车体钢结构迁车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术车体钢结构迁车装置属于铁路客车制造技术领域，解决了现有技术中存在的对于无车钩缓冲装置的车辆，无法进行连挂、迁车的技术问题。该迁车装置包括液压升降装置和连接辅助装置，液压升降装置通过多个六角头螺栓与拖拉机连接，连接辅助装置与铁路客车连挂，液压升降装置和连接辅助装置通过圆柱销轴连接固定。本实用新型专利技术实现了拖拉机和无车钩缓冲装置车辆的直接连挂，安全、高效的解决了迁车过程拖拉机和被迁车辆无法连挂迁车的问题，提高了迁车工作效率。

【技术实现步骤摘要】
车体钢结构迁车装置
本技术属于铁路客车制造
，具体涉及一种车体钢结构迁车装置。
技术介绍
在铁路客车修理过程中，车辆需要进行迁车作业。常规的迁车作业方式是用带有15型车钩连挂机构或密接式车钩连挂机构的拖拉机与车辆端部的15号车钩或密接式车钩连挂，实现车辆在不同台位及不同厂房间的移动。车辆修理过程包括拆解—检修—组装—调试—落成等主要工序，车辆拆解时需要将15号车钩或密接式车钩拆卸下车进行分解、检修，车辆拆解完毕流转到检修工序的过程需要进行迁车作业，此时15号车钩或密接式车钩已被拆卸下车，无法进行常规迁车作业，用辅助支撑棒、人工推车等方式作业效率低、存在一定的安全隐患。带转换功能的迁车工装，该工装可以实现15型车钩连挂机构和密接式车钩连挂机构共存，且相关之间能够快速转换，满足所有带车钩的25型铁路客车的迁车工作。带转换功能的迁车工装适用于已安装完车钩缓冲装置的车辆，对于无车钩缓冲装置的车辆，无法进行连挂、迁车。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车体钢结构迁车装置，解决现有技术中存在的对于无车钩缓冲装置的车辆，无法进行连挂、迁车的技术问题。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：车体钢结构迁车装置，其包括液压升降装置和连接辅助装置，液压升降装置通过多个六角头螺栓与拖拉机连接，连接辅助装置与铁路客车连挂，液压升降装置和连接辅助装置通过圆柱销轴连接固定。上述液压升降装置包括机架、滑动架、升降机构；机架采用方钢和H型钢焊接成一体式结构，滑动架用钢板焊接部件组装而成，采用导轮导向；机架与升降机构之间通过螺栓连接，升降机构和滑动架之间通过螺栓连接，升降机构采用油缸为执行元件，动力由拖拉机上的齿轮泵提供。上述升降机构外接液压缸。上述机架底部设有地脚。上述连接辅助装置的第一种结构为连接辅助装置Ⅰ，其包括：方钢管Ⅰ、两个支撑板Ⅰ和四个加强筋板Ⅰ；两个支撑板Ⅰ均为一块方形板，二者焊接在方钢管Ⅰ的上表面，两个支撑板Ⅰ的工作面相对设置，两个支撑板Ⅰ的间距根据前从板座或车钩安装座到钢结构缓冲梁前端的距离确定，每个支撑板Ⅰ通过两个加强筋板Ⅰ和方钢管Ⅰ焊接在一起。上述连接辅助装置的第二种结构为连接辅助装置Ⅱ，其包括：方钢管Ⅱ、两个支撑板Ⅱ和四个加强筋板Ⅱ；两个支撑板Ⅱ均为两块方形板，每个支撑板Ⅱ的两块方形板均焊接在方钢管Ⅱ的两个侧表面上，两个支撑板Ⅱ的工作面相对设置，两个支撑板Ⅱ的间距根据前从板座或车钩安装座到钢结构缓冲梁前端的距离确定，每个支撑板Ⅱ通过两个加强筋板Ⅱ和方钢管Ⅱ焊接在一起。上述方钢管Ⅰ和方钢管Ⅱ的前端工作部分均设有两个螺孔，方钢管Ⅰ和方钢管Ⅱ均通过螺栓穿过两个螺孔和车钩座连接。本技术的有益技术效果：连接辅助装置分为两种，连接辅助装置Ⅰ用于22型、23型、25B、25G型和25K型等装用15型车钩的车辆，连接辅助装置Ⅱ用于25T型、19T型等装用密接式车钩的车辆；车体钢结构迁车装置实现了托拉机和无车钩缓冲装置车辆的直接连挂，安全、高效的解决了迁车过程拖拉机和被迁车辆无法连挂迁车的问题，提高了迁车工作效率。附图说明图1为本技术车体钢结构迁车装置的液压升降装置的正视结构示意图；图2为图1的局部剖视结构示意图。图3为本技术车体钢结构迁车装置的液压升降装置的仰视局部剖视结构示意图；图4为本技术中滑动架和升降机构的装配关系示意图；图5为本技术车体钢结构迁车装置的液压升降装置的侧视结构示意图；图6为本技术车体钢结构迁车装置的连接辅助装置Ⅰ的正视结构示意图；图7为本技术车体钢结构迁车装置的连接辅助装置Ⅰ的俯视结构示意图；图8为本技术车体钢结构迁车装置的连接辅助装置Ⅱ的正视结构示意图；图9为本技术车体钢结构迁车装置的连接辅助装置Ⅱ的俯视结构示意图。其中，1、机架，2、滑动架，3、升降机构，4、连接辅助装置Ⅰ，5、连接辅助装置Ⅱ。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步阐述。参见附图1、附图2和附图3，本技术的车体钢结构迁车装置包括液压升降装置和连接辅助装置，液压升降装置通过多个六角头螺栓与拖拉机连接，连接辅助装置与铁路客车连挂，液压升降装置和连接辅助装置通过圆柱销轴连接固定。液压升降装置包括机架1、滑动架2、升降机构3；机架1采用方钢和H型钢焊接成一体式结构，滑动架2用钢板焊接部件组装而成，采用导轮导向；机架1与升降机构3之间通过螺栓连接，升降机构3和滑动架2之间通过螺栓连接，升降机构3采用油缸为执行元件，动力由拖拉机上的齿轮泵提供。升降机构3的另一种控制方式为：升降机构3外接液压缸，实现手动控制，采用手动控制方式工作时视野宽阔。所述机架1的底部设有地脚。连接辅助装置的第一种结构为连接辅助装置Ⅰ4，其包括：方钢管Ⅰ、两个支撑板Ⅰ和四个加强筋板Ⅰ；两个支撑板Ⅰ均为一块方形板，二者焊接在方钢管Ⅰ的上表面，两个支撑板Ⅰ的工作面相对设置，两个支撑板Ⅰ的间距根据前从板座或车钩安装座到钢结构缓冲梁前端的距离确定，每个支撑板Ⅰ通过两个加强筋板Ⅰ和方钢管Ⅰ焊接在一起。连接辅助装置的第二种结构为连接辅助装置Ⅱ5，其包括：方钢管Ⅱ、两个支撑板Ⅱ和四个加强筋板Ⅱ；两个支撑板Ⅱ均为两块方形板，每个支撑板Ⅱ的两块方形板均焊接在方钢管Ⅱ的两个侧表面上，两个支撑板Ⅱ的工作面相对设置，两个支撑板Ⅱ的间距根据前从板座或车钩安装座到钢结构缓冲梁前端的距离确定，每个支撑板Ⅱ通过两个加强筋板Ⅱ和方钢管Ⅱ焊接在一起。上述方钢管Ⅰ和方钢管Ⅱ的前端工作部分均设有两个螺孔，方钢管Ⅰ和方钢管Ⅱ均通过两个M38螺栓对应穿过两个螺孔和相应的车钩座连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车体钢结构迁车装置，其特征在于，该迁车装置包括液压升降装置和连接辅助装置，液压升降装置通过多个六角头螺栓与拖拉机连接，连接辅助装置与铁路客车连挂，液压升降装置和连接辅助装置通过圆柱销轴连接固定。

【技术特征摘要】
1.车体钢结构迁车装置，其特征在于，该迁车装置包括液压升降装置和连接辅助装置，液压升降装置通过多个六角头螺栓与拖拉机连接，连接辅助装置与铁路客车连挂，液压升降装置和连接辅助装置通过圆柱销轴连接固定。2.根据权利要求1所述的车体钢结构迁车装置，其特征在于，所述液压升降装置包括机架(1)、滑动架(2)、升降机构(3)；机架(1)采用方钢和H型钢焊接成一体式结构，滑动架(2)用钢板焊接部件组装而成，采用导轮导向；机架(1)与升降机构(3)之间通过螺栓连接，升降机构(3)和滑动架(2)之间通过螺栓连接，升降机构(3)采用油缸为执行元件，动力由拖拉机上的齿轮泵提供。3.根据权利要求2所述的车体钢结构迁车装置，其特征在于，升降机构(3)外接液压缸。4.根据权利要求2所述的车体钢结构迁车装置，其特征在于，所述机架(1)底部设有地脚。5.根据权利要求1所述的车体钢结构迁车装置，其特征在于，连接辅助装置的第一种结构为连接辅助装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佩玉，
申请(专利权)人：长春中车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22