【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车辆，尤其涉及一种制动电阻集成装置和电动牵引车。
技术介绍
1、目前，新能源商用车通过限制动力电池满电时的荷电状态(state-of-charge，soc)来解决车辆在满电状态时电机制动能量回收过程中电量无法储存问题。然而，该方法导致电池满电时soc较小，不利于增加车辆的行驶里程。若不限制动力电池满电时的soc，则需要在动力电池满电时，停止电机辅助制动，不利于车辆安全性能的提升。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种制动电阻集成装置和电动牵引车，以解决现有技术中存在的问题，提升电动车辆的行驶里程和安全性能。
2、根据本专利技术的一方面，提供了一种制动电阻集成装置，用于吸收整车制动过程中回收的多余的能量，包括：支架、至少一个制动电阻和冷却系统；
3、各所述制动电阻和所述冷却系统固定于所述支架上；
4、所述冷却系统包括至少一个散热器和至少一个低压风扇；
5、所述散热器与所述制动电阻接触，且所述散热器位于所述低压风扇的吹风区域。
6、可选的，所述支架包括相连接的固定部和安装部；
7、所述固定部用于与所述整车的车架连接；
8、所述安装部包括中心区域和围绕所述中心区域的边缘区域；所述边缘区域包括靠近所述固定部的第一边缘区域；
9、所述制动电阻固定于所述第一边缘区域；
10、所述散热器和所述低压风扇固定于所述中心区域，且所述低压风扇围绕所述散热器设置。
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12、所述边缘区域还包括远离所述固定部的第二边缘区域；
13、所述水泵位于所述第一边缘区域；所述膨胀水箱位于所述第二边缘区域；
14、所述膨胀水箱的出口通过所述冷却液管道与所述水泵的入口连通；所述水泵的出口通过所述冷却液管道与所述膨胀水箱的入口连通；
15、所述冷却液管道与各所述散热器接触。
16、可选的，制动电阻集成装置，还包括多个减震胶垫；
17、各所述散热器分别通过多个减震胶垫固定于所述支架上。
18、可选的，所述的制动电阻集成装置，还包括控制模块；
19、各所述制动电阻通过所述控制模块与所述整车的高压配电盒连接；
20、所述控制模块用于接收所述整车的控制器发送的第一控制信号，并根据所述第一控制信号，控制所述制动电阻与所述整车的高压配电盒的连接状态。
21、可选的，所述控制模块包括斩波器和分线盒；
22、所述分线盒包括进线端和至少一个出线端；
23、所述进线端与所述斩波器电连接；所述出线端分别与所述制动电阻一一对应电连接；
24、所述斩波器用于接收所述整车的控制器发送的第一控制信号，并根据所述第一控制信号，控制所述分线盒与所述整车的高压配电盒的连接状态。
25、可选的，各所述制动电阻的功率小于或等于60kw。
26、可选的，所述支架通过螺栓固定于所述整车的车架上；和/或，
27、所述冷却系统和所述制动电阻通过螺栓固定于所述支架上。
28、第二方面，本专利技术还提供一种电动牵引车，包括：车架和如上述任一项所述的制动电阻集成装置；
29、所述制动电阻集成装置固定于所述车架上；
30、所述制动电阻集成装置用于吸收所述电动牵引车制动过程中回收的多余的能量。
31、可选的，所述制动电阻集成装置固定于所述电动牵引车的驾驶位后方的所述车架上。
32、本专利技术的技术方案，通过使制动电阻集成装置的各制动电阻和冷却系统固定于支架上，冷却系统中的散热器与制动电阻接触，且散热器位于低压风扇的吹风区域，从而使得制动电阻与整车的高压配电盒电连接时，电机制动的能量可以通过制动电阻转换为热能，进一步通过散热器和低压风扇将热能散发出去，使得整车的动力电池满电时，电机制动能量回收还可以继续进行，有利于提高整车的行驶里程和安全性能，同时，使得制动电阻集成装置具有良好的散热能力，从而能够满足大功率制动电阻的散热需求，进而能够用于新能源商用车制动过程中回收的多余的能量。
33、
34、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种制动电阻集成装置，用于吸收整车制动过程中回收的多余的能量，其特征在于，包括：支架、至少一个制动电阻和冷却系统；
2.根据权利要求1所述的制动电阻集成装置，其特征在于，所述支架包括相连接的固定部和安装部；
3.根据权利要求2所述的制动电阻集成装置，其特征在于，所述冷却系统还包括冷却液管道、水泵和膨胀水箱；
4.根据权利要求1所述的制动电阻集成装置，其特征在于，还包括多个减震胶垫；
5.根据权利要求1所述的制动电阻集成装置，其特征在于，还包括控制模块；
6.根据权利要求5所述的制动电阻集成装置，其特征在于，所述控制模块包括斩波器和分线盒；
7.根据权利要求1所述的制动电阻集成装置，其特征在于，各所述制动电阻的功率小于或等于60kW。
8.根据权利要求1所述的制动电阻集成装置，其特征在于，所述支架通过螺栓固定于所述整车的车架上；和/或，
9.一种电动牵引车，其特征在于，包括：车架和如权利要求1-8任一项所述的制动电阻集成装置；
10.根据权利要求9所述的电动牵引车，其特征
...【技术特征摘要】
1.一种制动电阻集成装置，用于吸收整车制动过程中回收的多余的能量，其特征在于，包括：支架、至少一个制动电阻和冷却系统；
2.根据权利要求1所述的制动电阻集成装置，其特征在于，所述支架包括相连接的固定部和安装部；
3.根据权利要求2所述的制动电阻集成装置，其特征在于，所述冷却系统还包括冷却液管道、水泵和膨胀水箱；
4.根据权利要求1所述的制动电阻集成装置，其特征在于，还包括多个减震胶垫；
5.根据权利要求1所述的制动电阻集成装置，其特征在于，还包括控制模块；
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩佳朋，冯佳伟，马运腾，陈丽君，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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