或者是指针摆动，从而确定正在检测的机车玻璃是否漏电。其中，所述基座包括若干根30mm×30mm的第一类方管，所述第一类方管之间进行工字型焊接，以形成框架。其中，在所述框架上方的端口处分别连接20mm×20mm的第二类方管。其中，所述第一类方管与所述第二类方管通过螺栓调整固定。其中，所述螺栓为M8螺栓，呈T字型。其中，所述辅助检测件为夹板，所述夹板内设有导电体。其中，所述夹板为60mm×1000mm的铝合金折制成，含有可嵌入机车玻璃纵向两端的凹槽。其中，所述导电体为润湿棉布。其中，所述导电体为导线板。本技术的有益效果在于：区别于现有技术，本技术通过在基座上设置放置平台，以安置机车玻璃，并用辅助检测件贴合机车玻璃上靠近电极的两端。通过这种方式，本技术可以对机车玻璃进行安全贴合全检测，避免由于漏检产生废品，以造成人身安全事故。附图说明图1为现有技术中对机车玻璃漏电检测的L型装置的结构示意图；图2为本技术用于检测机车玻璃漏电的装置的结构示意图；图3为本技术电路结构连接示意图。各附图标记：1、基座，13、第一类方管，14、第二类方管，15、螺栓；2、放置平台；3、辅助检测件；4、漏电检测仪；10、钨丝，11、电极，12、引出线。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。如图3所示，首先需要说明的是，本技术所述的机车玻璃内纵向布设有多根钨丝10，且钨丝两端连接有电极11，一般为铜箔电极，且电极11向外会焊接有引出线12(或称为舌片)，这样其内部就形成回路，通电后钨丝发热，即可除去玻璃表面的霜雾。请参照图2，本技术提供一种用于检测机车玻璃漏电的装置，其包括：基座1；放置平台2，位于所述基座1上方，并与所述基座1连接，以放置所述机车玻璃；辅助检测件3，分别设于所述放置平台2上，以贴合所述机车玻璃的纵向两侧。区别于现有技术的间隔取点检测，本技术用辅助检测件全贴合机车玻璃上靠近电极的两端，这样在外接有源电路时，就可以对机车玻璃纵向两端的整个端面进行安全贴合全检测，是连续性的检测，不会出现漏检现象，就可以有效保障人身安全。而具体电路如图3所示，所述辅助检测件3以及机车玻璃的其中一个电极11分别通过导线连接漏电检测仪4。辅助检测件3可以分别与漏电检测仪4连接，也可以相互连接后再通过导线与漏电检测仪4连接，而本技术所述的漏电检测仪4可以是万能表或其他有源检测仪，以在通路时，可以向电路供电。如图3所示，当两个辅助检测件3紧贴合在纵向玻璃的两侧时，漏电检测仪4开始通电：若没有钨丝外露，即两个电极11与两个辅助检测件3没有连接，此时玻璃内部的回路与两个辅助检测件3断开，则没有电流通过，无漏电现象产生；若有钨丝外露，无论在一侧外露，还是两侧都外露，即至少有一个电极11与对应的辅助检测件3由钨丝连接成回路，此时有电流通过，并可在钨丝与辅助检测件3接触的位置产生火花。而当漏电检测仪4带有电流表功能时，则通路时(即有钨丝外露)，其上的电流指针将会摆动；断路时(无钨丝外露)，电流指针静止不动。操作人员可以很明显的看到是否有火花或者是指针摆动，从而确定正在检测的机车玻璃是否漏电。在一个具体的实施例中，所述基座1可包括若干根30mm×30mm的第一类方管13，所述第一类方管13之间进行工字型焊接，以形成框架。优选地，为了可进一步固定承载机车玻璃，本技术可在所述框架上方的端口处分别连接20mm×20mm的第二类方管14。其中第二类方管14呈“7”字型，一端可套在第一类方管13的端口内，另一端向上以在4个位置固定机车玻璃，避免其晃动。同时为了可根据机车玻璃的尺寸进行适当调整，所述第一类方管13与所述第二类方管14通过螺栓15调整固定。具体地，可为M8螺栓，并呈T字型，以方便人工旋转，当调整后可固定机车玻璃的4个角处后，旋紧M8螺栓，从而在第一类方管13内卡住第二类方管14。当机车玻璃放置稳定后，辅助检测件即可贴合其纵向两端，具体地，所述辅助检测件制成夹板，如由60mm×1000mm的铝合金折制成，其内部形成一个可嵌入机车玻璃纵向两端的凹槽，并在凹槽处安装有导电体，导电体可以是到导线板或任何一种可起到导电作用，并贴合玻璃端面的物件。在一个具体的实施中，所述导电体为润湿棉布，即将棉布铺设在凹槽内，并润湿，由于棉布的柔软性，可以有效的保护机车玻璃端面，以避免受刮擦，造成纵向端面上的绝缘胶破损。当棉布铺上后，即可通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于检测机车玻璃漏电的装置，所述机车玻璃内纵向设有多根钨丝，且钨丝两端连接有电极，其特征在于，所述用于检测机车玻璃漏电的装置包括：基座；放置平台，位于所述基座上方，并与所述基座连接，以放置所述机车玻璃；辅助检测件，分别设于所述放置平台上，以贴合所述机车玻璃的纵向两侧。

【技术特征摘要】
1.一种用于检测机车玻璃漏电的装置，所述机车玻璃内纵向设有多根钨丝，且钨丝两端连接有电极，其特征在于，所述用于检测机车玻璃漏电的装置包括：基座；放置平台，位于所述基座上方，并与所述基座连接，以放置所述机车玻璃；辅助检测件，分别设于所述放置平台上，以贴合所述机车玻璃的纵向两侧。2.根据权利要求1所述的用于检测机车玻璃漏电的装置，其特征在于，所述辅助检测件以及机车玻璃内的其中一个电极通过导线连接漏电检测仪。3.根据权利要求1所述的用于检测机车玻璃漏电的装置，其特征在于，所述基座包括若干根30mm×30mm的第一类方管，所述第一类方管之间进行工字型焊接，以形成框架。4.根据权利要求3所述的用于检测机车玻璃漏电的装置，其特征在于，在所述框架上方的端口处分别连接20m...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟志林，林军，
申请(专利权)人：福耀福建巴士玻璃有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35