双模式混合静压动力传动系统技术方案

提供了一种以静压驱动模式和直接驱动模式运行的混合动力传动系统，以及一种以静压驱动模式和直接驱动模式运行混合动力传动系统的方法。混合动力传动系统包括动力源、与动力源驱动地接合的第一静压单元、与车辆输出选择性驱动地接合且与第一静压单元流体连通的第二静压单元、与第一静压单元和第二静压单元流体连通的蓄能器组件以及与车辆输出和第一静压单元与第二静压单元中的一个选择性驱动地接合的离合装置。该混合动力传动系统提供了串联混合布置和并联混合布置的优点，减少了运行和切换程序期间的转矩中断，并且增加了包含有该动力传动系统的车辆的效率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总地涉及动力传动系统。更具体地，本专利技术涉及用于车辆的混合动力静压传动装置，其中，混合动力静压传动装置可以静压动力传动模式或直接驱动动力传动模式运行。
技术介绍
诸如运土机械、工业器械以及其它的包括混合静压传动装置的车辆典型地被称为具有串联混合布置或并联混合布置。在串联混合布置中，至少一个蓄能器和控制阀用于从常规的静压传动装置收集能量或向常规的静压传动装置传递存储的能量，常规的静压传动装置包括与动力源驱动地接合的第一静压单元和与传动装置输出驱动地接合的第二静压单元。在并联混合布置中，至少一个蓄能器和控制阀用于从静压单元收集能量或向静压单元传递存储的能量，静压单元与动力源和传动装置驱动地接合。包括这种混合静压传动装置的车辆典型地以作业循环模式和运输循环模式运行。在作业循环模式中，车辆典型地以较低速度运行，且具有可变的齿轮比。混合静压传动装置内的转矩中断在作业循环模式中非常不受欢迎。作业循环模式典型地应用于提升操作和推压操作。在运输循环模式中，车辆典型地以较高速度运行，且具有一个或多个固定的齿轮比。运输循环模式典型地应用于牵引操作，或当在使用作业循环的区域之间运动时应用。在作业循环模式和运输循环模式运行中，都强烈期望混合静压传动装置的效率增加。包括这种混合静压传动装置的车辆还在作业循环模式与运输循环模式之间的切换程序期间受转矩中断的影响。这种转矩中断可导致车辆的性能降低和操作者的不满。开发一种混合静压动力传动系统和一种用于车辆的操作该系统的方法是有利的，该方法提供串联混合布置和并联混合布置的益处、减少运行和切换程序期间的转矩中断、并增加包含有混合静压动力传动系统的车辆的效率。
技术实现思路
本专利技术中提供了被惊喜地发现的一种混合静压动力传动系统和一种用于在各运行模式之间切换功率分配传动的方法，从而最小化转矩中断，增加车辆的燃料效率，并增加包含有功率分配传动的车辆的运行速度范围。在一个实施例中，本专利技术涉及一种用于车辆的混合动力传动系统，该动力传动系统可在静压模式和直接驱动模式下运行。混合动力传动系统包括动力源、与动力源驱动地接合的第一静压单元、与车辆输出选择性驱动地接合且与第一静压单元流体连通的第二静压单元、与第一静压单元和第二静压单元流体连通的蓄能器组件以及与车辆输出和第一静压单元与第二静压单元中的一个选择性驱动地接合的离合装置。混合动力传动系统通过使用离合装置将第二静压单元与车辆输出驱动地接合而在静压驱动模式下运行。混合动力传动系统通过使用离合装置将动力源与车辆输出驱动地接合而在直接驱动模式下运行。在另一个实施例中，本专利技术涉及一种在静压驱动模式和直接驱动模式下运行用于车辆的混合动力传动系统的方法。该方法包括以下步骤：提供动力源；提供与动力源驱动地接合的第一静压单元；提供与车辆输出选择性驱动地接合且与第一静压单元流体连通的第二静压单元；提供与第一静压单元和第二静压单元流体连通的蓄能器组件；提供与车辆输出和与第一静压单元与第二静压单元中的一个选择性驱动地接合的离合装置；通过使用离合装置，将第二静压单元与车辆输出驱动地接合，以将混合动力传动系统置于静压驱动模式；以及，通过使用离合装置，将动力源与车辆输出驱动地接合，以将混合动力传动系统置于直接驱动模式。实施例主要涉及以下示例：1.一种用于车辆的混合动力传动系统，该动力传动系统可在静压模式和直接驱动模式下运行，混合动力传动系统包括：动力源；与动力源驱动地接合的第一静压单元；与车辆输出选择性驱动地接合的第二静压单元，第二静压单元与第一静压单元流体连通；与第一静压单元和第二静压单元流体连通的蓄能器组件；以及与车辆输出以及与第一静压单元和第二静压单元中的一个选择性驱动地接合的离合装置；将第一静压单元的第一流体端口与第二静压单元的第一流体端口流体连接的第一流体导管；将第一静压单元的第二流体端口与第二静压单元的第二流体端口流体连接的第二流体导管；低速齿轮；以及高速齿轮；其中，通过使用离合装置将第二静压单元通过低速齿轮与车辆输出驱动地接合，并通过将动力从动力源介由第一静压单元、流体导管、第二静压单元和离合装置传递至车辆输出，混合动力传动系统在静压驱动模式下运行；以及其中，通过使用离合装置将动力源通过高速齿轮与车辆输出驱动地接合，混合动力传动系统在直接驱动模式下运行。2.根据示例1的混合动力传动系统，其中，蓄能器组件包括低压蓄能器、高压蓄能器和至少一个控制阀。3.根据示例2的混合动力传动系统，其中，至少一个控制阀至少具有第一位置和第二位置，位于第一位置的至少一个控制阀便于高压蓄能器与第一流体导管之间的流体连通，该第一流体导管与第一静压单元流体连通，位于第二位置的至少一个控制阀便于高压蓄能器与第二流体导管之间的流体连通，该第二流体导管与第一静压单元和第二静压单元流体连通。4.根据示例1的混合动力传动系统，其中，离合装置包括切换套环、第一同步器和第二同步器。5.根据示例1的混合动力传动系统，其中，离合装置包括切换套环、第一同步器和第二同步器；第一同步器便于第一静压单元与车辆输出之间的同步接合，且第二同步器便于第二静压单元与车辆输出之间的同步。6.根据示例1的混合动力传动系统，其中，离合装置包括第一离合器和第二离合器；第一离合器便于第一静压单元与车辆输出之间的可变的驱动的接合，且第二离合器便于第二静压单元与车辆输出之间的可变的驱动的接合。7.根据示例6的混合动力传动系统，其中，第一离合器和第二离合器都为湿片式离合器。8.根据示例1的混合动力传动系统还包括可与车辆输出选择性驱动地接合的第三静压单元，第三静压单元与第一静压单元和蓄能器组件流体连通。9.根据示例8的混合动力传动系统，其中，离合装置包括第一离合器、第二离合器和第三离合器；第一离合器便于第一静压单元与车辆输出之间的可变的驱动的接合，第二离合器便于第二静压单元与车辆输出之间的可变的驱动的接合，且第三离合器便于第三静压单元与车辆输出之间的可变的驱动的接合。10.根据示例9的混合动力传动系统，其中，第一离合器、第二离合器和第三离合器都为湿片式离合器。11.一种在静压驱动模式和直接驱动模式下运行用于车辆的混合动力传动系统的方法，该方法包括以下步骤：提供动力源；提供与动力源驱动地接合的第一静压单元；提供与车辆输出驱动地接合的第二静压单元，第二静压单元与第一静压单元流体连通；提供与第一静压单元和第二静压单元流体连通的蓄能器组件；提供与车辆输出以及与第一静压单元和第二静压单元中的一个选择性驱动地接合的离合装置；提供将第一静压单元的第一流体端口与第二静压单元的第一流体端口流体连接的第一流体导管；提供将第一静压单元的第二流体端口与第二静压单元的第二流体端口流体连接的第二流体导管；提供低速齿轮；提供高速齿轮；通过使用离合装置将第二静压单元通过低速齿轮与车辆输出驱动地接合，并通过将动力从动力源介由第一静压单元、流体导管、第二静压单元和离合装置传递至车辆输出，将混合动力传动系统置于静压驱动模式；以及通过使用离合装置将动力源通过高速齿轮与车辆输出驱动地接合，以将混合动力传动系统置于直接驱动模式。12.根据示例11的在静压驱动模式和直接驱动模式下运行用于车辆的混合动力传动系统的方法，其中，蓄能器组件包括低压蓄能器、高压蓄能器和至少一个控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的混合动力传动系统(110；210；310)，所述动力传动系统能在静压模式和直接驱动模式下运行，所述混合动力传动系统(110；210；310)包括：动力源(112；212；312)；与所述动力源(112；212；312)驱动地接合的第一静压单元(114；214；314)；与车辆输出(122；286；384)选择性驱动地接合的第二静压单元(116；216；316)，所述第二静压单元(116；216；316)与所述第一静压单元(114；214；314)流体连通；与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)流体连通的蓄能器组件(118；218；318)；以及与所述车辆输出(122；286；384)以及所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)中的一个选择性驱动地接合的离合装置(120；280；380)；将所述第一静压单元(114；214；314)的第一流体端口(128；228；328)与所述第二静压单元(116；216；316)的第一流体端口(138；238；338)流体连接的第一流体导管(130；230；387)；将所述第一静压单元(114；214；314)的第二流体端口(132；232；332)与所述第二静压单元(116；216；316)的第二流体端口(140；240；340)流体连接的第二流体导管(134；232；388)；低速齿轮(158)；以及高速齿轮(156)；其中，通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述第二静压单元(116；216；316)通过所述低速齿轮(158)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，并通过将动力从所述动力源(112；212；312)介由所述第一静压单元(114；214；314)、所述流体导管(130、134；230、234；387、388)、所述第二静压单元(116；216；316)和所述离合装置(120；280；380)传递至所述车辆输出(122；286；384)，所述混合动力传动系统在所述静压驱动模式下运行；以及其中，通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述动力源(112；212；312)通过所述高速齿轮(156)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，所述混合动力传动系统在所述直接驱动模式下运行。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.28 EP 14157268.51.一种用于车辆的混合动力传动系统(110；210；310)，所述动力传动系统能在静压模式和直接驱动模式下运行，所述混合动力传动系统(110；210；310)包括：动力源(112；212；312)；与所述动力源(112；212；312)驱动地接合的第一静压单元(114；214；314)；与车辆输出(122；286；384)选择性驱动地接合的第二静压单元(116；216；316)，所述第二静压单元(116；216；316)与所述第一静压单元(114；214；314)流体连通；与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)流体连通的蓄能器组件(118；218；318)；以及与所述车辆输出(122；286；384)以及所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)中的一个选择性驱动地接合的离合装置(120；280；380)；将所述第一静压单元(114；214；314)的第一流体端口(128；228；328)与所述第二静压单元(116；216；316)的第一流体端口(138；238；338)流体连接的第一流体导管(130；230；387)；将所述第一静压单元(114；214；314)的第二流体端口(132；232；332)与所述第二静压单元(116；216；316)的第二流体端口(140；240；340)流体连接的第二流体导管(134；232；388)；低速齿轮(158)；以及高速齿轮(156)；其中，通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述第二静压单元(116；216；316)通过所述低速齿轮(158)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，并通过将动力从所述动力源(112；212；312)介由所述第一静压单元(114；214；314)、所述流体导管(130、134；230、234；387、388)、所述第二静压单元(116；216；316)和所述离合装置(120；280；380)传递至所述车辆输出(122；286；384)，所述混合动力传动系统在所述静压驱动模式下运行；以及其中，通过使用所述离合装置(120；280；380)将所述动力源(112；212；312)通过所述高速齿轮(156)与所述车辆输出(122；286；384)驱动地接合，所述混合动力传动系统在所述直接驱动模式下运行。2.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(110；210；310)，其特征在于，所述蓄能器组件(118；218；318)包括低压蓄能器(144；244；344)、高压蓄能器(146；246；346)和至少一个控制阀(142；242；342)。3.根据权利要求2所述的混合动力传动系统(110；210；310)，其特征在于，所述至少一个控制阀(142；242；342)至少具有第一位置和第二位置，位于所述第一位置的所述至少一个控制阀(142；242；342)便于所述高压蓄能器(146；246；346)与所述第一流体导管(130；230；387)之间的流体连通，所述第一流体导管与所述第一静压单元(114；214；314)流体连通，位于所述第二位置的所述至少一个控制阀(142；242；342)便于所述高压蓄能器(146；246；346)与所述第二流体导管(134；234；388)之间的流体连通，所述第二流体导管与所述第一静压单元(114；214；314)和所述第二静压单元(116；216；316)流体连通。4.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(110；210；310)，其特征在于，所述离合装置(120；280；380)包括切换套环(160)、第一同步器(166)和第二同步器(168)。5.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(110；210；310)，其特征在于，所述离合装置(120；280；380)包括切换套环(160)、第一同步器(166)和第二同步器(168)；所述第一同步器(166)便于所述第一静压单元(114；214；314)与所述车辆输出(122；286；384)之间的同步接合，且所述第二同步器(168)便于所述第二静压单元(116；216；316)与所述车辆输出(122；286；384)之间的同步。6.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(210；310)，其特征在于，所述离合装置(120；280；380)包括第一离合器(288；385)和第二离合器(290；386)；所述第一离合器(288；385)便于所述第一静压单元(114；214；314)与所述车辆输出(122；286；384)之间的可变的驱动的接合，且所述第二离合器(290；386)便于所述第二静压单元(116；216；316)与所述车辆输出(122；286；384)之间的可变的驱动的接合。7.根据权利要求6所述的混合动力传动系统(210；310)，其特征在于，所述第一离合器(288；385)和所述第二离合器(290；386)都为湿片式离合器。8.根据权利要求1所述的混合动力传动系统(310)，其特征在于，所述混合动力传动系统还包括能与车辆输出(384)选择性驱动地接合的第三静压单元(317)，所述第三静压单元(317)与所述第一静压单元(314)和所述蓄能器组件(318)流体连通。9.根据权利要求8所述的混合动力传动系统(310)，其特征在于，所述离合装置(380)包括第一离合器(385)、第二离合器(386)和第三离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·奥内拉，L·瑟劳，
申请(专利权)人：意大利德纳股份有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT