【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆零部件，尤其涉及一种压缩天然气和液化天然气混合供气系统及车辆。
技术介绍
1、我国幅员辽阔，物流运输行业发达，同时能源系统丰富多样，不同地区压缩天然气和液化天然气各有一定程度的价格优势，因此压缩天然气和液化天然气混合燃料卡车应运而生。
2、现有的混合燃料卡车由于有两套独立的供气系统，布置供气系统的工作量较大。
技术实现思路
1、本申请提供一种压缩天然气和液化天然气混合供气系统及车辆，用以解决现有的混合燃料卡车由于有两套独立的供气系统，布置供气系统的工作量较大的问题。
2、本申请提供一种压缩天然气和液化天然气混合供气系统，包括压缩天然气供气系统、液化天然气供气系统、加热系统和控制系统；
3、压缩天然气供气系统包括依次相连的压缩天然气高压接入口、压缩天然气电磁阀、减压器和低压供气接入口；
4、液化天然气供气系统包括依次相连的液化天然气进液接入口、液化天然气进液电磁阀、汽化器、缓冲罐、液化天然气供气电磁阀和稳压罐，稳压管与低压供气接入口相连；
5、加热系统分别与减压器和汽化器相连，加热系统被配置为，加热减压器和汽化器；
6、控制系统分别与压缩天然气电磁阀、液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀通信连接；
7、控制系统被配置为，控制压缩天然气电磁阀开启以及控制液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀关闭，以使压缩天然气供气系统工作；
8、控制液化天然气进液电磁阀和液化天然气供
9、在一种可能的实现方式中，本申请提供的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，控制系统包括控制器，控制器分别与压缩天然气电磁阀、液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀通信连接；
10、控制器被配置为，控制压缩天然气电磁阀开启以及控制液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀关闭；
11、控制液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀开启以及控制压缩天然气电磁阀关闭。
12、在一种可能的实现方式中，本申请提供的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，控制系统包括切换开关，切换开关与控制器通信连接，切换开关具有压缩天然气挡和液化天然气挡；
13、控制器被配置为，在切换开关位于压缩天然气挡时，控制压缩天然气电磁阀开启以及控制液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀关闭；
14、在切换开关位于液化天然气挡时，控制液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀开启以及控制压缩天然气电磁阀关闭。
15、在一种可能的实现方式中，本申请提供的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，加热系统包括冷却液接入口、冷却液分流进路、冷却液分流出路和冷却液回流口；
16、冷却液接入口和冷却液回流口分别与车辆中的冷却装置相连通；
17、冷却液分流进路分别与冷却液接入口、减压器和汽化器相连；
18、冷却液分流出路分别与冷却液回流口、减压器和汽化器相连。
19、在一种可能的实现方式中，本申请提供的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，压缩天然气电磁阀具有加热单元，加热单元被配置为，加热经压缩天然气电磁阀的天然气。
20、在一种可能的实现方式中，本申请提供的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，加热系统还包括第一温度传感器，第一温度传感器和加热单元分别与控制器通信连接，第一温度传感器被配置为获取冷却液的温度；
21、控制器被配置为，在第一温度传感器获取的温度小于第一预设温度时，控制加热单元启动；以及在第一温度传感器获取的温度大于或等于第一预设温度时，控制加热单元关闭。
22、在一种可能的实现方式中，本申请提供的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，还包括第二温度传感器，第二温度传感器与控制器通信连接，第二温度传感器被配置为获取外界环境的温度；
23、控制器被配置为，在第二温度传感器获取的温度大于或等于第二预设温度时，控制压缩天然气供气系统和液化天然气供气系统中的一者启动，以启动车辆；
24、在第二环温传感器获取的温度小于第二预设温度时，控制压缩天然气供气系统启动，以启动车辆。
25、在一种可能的实现方式中，本申请提供的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，控制器被配置为，在第二环温传感器获取的温度小于第二预设温度和第一温度传感器获取的温度小于第一预设温度时，控制压缩天然气供气系统和加热单元启动，以进行车辆热车；
26、在第一温度传感器获取的温度大于或等于第一预设温度时，控制压缩天然气供气系统关闭以及液化天然气供气系统启动，以使车辆以液化天然气作为燃料正常行驶。
27、在一种可能的实现方式中，本申请提供的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，切换开关上具有限制件，限制件与控制器通信连接，限制件被配置为限制切换开关由压缩天然气挡切换至液化天然气挡；
28、控制器被配置为，在第二环温传感器获取的温度小于第二预设温度时，控制限制件启动，以限制切换开关由压缩天然气挡切换至液化天然气挡；
29、在第一温度传感器获取的温度大于或等于第一预设温度时，控制限制件关闭，以使切换开关在压缩天然气挡和液化天然气挡自由切换。
30、本申请还提供一种车辆，包括车辆本体和安装在车辆本体上的上述技术方案任一的压缩天然气和液化天然气混合供气系统。
31、本申请提供的一种压缩天然气和液化天然气混合供气系统及车辆，压缩天然气和液化天然气混合供气系统通过设置压缩天然气供气系统、液化天然气供气系统、加热系统和控制系统，压缩天然气供气系统通过设置的压缩天然气高压接入口、压缩天然气电磁阀、减压器和低压供气接入口，以实现压缩天然气供给，液化天然气供气系统通过设置液化天然气进液接入口、液化天然气进液电磁阀、汽化器、缓冲罐、液化天然气供气电磁阀和稳压罐，以实现液化天然气供气，加热系统用于加热减压器和汽化器，控制系统被配置为，控制压缩天然气电磁阀开启以及控制液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀关闭，以使压缩天然气供气系统工作，控制液化天然气进液电磁阀和液化天然气供气电磁阀开启以及控制压缩天然气电磁阀关闭，以使液化天然气供气系统工作，从而将压缩天然气供气系统和液化天然气供气系统集成在一起，简化了整车布置的工作量。
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1.一种压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，包括压缩天然气供气系统、液化天然气供气系统、加热系统和控制系统；
2.根据权利要求1所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述控制系统包括控制器，所述控制器分别与所述压缩天然气电磁阀、所述液化天然气进液电磁阀和所述液化天然气供气电磁阀通信连接；
3.根据权利要求2所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述控制系统包括切换开关，所述切换开关与所述控制器通信连接，所述切换开关具有压缩天然气挡和液化天然气挡；
4.根据权利要求3所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述加热系统包括冷却液接入口、冷却液分流进路、冷却液分流出路和冷却液回流口；
5.根据权利要求4所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述压缩天然气电磁阀具有加热单元，所述加热单元被配置为，加热经所述压缩天然气电磁阀的天然气。
6.根据权利要求5所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述加热系统还包括第一温度传感器，所述第一温度传感
7.根据权利要求6所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器通信连接，所述第二温度传感器被配置为获取外界环境的温度；
8.根据权利要求7所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述控制器被配置为，在所述第二环温传感器获取的温度小于第二预设温度和所述第一温度传感器获取的温度小于第一预设温度时，控制所述压缩天然气供气系统和所述加热单元启动，以进行车辆热车；
9.根据权利要求7所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述切换开关上具有限制件，所述限制件与所述控制器通信连接，所述限制件被配置为限制所述切换开关由压缩天然气挡切换至液化天然气挡；
10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体和安装在所述车辆本体上的上述权利要求1-9任一项所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统。
...【技术特征摘要】
1.一种压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，包括压缩天然气供气系统、液化天然气供气系统、加热系统和控制系统；
2.根据权利要求1所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述控制系统包括控制器，所述控制器分别与所述压缩天然气电磁阀、所述液化天然气进液电磁阀和所述液化天然气供气电磁阀通信连接；
3.根据权利要求2所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述控制系统包括切换开关，所述切换开关与所述控制器通信连接，所述切换开关具有压缩天然气挡和液化天然气挡；
4.根据权利要求3所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述加热系统包括冷却液接入口、冷却液分流进路、冷却液分流出路和冷却液回流口；
5.根据权利要求4所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述压缩天然气电磁阀具有加热单元，所述加热单元被配置为，加热经所述压缩天然气电磁阀的天然气。
6.根据权利要求5所述的压缩天然气和液化天然气混合供气系统，其特征在于，所述加...
【专利技术属性】
技术研发人员：张同昂，郗广浩，李洪广，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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