【技术实现步骤摘要】
本技术涉及商用车领域，特别是涉及一种商用车车架结构。
技术介绍
1、商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。在商用车的整体动力系统中，包括发动机、发动机的前置进气系统和后置排气系统，以上系统的各部件绝大部分安装在车架上，商用车的车架通常由两条纵梁和连接纵梁的若干横梁组成。对于商用车来说，通常将发动机布置在车辆驾驶室下方，由于进气系统和排气系统需靠近发动机设置，进而进气系统和排气系统通常集中在商用车的车架前部。
2、现有的商用车通常采用高位进气、低位排气的布局结构，排气系统主要包括排气管和后处理大包，后处理大包内集成有催化器等尾气处理装置，排气管位于车架底部。
3、但是，正由于排气管位于车架底部，所以后处理大包设置在车架靠下的位置，排气管更低于后处理大包，因此，目前的商用车车架离地间隙较低，同时商用车的行驶环境较为复杂，路面杂物较多，车辆行驶过程中激起的杂物容易碰撞后处理大包和排气管，造成损坏，同时排气管也容易堵塞；且低位排气时排气管口距离车架其他部件较近，对其他部件的热影响较大。
技术实现思路
1、本技术针对目前低位排气的车架布局离地间隙较低、排气管容易堵塞、尾气热量影响车架其他部件的问题，提供了一种商用车车架结构。
2、为解决上述问题，本技术采用的技术方案为，一种商用车车架结构，包括车架，车架包括两条平行设置的纵梁，其中一条纵梁的外侧设有后处理大包，后处理大包的排气口连接有排气管；排气管为l形，包括横段和竖段，横段的端口与后处理大
3、本方案提供的车架结构采用高位排气，即通过排气管竖段将尾气排放口延伸到车架上方，避免了排气管被地面杂物堵塞的问题，同时远离车架且尾气能够快速扩散，降低了排出的尾气对车上其他结构的热影响；将后处理大包设置在车架侧面，增大的离地间隙，同时便于排气管的走向布局；通过排气管支架提高了排气管竖段的稳定性，提高了其抗风能力。
4、优选的，排气管支架包括排气管连接杆和支撑杆，排气管连接杆与排气管的竖段连接，支撑杆为l形，支撑杆包括第一杆段和第二杆段，第一杆段与排气管连接杆平行，第二杆段的端部与支撑杆连接，排气管连接杆的下端与第一杆段的下端与纵梁固定连接。
5、优选的，第一杆段和第二杆段之间成钝角，第二杆段倾斜设置；第一杆段与第二杆段之间设有圆角段并通过圆角段平滑过渡。支撑杆采用一体弯折结构，整体强度高且制造方便。
6、优选的，第一杆段与排气管连接杆之间还设有横向拉杆，横向拉杆的两端分别与第一杆段和排气管连接杆连接，横向拉杆垂直于排气管连接杆。
7、优选的，第一杆段的下端和排气管连接杆的下端分别设有连接座，连接座上具有竖直连接面，两个竖直连接面相对设置，两个竖直连接面分别与两条纵梁的外侧面固定连接。排气管支架采用侧向固定，通过连接面摩擦力和螺栓剪应力共同提供固定力，连接强度高，且能够从车架侧面进行拆装，拆装操作方便。
8、优选的，第一杆段、圆角段和第二杆段为一体结构。支撑杆整体
9、优选的，后处理大包的外部设有大包护罩，大包护罩包括前面板、后面板和侧面板，沿车辆行驶方向，前面板安装在后处理大包的前侧面，后面板安装在后处理大包的后侧面，侧面板为l形，覆盖于后处理大包的顶面与背向纵梁的侧面。设置大包护罩，能够避免外界杂物对后处理大包的碰撞，防止外置的后处理大包损坏。
10、优选的，侧面板的l形转角处通过斜面转折过渡。使大包护罩更贴合后处理大包，减小缝隙，提高防护能力，同时减少了后处理大包处的外部体积。
11、优选的，前面板和/或后面板和/或侧面板上设有减重孔。减轻大包护罩的重量，降低后处理大包与车架之间连接结构的负载，提高大包的连接稳定性。
12、优选的，排气管的竖段外部安装有隔热罩。能够将排气管的竖段与外界隔离，防止人员误碰时发生烫伤。
13、通过以上技术方案可以看出，本技术的优点为：本方案采用高位排气，避免了排气管口被地面杂物堵塞和尾气热量影响车辆其他部件的问题；进而后处理大包采用侧置式安装，提高了车架结构的离地间隙，提高了车辆的通过性；通过排气管支架的结构设计，能够对排气管进行有效固定，抗风能力强且支架安装操作方便；通过大包护罩对侧置的后处理大包进行外部防护，避免其被外界杂物碰撞损坏。
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1.一种商用车车架结构，包括车架，其特征在于，车架包括两条平行设置的纵梁（6），其中一条纵梁的外侧设有后处理大包（4），后处理大包（4）的排气口连接有排气管（1）；排气管（1）为L形，包括横段和竖段，横段的端口与后处理大包（4）的排气口连接，竖段向车架上方延伸，竖段与车架之间设有排气管支架（3）。
2.根据权利要求1所述的商用车车架结构，其特征在于，所述排气管支架（3）包括排气管连接杆（3-1）和支撑杆（3-2），排气管连接杆（3-1）与排气管（1）的竖段连接，支撑杆（3-2）为L形，支撑杆包括第一杆段和第二杆段，第一杆段与排气管连接杆（3-1）平行，第二杆段的端部与支撑杆（3-2）连接，排气管连接杆（3-1）的下端与第一杆段的下端与纵梁（6）固定连接。
3.根据权利要求2所述的商用车车架结构，其特征在于，第一杆段和第二杆段之间成钝角，第二杆段倾斜设置；第一杆段与第二杆段之间设有圆角段并通过所述圆角段平滑过渡。
4.根据权利要求2所述的商用车车架结构，其特征在于，第一杆段与排气管连接杆（3-1）之间还设有横向拉杆（3-3），横向拉杆（3-3）的
5.根据权利要求2所述的商用车车架结构，其特征在于，第一杆段的下端和排气管连接杆（3-1）的下端分别设有连接座（8），连接座（8）上具有竖直连接面，两个竖直连接面相对设置，两个竖直连接面分别与两条纵梁（6）的外侧面固定连接。
6.根据权利要求3所述的商用车车架结构，其特征在于，所述第一杆段、圆角段和第二杆段为一体结构。
7.根据权利要求1所述的商用车车架结构，其特征在于，后处理大包（4）的外部设有大包护罩（5），大包护罩（5）包括前面板、后面板（5-1）和侧面板（5-2），沿车辆行驶方向，前面板安装在后处理大包（4）的前侧面，后面板（5-1）安装在后处理大包（4）的后侧面，侧面板（5-2）为L形，覆盖于后处理大包（4）的顶面与背向纵梁（6）的侧面。
8.根据权利要求7所述的商用车车架结构，其特征在于，所述侧面板（5-2）的L形转角处通过斜面转折过渡。
9.根据权利要求7所述的商用车车架结构，其特征在于，所述前面板和/或后面板（5-1）和/或侧面板（5-2）上设有减重孔。
10.根据权利要求1所述的商用车车架结构，其特征在于，所述排气管（1）的竖段外部安装有隔热罩（7）。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车车架结构，包括车架，其特征在于，车架包括两条平行设置的纵梁（6），其中一条纵梁的外侧设有后处理大包（4），后处理大包（4）的排气口连接有排气管（1）；排气管（1）为l形，包括横段和竖段，横段的端口与后处理大包（4）的排气口连接，竖段向车架上方延伸，竖段与车架之间设有排气管支架（3）。
2.根据权利要求1所述的商用车车架结构，其特征在于，所述排气管支架（3）包括排气管连接杆（3-1）和支撑杆（3-2），排气管连接杆（3-1）与排气管（1）的竖段连接，支撑杆（3-2）为l形，支撑杆包括第一杆段和第二杆段，第一杆段与排气管连接杆（3-1）平行，第二杆段的端部与支撑杆（3-2）连接，排气管连接杆（3-1）的下端与第一杆段的下端与纵梁（6）固定连接。
3.根据权利要求2所述的商用车车架结构，其特征在于，第一杆段和第二杆段之间成钝角，第二杆段倾斜设置；第一杆段与第二杆段之间设有圆角段并通过所述圆角段平滑过渡。
4.根据权利要求2所述的商用车车架结构，其特征在于，第一杆段与排气管连接杆（3-1）之间还设有横向拉杆（3-3），横向拉杆（3-3）的两端分别与第一杆段和排气管连接杆（3-1）连接，横向拉杆（3-3）垂直于排气管连...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雨辰，周浩，胡燕芬，徐浩琛，郗增甫，王笑，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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