一种机车皮带防脱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机车皮带防脱装置，包括：张紧轮、压力调节机构及控制模块。所述张紧轮用于抵触于皮带表面上。所述压力调节机构与所述张紧轮传动相连，所述压力调节机构用于调节所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力。所述控制模块与所述压力调节机构相连，所述控制模块用于在接收到机车换挡信号时控制所述压力调节机构增大所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力、并用于控制所述压力调节机构减小所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力。本实用新型专利技术在机车换档调速时能避免皮带大幅度抖动、滑脱等不良现象，并保证皮带平稳传输。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车传动
，尤其是涉及一种机车皮带防脱装置。
技术介绍
传统的工程内燃机车的柴油机自由端主动轮通过皮带带动空压机轴从动轮转动。当机车换档调速时，柴油机自由端主动轮的转速突然下降，而空压机轴的转速由于惯性不能与柴油机转速同步发生改变，如此柴油机自由端主动轮与空压机轴从动轮上的皮带便发生滑动现象，且在皮带的张紧力不足时容易导致皮带抖动现象，严重时可能引起皮带脱落现象。
技术实现思路
基于此，本技术在于克服现有技术的缺陷，提供一种机车皮带防脱装置，它能够避免机车换挡调速过程中皮带抖动及皮带脱落的不良现象，并能保证皮带平稳传输。其技术方案如下：一种机车皮带防脱装置，包括：张紧轮，所述张紧轮用于抵触于皮带表面上；压力调节机构，所述压力调节机构与所述张紧轮传动相连，所述压力调节机构用于调节所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力；及控制模块，所述控制模块与所述压力调节机构相连，所述控制模块用于在接收到机车换挡信号时控制所述压力调节机构增大所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力、并用于控制所述压力调节机构减小所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力。在其中一个实施例中，所述压力调节机构包括底板与驱动机构，所述底板用于装设在机车上，所述驱动机构装设在底板上，所述驱动机构与所述张紧轮传动相连，所述驱动机构用于驱动所述张紧轮压紧或松开所述皮带。在其中一个实施例中，所述底板上设有导轮，所述导轮用于压迫于所述皮带表面上方。在其中一个实施例中，所述导轮包括第一中心轴、第一滚动轴承、第一导轮外圈、第一端盖以及第一紧固件，所述第一中心轴与所述底板相连，所述第一滚动轴承套设在所述第一中心轴外，所述第一导轮外圈套设在所述第一滚动轴承外，所述第一端盖通过第一紧固件装设在所述第一导轮外圈端面。在其中一个实施例中，所述第一导轮外圈外表面与所述皮带表面相吻合。在其中一个实施例中，所述驱动机构为无杆气缸，所述张紧轮与所述无杆气缸的活塞传动相连。在其中一个实施例中，所述无杆气缸沿垂直于所述皮带的方向设置。在其中一个实施例中，所述张紧轮包括第二中心轴、第二滚动轴承、第二导轮外圈、第二端盖以及第二紧固件，所述第二中心轴与所述无杆气缸的活塞传动相连，所述第二滚动轴承套设在所述第二中心轴外，所述第二导轮外圈套设在所述第二滚动轴承外，所述第二端盖通过第二紧固件装设在所述第二导轮外圈端面。在其中一个实施例中，所述第二导轮外圈外表面与所述皮带表面相吻合。在其中一个实施例中，所述机车皮带防脱装置还包括二位三通换向阀、调压阀、第一快速排气阀及第二快速排气阀，所述二位三通换向阀的进气端通过第一管路连接至空压机，所述调压阀设置在所述第一管路上，所述二位三通换向阀的第一出气端通过第二管路连接至所述无杆气缸的一端，所述二位三通换向阀的第二出气端通过第三管路连接至所述无杆气缸的另一端，所述第一快速排气阀设置在所述第二管路上，所述第二快速排气阀设置在所述第三管路上，所述控制模块与所述二位三通换向阀相连，所述控制模块用于控制所述二位三通换向阀的第一出气端或第二出气端与所述进气端相通。下面结合上述技术方案对本技术的原理、效果进一步说明：1、上述的机车皮带防脱装置，在机车换档时，压力调节机构增大张紧轮在皮带表面上所施加的压力，使皮带保持一定的张紧力，这样便可以减小皮带抖动现象；待空压机转速平稳后，压力调节机构再减小张紧轮在皮带表面上所施加的压力，使得张紧轮复位。如此可见，本技术在机车换档调速时能避免皮带大幅度抖动、滑脱等不良现象，并保证皮带平稳传输。2、底板上设有导轮。导轮用于压迫于皮带表面上方。导轮不仅能够引导皮带在主动轮与从动轮上进行转动，导轮还能减小机车换挡过程中皮带向上方的振动幅度。3、驱动机构为无杆气缸。张紧轮与无杆气缸的活塞传动相连。无杆气缸沿垂直于皮带的方向设置。这样，无杆气缸活塞沿垂直于皮带的方向上下活动，能使得张紧轮压紧或松开皮带表面。4、第一导轮外圈外表面与皮带表面相吻合。第二导轮外圈外表面与皮带表面相吻合。例如，皮带表面的横截面为W字型，则第一导轮外圈、第二导轮外圈外表面的横截面相应为W字型，这样第一导轮外圈、第二导轮外圈外表面与皮带之间接触更加紧密，张紧轮压迫在皮带上使皮带张紧效果较好，导轮则对皮带的导向作用较好。5、当机车换档时，控制模块控制二位三通换向阀第二出气端与进气端相通，二位三通换向阀工作在右位，来自空压机的压缩空气经调压阀、二位三通换向阀的第二出气端、第二快速排气阀到无杆气缸的B端，使得无杆气缸的活塞下移。张紧轮中心轴随活塞下移，张紧轮加大皮带张紧力，防止皮带抖动异常。延时几秒后，主动轮转速平稳传递到从动轮后，控制模块控制二位三通换向阀第一出气端与进气端相通，二位三通换向阀便工作在左位。来自空压机的压缩空气经调压阀、二位三通换向阀左位、第一快速排气阀到达无杆气缸的A端，使得无杆气缸活塞向上复位。张紧轮恢复到正常工作位置，使皮带保持一定的张紧力。附图说明图1为本技术实施例所述机车皮带防脱装置结构示意图一；图2为本技术实施例所述机车皮带防脱装置结构示意图二；图3为本技术实施例所述机车皮带防脱装置气动控制示意图。附图标记说明：10、张紧轮，11、第二中心轴，12、第二滚动轴承，13、第二导轮外圈，14、第二端盖，15、第二紧固件，20、压力调节机构，21、底板，22、无杆气缸，221、活塞，30、皮带，31、主动轮，32、从动轮，40、导轮，41、第一中心轴，42、第一滚动轴承，43、第一导轮外圈，44、第一端盖，45、第一紧固件，50、二位三通换向阀，60、调压阀，70、第一快速排气阀，80、第二快速排气阀。具体实施方式下面对本技术的实施例进行详细说明：如图1所示，本技术实施例所述的机车皮带防脱装置，包括：张紧轮10、压力调节机构20及控制模块。所述张紧轮10用于抵触于皮带30表面上。所述压力调节机构20与所述张紧轮10传动相连，所述压力调节机构20用于调节所述张紧轮10在所述皮带30表面上所施加的压力。所述控制模块与所述压力调节机构20相连，所述控制模块用于在接收到机车换挡信号时控制所述压力调节机构20增大所述张紧轮10在所述皮带30表面上所施加的压力、并用于控制所述压力调节机构20减小所述张紧轮10在所述皮带30表面上所施加的压力。上述的机车皮带防脱装置，在机车换档时，压力调节机构20增大张紧轮10在皮带30表面上所施加的压力，使皮带30保持一定的张紧力，这样便可以减小皮带30抖动现象；待空压机转速平稳后，压力调节机构20再减小张紧轮10在皮带30表面上所施加的压力，使得张紧轮10复位。如此可见，本技术在机车换档调速时能避免皮带30大幅度抖动、滑脱等不良现象，并保证皮带30平稳传输。所述压力调节机构20包括底板21与驱动机构。所述底板21用于装设在机车上。所述驱动机构装设在底板21上，所述驱动机构与所述张紧轮10传动相连，所述驱动机构用于驱动所述张紧轮10压紧或松开所述皮带30。其中，所述驱动机构为无杆气缸22。所述张紧轮10与所述无杆气缸22的活塞221传动相连。所述无杆气缸22沿垂直于所述皮带30的方向设置。这样，无杆气缸22活塞221沿垂直于皮带30的方向上下活动，能使得张紧轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车皮带防脱装置，其特征在于，包括：张紧轮，所述张紧轮用于抵触于皮带表面上；压力调节机构，所述压力调节机构与所述张紧轮传动相连，所述压力调节机构用于调节所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力；及控制模块，所述控制模块与所述压力调节机构相连，所述控制模块用于在接收到机车换挡信号时控制所述压力调节机构增大所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力、并用于控制所述压力调节机构减小所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力。

【技术特征摘要】
1.一种机车皮带防脱装置，其特征在于，包括：张紧轮，所述张紧轮用于抵触于皮带表面上；压力调节机构，所述压力调节机构与所述张紧轮传动相连，所述压力调节机构用于调节所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力；及控制模块，所述控制模块与所述压力调节机构相连，所述控制模块用于在接收到机车换挡信号时控制所述压力调节机构增大所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力、并用于控制所述压力调节机构减小所述张紧轮在所述皮带表面上所施加的压力。2.根据权利要求1所述的机车皮带防脱装置，其特征在于，所述压力调节机构包括底板与驱动机构，所述底板用于装设在机车上，所述驱动机构装设在底板上，所述驱动机构与所述张紧轮传动相连，所述驱动机构用于驱动所述张紧轮压紧或松开所述皮带。3.根据权利要求2所述的机车皮带防脱装置，其特征在于，所述底板上设有导轮，所述导轮用于压迫于所述皮带表面上方。4.根据权利要求3所述的机车皮带防脱装置，其特征在于，所述导轮包括第一中心轴、第一滚动轴承、第一导轮外圈、第一端盖以及第一紧固件，所述第一中心轴与所述底板相连，所述第一滚动轴承套设在所述第一中心轴外，所述第一导轮外圈套设在所述第一滚动轴承外，所述第一端盖通过第一紧固件装设在所述第一导轮外圈端面。5.根据权利要求4所述的机车皮带防脱装置，其特征在于，所述第一导轮外圈外表面与所述皮带表面相吻合。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽华，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44