一种车纵梁、加工方法和用途技术

本发明专利技术提供了一种车纵梁、加工方法和用途，所述车纵梁包括腹板，以及位于所述腹板两侧的翼面，至少一个所述翼面远离腹板的一端呈折弯结构，所述折弯结构的弯折方向朝向所述腹板所在的一侧。本发明专利技术通过在车纵梁的翼面上弯折成折弯结构，使车纵梁呈现“近框式”结构，提升纵梁结构刚度及承载能力，进而实现纵梁减重及承载可靠性提升。及承载可靠性提升。及承载可靠性提升。

【技术实现步骤摘要】
一种车纵梁、加工方法和用途


[0001]本专利技术属于汽车
，涉及一种车纵梁、加工方法和用途。

技术介绍

[0002]商用车底盘车架总成是商用车装配基体，是用来支撑、连接车辆各零部件、承受来自车辆内外各种载荷的关键总成，良好的车架总成结构和性能是降低车辆底盘自重、提高车辆可靠性和舒适性的关键因素。其中纵梁作为商用车车架总成的关键零件，在汽车上起到主要承载作用，是制约车架总成质量、成本及可靠性的瓶颈。
[0003]常规纵梁选材多为热轧钢板或型钢，也有基于整车轻量化考虑而采用挤压铝型材等轻质合金制造。根据车辆承载及使用情况的不同，纵梁板厚通常选用4
‑
12mm，长度一般为2000
‑
12000mm。根据纵向截面尺寸可分为等截面和不等截面纵梁。在具体结构上，车架总成可分为单层梁和多层梁，其中单层梁主要由左右纵梁及若干短加强板组成；多层梁则在左右纵梁内部和/或外部分别增加一层或多层加强衬梁，实现车架总成承载能力提升。在纵梁形状方面，目前常采用槽型。此外，纵梁腹面或翼面设计有大小不一的纵梁孔，用于整车各种零件或总成的安装。
[0004]传统车架总成采用槽型纵梁+加强衬梁+短加强板方式对车架整体加强，提升车架刚度和承载能力，但同时也增加了车架重量，提升整车成本，不利于节能降重。并且传统槽型纵梁的切口边缘与车架承载受力耦合，导致纵梁的切口边缘质量严重影响车架疲劳承载能力。
[0005]CN210027586U公开了一种自卸车的轻量化车架，其前部与后部折弯过渡形成变截面结构；主要由前接梁、变截面横梁、中间横梁、平衡悬挂横梁、尾横梁、左右衬梁、左右纵梁构成，左右衬梁分别固定在左右纵梁内侧，前接梁、变截面横梁、中间横梁、平衡悬挂横梁、尾横梁由前向后依次固定在左右衬梁内；变截面横梁安装在左右衬梁折弯部位，其连接部位与左右衬梁外形相匹配。该方案通过在左右纵梁内部增设左右衬梁，并在平衡悬挂横梁处增设短加强版，提升车架的扭转刚度。
[0006]因此，如何在保证车纵梁承载能力的同时，还具有结构简单和重量轻等特点，成为目前迫切需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0007]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种车纵梁、加工方法和用途，通过在车纵梁的翼面上弯折成折弯结构，使车纵梁呈现“近框式”结构，提升纵梁结构刚度及承载能力，进而实现纵梁减重及承载可靠性提升。
[0008]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0009]第一方面，本专利技术提供了一种车纵梁，所述车纵梁包括腹板，以及位于所述腹板两侧的翼面，至少一个所述翼面远离腹板的一端呈折弯结构，所述折弯结构的弯折方向朝向所述腹板所在的一侧。
[0010]本专利技术通过对翼面远离腹板的一端设计呈折弯结构，呈现“近框式”结构，提升纵梁结构刚度及承载能力，进而实现纵梁减重及承载可靠性提升；此外，本申请还可规避传统槽型纵梁的切口边缘与车架承载受力耦合，进而导致纵梁的切口边缘质量降低车架疲劳承载能力的问题；本专利技术通过对纵梁结构优化进而减薄纵梁板厚实现降重降成本，且无需提升材料强度等级，具有较好成本及轻量化优势。
[0011]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述折弯结构与翼面的夹角为0～90
°
，例如为0
°
、10
°
、20
°
、30
°
、40
°
、50
°
、60
°
、70
°
、80
°
或90
°
。当所述折弯结构与翼面夹角＞90
°
时(即折弯结构弯折朝向远离腹板所在的一侧)，折弯结构影响左右纵梁之间的零件安装。
[0012]优选地，所述折弯结构与翼面的夹角为0
°
或90
°
。需要说明的是，本专利技术中折弯结构与翼面的夹角为0
°
，即折弯结构弯折后与翼面平行。
[0013]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述折弯结构的长度为翼面厚度的0～10倍，例如为0倍、1倍、2倍、3倍、4倍、5倍、6倍、7倍、8倍、9倍或10倍。
[0014]本专利技术中通过控制折弯结构的长度和翼面厚度，当折弯结构的长度过大时，例如折弯结构的长度为翼面厚度的10倍以上时，会造成折弯结构与腹板距离过近或产生干涉，最终导致折弯结构挤占纵梁内部空间，影响配合零件安装。
[0015]优选地，所述折弯结构的长度为翼面厚度的0～5倍，例如为0倍、0.5倍、1.0倍、1.5倍、2.0倍、2.5倍、3.0倍、3.5倍、4.0倍、4.5倍或5.0倍。
[0016]需要说明的是，本专利技术中折弯结构的长度是不包括折弯处的长度，本专利技术中翼面由折弯处过渡至折弯结构，为折弯结构的长度即由折弯处伸出部分的长度。
[0017]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述折弯结构的折弯处的圆角半径为翼面厚度的0.1～20倍，例如为0.1倍、0.5倍、1倍、2倍、3倍、4倍、5倍、6倍、7倍、8倍、9倍、10倍、11倍、12倍、13倍、14倍、15倍、16倍、17倍、18倍、19倍或20倍。
[0018]优选地，所述折弯结构的折弯处的圆角半径为翼面厚度的0.5～5倍，例如为0.5倍、1.0倍、1.5倍、2.0倍、2.5倍、3.0倍、3.5倍、4.0倍、4.5倍或5.0倍。
[0019]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述折弯结构呈卷边状。
[0020]本专利技术进一步地将折弯结构进行卷边处理后，一方面，提升了纵梁的结构刚度；另一方面，纵梁切口边缘“卷”入卷边内部，可规避传统槽型纵梁的切口边缘与车架承载受力耦合，进而导致纵梁的切口边缘质量降低车架疲劳承载能力的问题。
[0021]优选地，呈卷边状所述折弯结构的卷边圈数大于等于1，例如为1、2、3、4、5、6、7、8或9，进一步优选为1。
[0022]作为本专利技术的一个优选技术方案，呈卷边状所述折弯结构的卷边弯曲半径为翼面厚度的0.1～20倍，例如为0.1倍、0.5倍、1倍、2倍、3倍、4倍、5倍、6倍、7倍、8倍、9倍、10倍、11倍、12倍、13倍、14倍、15倍、16倍、17倍、18倍、19倍或20倍。
[0023]优选地，所述呈卷边状所述折弯结构的卷边弯曲半径为翼面厚度的0.5～2倍，例如为0.5倍、0.6倍、0.7倍、0.8倍、0.9倍、1.0倍、1.1倍、1.2倍、1.3倍、1.4倍、1.5倍、1.6倍、1.7倍、1.8倍、1.9倍或2.0倍。
[0024]作为本专利技术的一个优选技术方案，所述翼面和所述腹板上开设有至少一个纵梁孔。
[0025]优选地，所述纵梁孔的直径相同或不同。
[0026]需要说明的是，本专利技术对纵梁孔的位置和直径不做具体要求和特殊限定，本领域技术人员可根据零件组装要求，合理设置纵梁孔的位置和直径。
[0027]第二方面，本专利技术提供了一种如第一方面所述的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车纵梁，其特征在于，所述车纵梁包括腹板，以及位于所述腹板两侧的翼面，至少一个所述翼面远离腹板的一端呈折弯结构，所述折弯结构的弯折方向朝向所述腹板所在的一侧。2.根据权利要求1所述的车纵梁，其特征在于，所述折弯结构与翼面的夹角为0～90
°
；优选地，所述折弯结构与翼面的夹角为0
°
或90
°
。3.根据权利要求1或2所述的车纵梁，其特征在于，所述折弯结构的长度为翼面厚度的0～10倍；优选地，所述折弯结构的长度为翼面厚度的0～5倍。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的车纵梁，其特征在于，所述折弯结构的折弯处的圆角半径为翼面厚度的0.1～20倍；优选地，所述折弯结构的折弯处的圆角半径为翼面厚度的0.5～5倍。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的车纵梁，其特征在于，所述折弯结构呈卷边状；优选地，呈卷...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫，徐成林，谢文才，乔小兵，李伟，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：