一种机车零部件焊接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及焊接领域，尤其涉及一种机车零部件焊接装置。技术问题：由于铜绞线由多股铜线绞制而成，铜绞线切断面位置会出现松散现象，导致焊接后结构稳定性低下，甚至会出现铜绞线脱落现象。技术方案：一种机车零部件焊接装置，包括有第一连接板和加固组件；第一连接板前侧上部安装有加固组件。本发明专利技术使用时实现了自动将铜绞线松散处重新旋绞在一起，并防止旋绞过程中出现铜绞线弯曲现象，同时自动将重新旋绞在一起的铜绞线截面处的铜丝焊接在一起，避免再次出现松散现象，然后将铜管上半部分焊接在铜绞线上，将铜管下半部分焊接在铜板零件上，从而将铜绞线焊接在铜板零件上，大大加强连接处的稳定性，避免了脱落现象。避免了脱落现象。避免了脱落现象。

【技术实现步骤摘要】
一种机车零部件焊接装置


[0001]本专利技术涉及焊接领域，尤其涉及一种机车零部件焊接装置。

技术介绍

[0002]焊接，也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术，在机车变压器中，铜绞线作为一种连接件，需要与铜板零件和铜棒零件等焊接，而铜绞线由多股铜线绞制而成，将铜绞线切断后，铜绞线切断面位置会出现松散现象，使得现有装置难以将铜绞线焊接在铜板零件上，即使成功焊接在铜板零件上，也会导致焊接处的结构稳定性低下，甚至会出现铜绞线脱落现象。
[0003]因此，需要设计一种机车零部件焊接装置。

技术实现思路

[0004]为了克服由于铜绞线由多股铜线绞制而成，铜绞线切断面位置会出现松散现象，导致焊接后结构稳定性低下，甚至会出现铜绞线脱落现象的缺点，本专利技术提供一种机车零部件焊接装置。
[0005]本专利技术的技术实施方案是：一种机车零部件焊接装置，包括有支撑台、第一支撑架、第一连接板、第一支撑板、第二支撑板、旋拧组件、加固组件、驱动组件、整平组件、防脱组件、定位组件、套接组件、旋转组件和热压组件；支撑台上侧后部固接有第一支撑架；第一支撑架上侧前部固接有第一连接板；支撑台上侧左部固接有第一支撑板；支撑台上侧右部固接有第二支撑板；第一连接板前侧上部安装有用于将铜绞线上端面的铜丝固定在一起的加固组件；第一连接板前侧中部安装有驱动组件；驱动组件下部安装有用于将铜绞线松散部分旋绞的旋拧组件；第一连接板前侧下部安装有用于将铜绞线翻转的旋转组件，并且旋转组件位于旋拧组件下方；第一支撑板上侧安装有用于对铜板零件进行定位的定位组件；支撑台上侧中部安装有用于将焊片贴合在铜管内部的整平组件；整平组件上部安装有用于防止焊片脱离铜管的防脱组件；支撑台上侧右部安装有用于将铜管套接在铜绞线下部的套接组件，并且套接组件位于第二支撑板左方；套接组件与防脱组件相接触；第二支撑板左部安装有用于将铜管、铜绞线和铜板零件固接在一起的热压组件。
[0006]进一步地，旋拧组件包括有联动块、第一联动环、转动环、第一拉杆、第一弧形块、第一弹簧、齿环、连接环、第二拉杆、第二弧形块和第二弹簧；驱动组件下部安装有联动块；联动块前部固接有第一联动环；第一联动环上部转动连接有转动环；转动环内沿径向对称设有两个第一拉杆；两个第一拉杆相向侧均固接有一个第一弧形块，第一拉杆的另一侧贯穿转动环，且与转动环进行滑动连接，每侧第一弧形块与转动环之间的第一拉杆上均套设有一个第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与第一弧形块与转动环固接；转动环外侧上部通过多个支杆连接有齿环；第一联动环下侧固接有连接环；连接环内沿径向对称设有两个第二拉杆；两个第二拉杆相向侧均固接有一个第二弧形块，第二拉杆的另一侧贯穿连接环，且与连接环进行滑动连接，每侧第二弧形块与连接环之间的第二拉杆上均套设有一个第二弹
簧，且第二弹簧的两端分别与第二弧形块与连接环固接。
[0007]进一步地，加固组件包括有第二连接板、加热器、加热头、放料器和焊丝；第一连接板前侧上部固接有第二连接板；第二连接板下侧前部安装有加热器；加热器下侧安装有加热头；加热器前侧安装有放料器；放料器上绕设有焊丝。
[0008]进一步地，驱动组件包括有第一导轨、第一丝杆、第一电机、第一滑块、第一传动轮、第三连接板、传动杆、柱齿轮和第二传动轮；第一连接板前侧右部固接有第一导轨，第一导轨呈竖直设置；第一连接板前侧右部安装有第一电机，并且第一电机位于第一导轨上方；第一导轨上部和下部均通过轴承座转动连接有第一丝杆，并且第一丝杆呈竖直设置；第一电机输出端与第一丝杆固接；第一导轨上滑动连接有第一滑块；第一滑块与第一丝杆旋接；第一滑块与联动块固接；第一丝杆上部固接有第一传动轮，并且第一传动轮位于第一电机下方；第一连接板前侧左部固接有两个第三连接板；两个第三连接板之间转动连接有传动杆；传动杆上固接有柱齿轮；传动杆上部固接有第二传动轮；第二传动轮通过皮带与第一传动轮进行传动连接。
[0009]进一步地，旋转组件包括有第三支撑板、电动转盘和第二电动夹具；第一连接板前侧下部固接有第三支撑板；第三支撑板前侧固接有电动转盘；电动转盘的转动盘上固接有第二电动夹具，并且第二电动夹具位于转动环正下方。
[0010]进一步地，整平组件包括有第一连接块、螺纹杆、液压伸缩杆、第二联动环和推筒；支撑台上侧中部固接有第一连接块；第一连接块中部固接有螺纹杆；第一连接块上侧后部安装有液压伸缩杆；液压伸缩杆伸缩端固接有第二联动环；第二联动环上部转动连接有推筒；推筒中部与螺纹杆进行旋接；螺纹杆上部与防脱组件相连接。
[0011]进一步地，防脱组件包括有第二连接块、电动转轴、第一联动板和限位块；螺纹杆上侧固接有第二连接块；第二连接块上安装有四个电动转轴；四个电动转轴上均固接有一个第一联动板，并且四个第一联动板呈圆形阵列设置；四个第一联动板离心侧下部均固接有一个限位块；四个限位块均与套接组件相接触。
[0012]进一步地，定位组件包括有承接板、滑板、联动杆、限位板、第三弹簧、第三连接块、L型块和第四弹簧；第一支撑板上侧固接有承接板；承接板内侧右部滑动连接有滑板；滑板右侧固接有联动杆，联动杆上侧中部开设有定位槽；联动杆上侧前部和上侧右部均固接有一个限位板；联动杆左侧前部和左侧后部均固接有一个第三弹簧；承接板下侧固接有两个第三连接块；两个第三连接块分别与两个第三弹簧固接；联动杆下侧中部滑动连接有L型块；L型块弯折部上侧固接有两个第四弹簧；两个第四弹簧上端与联动杆固接。
[0013]进一步地，套接组件包括有第二支撑架、第二导轨、第二丝杆、第二电机、第二滑块、第二联动板、第一电动夹具、连接铜管和弧形焊片；支撑台上侧固接有第二支撑架，并且第二支撑架位于第一连接块右方；第二支撑架左侧固接有第二导轨，第二导轨呈竖直设置；第二支撑架左侧下部固接有第二电机；第二导轨上部和下部均通过轴承座转动连接有第二丝杆，第二丝杆呈竖直设置；第二电机输出端与第二丝杆固接；第二导轨上滑动连接有第二滑块；第二滑块与第二丝杆旋接；第二滑块左侧固接有第二联动板；第二联动板上部固接有第一电动夹具；第一电动夹具中部夹持连接有连接铜管；连接铜管内部套设有弧形焊片；弧形焊片上侧与四个限位块相接触；连接铜管上侧与四个限位块相接触。
[0014]进一步地，热压组件包括有第一伸缩气缸、第一热压块、第二伸缩气缸和第二热压
块；第二支撑板左侧面上部固接有第一伸缩气缸；第一伸缩气缸伸缩端固接有第一热压块；第二支撑板的水平板左部固接有两个第二伸缩气缸，并且两个第二伸缩气缸呈前后对称设置；两个第二伸缩气缸伸缩端均固接有一个第二热压块。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：本专利技术使用时实现了自动将铜绞线松散处重新旋绞在一起，并防止旋绞过程中出现铜绞线弯曲现象，同时自动将重新旋绞在一起的铜绞线截面处的铜丝焊接在一起，避免再次出现松散现象，然后将铜管上半部分焊接在铜绞线上，将铜管下半部分焊接在铜板零件上，从而将铜绞线焊接在铜板零件上，大大加强连接处的稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车零部件焊接装置，包括有支撑台（1）、第一支撑架（2）、第一连接板（3）、第一支撑板（4）和第二支撑板（5）；支撑台（1）上侧后部固接有第一支撑架（2）；第一支撑架（2）上侧前部固接有第一连接板（3）；支撑台（1）上侧左部固接有第一支撑板（4）；支撑台（1）上侧右部固接有第二支撑板（5）；其特征是：还包括有旋拧组件、加固组件、驱动组件、整平组件、防脱组件、定位组件、套接组件、旋转组件和热压组件；第一连接板（3）前侧上部安装有用于将铜绞线上端面的铜丝固定在一起的加固组件；第一连接板（3）前侧中部安装有驱动组件；驱动组件下部安装有用于将铜绞线松散部分旋绞的旋拧组件；第一连接板（3）前侧下部安装有用于将铜绞线翻转的旋转组件，并且旋转组件位于旋拧组件下方；第一支撑板（4）上侧安装有用于对铜板零件进行定位的定位组件；支撑台（1）上侧中部安装有用于将焊片贴合在铜管内部的整平组件；整平组件上部安装有用于防止焊片脱离铜管的防脱组件；支撑台（1）上侧右部安装有用于将铜管套接在铜绞线下部的套接组件，并且套接组件位于第二支撑板（5）左方；套接组件与防脱组件相接触；第二支撑板（5）左部安装有用于将铜管、铜绞线和铜板零件固接在一起的热压组件。2.按照权利要求1所述的一种机车零部件焊接装置，其特征是：旋拧组件包括有联动块（201）、第一联动环（202）、转动环（203）、第一拉杆（204）、第一弧形块（205）、第一弹簧（206）、齿环（207）、连接环（208）、第二拉杆（209）、第二弧形块（2010）和第二弹簧（2011）；驱动组件下部安装有联动块（201）；联动块（201）前部固接有第一联动环（202）；第一联动环（202）上部转动连接有转动环（203）；转动环（203）内沿径向对称设有两个第一拉杆（204）；两个第一拉杆（204）相向侧均固接有一个第一弧形块（205），第一拉杆（204）的另一侧贯穿转动环（203），且与转动环（203）进行滑动连接，每侧第一弧形块（205）与转动环（203）之间的第一拉杆（204）上均套设有一个第一弹簧（206），且第一弹簧（206）的两端分别与第一弧形块（205）与转动环（203）固接；转动环（203）外侧上部通过多个支杆连接有齿环（207）；第一联动环（202）下侧固接有连接环（208）；连接环（208）内沿径向对称设有两个第二拉杆（209）；两个第二拉杆（209）相向侧均固接有一个第二弧形块（2010），第二拉杆（209）的另一侧贯穿连接环（208），且与连接环（208）进行滑动连接，每侧第二弧形块（2010）与连接环（208）之间的第二拉杆（209）上均套设有一个第二弹簧（2011），且第二弹簧（2011）的两端分别与第二弧形块（2010）与连接环（208）固接。3.按照权利要求2所述的一种机车零部件焊接装置，其特征是：加固组件包括有第二连接板（301）、加热器（302）、加热头（303）、放料器（304）和焊丝（305）；第一连接板（3）前侧上部固接有第二连接板（301）；第二连接板（301）下侧前部安装有加热器（302）；加热器（302）下侧安装有加热头（303）；加热器（302）前侧安装有放料器（304）；放料器（304）上绕设有焊丝（305）。4.按照权利要求3所述的一种机车零部件焊接装置，其特征是：驱动组件包括有第一导轨（401）、第一丝杆（402）、第一电机（403）、第一滑块（404）、第一传动轮（405）、第三连接板（406）、传动杆（407）、柱齿轮（408）和第二传动轮（409）；第一连接板（3）前侧右部固接有第一导轨（401），第一导轨（401）呈竖直设置；第一连接板（3）前侧右部安装有第一电机（403），并且第一电机（403）位于第一导轨（401）上方；第一导轨（401）上部和下部均通过轴承座转动连接有第一丝杆（402），并且第一丝杆（402）呈竖直设置；第一电机（403）输出端与第一丝杆（402）固接；第一导轨（401）上滑动连接有第一滑块（404）；第一滑块（404）与第一丝杆
（402）旋接；第一滑块（404）与联动块（201）固接；第一丝杆（402）上部固接有第一传动轮（405），并且第一传动轮（405）位于第一电机（403）下方；第一连接板（3）前侧左部固接有两个第三连接板（406）；两个第三连接板（406）之间转动连接有传动杆（407）；传动杆（407）上固接有柱齿轮（408）；传动杆（407...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文阁，丁永明，周耀辉，周晓明，
申请(专利权)人：常州科兴铁路装备有限公司，
类型：发明
国别省市：