铁道用减振装置制造方法及图纸

铁道用减振装置(S)具有第一缸装置(A)和第二缸装置(D)，第一缸装置(A)具有第一缸主体(C1)、向第一缸主体(C1)内供给液压的泵(12)、对第一缸主体(C1)的推力产生方向和推力进行调节的液压回路(LC)，第二缸装置(D)具有第二缸主体(C2)和使第二缸主体(C2)作为减振器发挥功能的减振器回路(DC)，液压回路(LC)和减振器回路(DC)是相同回路。

Vibration damping device for railway

Damping device for railway (S) has a first cylinder device (A) and second (D), the first cylinder cylinder device (A) has a first cylinder body (C1), to the first cylinder body (C1) in the supply of hydraulic pump (12), on the first cylinder body (C1) thrust hydraulic circuit the direction and thrust into the regulation (LC), second (D) with second cylinder cylinder body (C2) and the second cylinder body (C2) play a damper loop function as shock absorber (DC), hydraulic circuit (LC) and damper loop (DC) circuit is the same.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道用减振装置
本专利技术涉及铁道用减振装置。
技术介绍
以往，在这种铁道用减振装置中，例如公知有如下铁道用减振装置：为了抑制铁道车辆的相对于车身的前进方向而言的左右方向的振动，具有安装在车身与转向架之间来使用的致动器或阻尼力可变减振器。在具有致动器的铁道用减振装置中，传感器检测车身的振动，致动器沿着抑制车身的振动的方向发挥推力而抑制车身振动，能够提高铁道车辆的乘车舒适度(参照例如JPH06－239232A)。另外，在具有阻尼力可变减振器的铁道用减振装置中，同样地，传感器检测车身的振动。阻尼力可变减振器在能够发挥抑制该车身的振动的方向的阻尼力的情况下，增大阻尼力，相反，在仅能够发挥会助长车身的振动的方向的阻尼力的情况下，使阻尼力最小，利用被动的减振器实现天棚(skyhook)控制(参照例如JPH10－315965A)。
技术实现思路
具有致动器的铁道用减振装置需要用于向致动器供给液压的泵和驱动泵的马达。另外，该铁道用减振装置为了控制马达，需要具有用于驱动马达的变换器和生成控制指令的控制器的控制箱。致动器必须对较重的车身的振动进行减振，因此，若欲针对一台转向架利用一只致动器对车身进行减振，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道用减振装置，其中，该铁道用减振装置包括第一缸装置和第二缸装置，该第一缸装置包括：第一缸主体，其具有缸体、滑动自如地插入所述缸体内的活塞、插入所述缸体内且与所述活塞连结的活塞杆；泵，其向所述第一缸主体内供给液压；以及液压回路，其对所述第一缸主体的推力产生方向和推力进行调节，该第二缸装置包括：第二缸主体，其具有缸体、滑动自如地插入所述缸体内的活塞、插入所述缸体内且与所述活塞连结的活塞杆；以及减振器回路，其使所述第二缸主体作为减振器发挥功能，所述液压回路和所述减振器回路是相同回路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.19 JP 2014-1916931.一种铁道用减振装置，其中，该铁道用减振装置包括第一缸装置和第二缸装置，该第一缸装置包括：第一缸主体，其具有缸体、滑动自如地插入所述缸体内的活塞、插入所述缸体内且与所述活塞连结的活塞杆；泵，其向所述第一缸主体内供给液压；以及液压回路，其对所述第一缸主体的推力产生方向和推力进行调节，该第二缸装置包括：第二缸主体，其具有缸体、滑动自如地插入所述缸体内的活塞、插入所述缸体内且与所述活塞连结的活塞杆；以及减振器回路，其使所述第二缸主体作为减振器发挥功能，所述液压回路和所述减振器回路是相同回路。2.根据权利要求1所述的铁道用减振装置，其中，所述第一缸主体中的所述缸体的内径与所述第二缸主体中的所述缸体的内径是相同内径，所述第一缸主体中的所述活塞的外径与所述第二缸主体中的所述活塞的外径是相同外径，所述第一缸主体中的所述活塞杆的外径与所述第二缸主体中的所述活塞杆的外径...

【专利技术属性】
技术研发人员：小川贵之，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP