微型电动车高低速变档器制造技术

本发明专利技术公开了微型电动车高低速变档器，属于变档器，其结构包括变速器、变速传动机构、变档操作机构，变速器的输入端与电机相连，输出端与差速器相连，变档操作机构包括变档盒、变档杆、变档线、摇臂、连接架和弹簧，变档线一端通过固定套与摇臂相固定，另一端穿过连接架上的连接套与变档杆相连，固定套与连接套之间设置有弹簧，摇臂另一端与变速器相连，变档盒的顶部设置有变档杆移动槽、左变档槽和右变档槽，变档盒内纵向设置有一转轴，转轴上设置有转套，变档杆的下部与转套相固定。本发明专利技术具有变速箱可以方便地实现变档，能在上坡、路况不良时，变换档位，增大扭矩提高爬坡能力，满足车辆启动及爬坡的不同速度需要等特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了微型电动车高低速变档器，属于变档器，其结构包括变速器、变速传动机构、变档操作机构，变速器的输入端与电机相连，输出端与差速器相连，变档操作机构包括变档盒、变档杆、变档线、摇臂、连接架和弹簧，变档线一端通过固定套与摇臂相固定，另一端穿过连接架上的连接套与变档杆相连，固定套与连接套之间设置有弹簧，摇臂另一端与变速器相连，变档盒的顶部设置有变档杆移动槽、左变档槽和右变档槽，变档盒内纵向设置有一转轴，转轴上设置有转套，变档杆的下部与转套相固定。本专利技术具有变速箱可以方便地实现变档，能在上坡、路况不良时，变换档位，增大扭矩提高爬坡能力，满足车辆启动及爬坡的不同速度需要等特点。【专利说明】微型电动车高低速变档器
本专利技术涉及一种变档器，尤其是一种微型电动车高低速变档器。
技术介绍
随着社会的发展，人民生活水平的提高，在现今的生活领域中，电动汽车已普及了人们的生活，但是现在的电动汽车上使用的变速箱多是以均速前行，无法进行速度变档的调整，在行驶的过程中，无法通过变换档位来提高动力，变换车速，当人们使用此车时不能调速，会给人们带来很大的不便。目前，还未有好的解决方案。
技术实现思路
本专利技术的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种微型电动车高低速变档器，该微型电动车高低速变档器具有变速箱可以方便地实现变档，能在上坡、路况不良时，变换档位，增大扭矩提高爬坡能力，满足车辆启动及爬坡的不同速度需要，为人们带来了方便，提高了变速箱的性能的特点。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括变速器、变速传动机构、变档操作机构，所述的变速器的输入端与电机相连，输出端与差速器相连，所述的变速传动机构设置在变速器内，所述的变速传动机构与变档操作机构相连，所述的变档操作机构包括变档盒、变档杆、变档线、摇臂、连接架和弹簧，所述的变档线一端通过固定套与摇臂相固定，另一端穿过连接架上的连接套与变档杆相连，所述的固定套与连接套之间设置有弹簧，所述的摇臂另一端与变速器相连，所述的连接架与变速器相连，所述的变档盒的顶部设置有变档杆移动槽、左变档槽和右变档槽，所述的左变档槽和右变档槽与变档杆移动槽相连通，左变档槽与右变档槽之间的下部变档盒内纵向设置有一转轴，所述的转轴上设置有转套，所述的变档杆的下部与转套相固定，上部伸出变档盒外。所述的变速传动机构包括拨叉轴、拨叉、主动齿轮轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、被动齿轮轴、第一被动齿轮、第二被动齿轮、变速器输出轴、第一换向器和第二换向器，所述的第一换向器一端与电机的电机轴相连，另一端与主动齿轮轴相连，所述的第一主动齿轮和第二主动齿轮分别设置在主动齿轮轴上，所述的第一主动齿轮与第一被动齿轮相啮合，第二主动齿轮与第二被动齿轮相啮合，所述的第一被动齿轮和第二被动齿轮设置在被动齿轮轴上，所述的第一被动齿轮与第二被动齿轮之间通过连接件相连，所述的连接件与拨叉相连，所述的拨叉一端套于拨叉轴上，所述的第二换向器一端与被动齿轮轴相连，另一端与变速器输出轴相连，所述的变速器输出轴的末端设置有第二斜齿轮，所述的第二斜齿轮与第一斜齿轮相啮合，所述的第一斜齿轮设置在差速器内的车轮轴上。本专利技术的微型电动车高低速变档器和现有技术相比，具有以下突出的有益效果:变速箱可以方便地实现变档，能在上坡、路况不良时，变换档位，增大扭矩提高爬坡能力，满足车辆启动及爬坡的不同速度需要，为人们带来了方便，提高了变速箱的性能，使用方便等特点。【专利附图】【附图说明】附图1是微型电动车高低速变档器的主视结构示意图； 附图2是变速传动机构的传动结构俯视图； 附图标记说明:1、后桥，2、车轮轴，3、差速器，4、电机，5、变速器，6、拨叉轴，7、连接架，8、固定套，9、弹簧，10、连接套，11、变档线，12、变档盒，13、转轴，14、变档杆，15、左变档槽，16、右变档槽，17、第一斜齿轮，18、第二斜齿轮，19、变速器输出轴，20、第二换向器，21、第一换向器，22、电机轴，23、第一主动齿轮，24、第二主动齿轮，25、主动齿轮轴，26、第一被动齿轮，27、第二被动齿轮，28、连接件，29、被动齿轮轴，30、拨叉，31、转套，32、摇臂，33、变档杆移动槽。【具体实施方式】参照说明书附图1和附图2对本专利技术的微型电动车高低速变档器作以下详细地说明。本专利技术的微型电动车高低速变档器，其结构包括变速器5、变速传动机构、变档操作机构，所述的变速器5的输入端与电机4相连,输出端与差速器3相连,所述的变速传动机构设置在变速器5内，所述的变速传动机构与变档操作机构相连，所述的变档操作机构包括变档盒12、变档杆14、变档线11、摇臂32、连接架7和弹簧9，所述的变档线11 一端通过固定套8与摇臂32相固定，另一端穿过连接架7上的连接套10与变档杆14相连，所述的固定套8与连接套10之间设置有弹簧9，所述的摇臂32另一端与变速器5相连，所述的连接架7与变速器5相连，所述的变档盒12的顶部设置有变档杆移动槽33、左变档槽15和右变档槽16，所述的左变档槽15和右变档槽16与变档杆移动槽33相连通，左变档槽15与右变档槽16之间的下部变档盒12内纵向设置有一转轴13，所述的转轴13上设置有转套31，所述的变档杆14的下部与转套31相固定，上部伸出变档盒12外。所述的变速传动机构包括拨叉轴6、拨叉30、主动齿轮轴25、第一主动齿轮23、第二主动齿轮24、被动齿轮轴29、第一被动齿轮26、第二被动齿轮27、变速器输出轴19、第一换向器21和第二换向器20,所述的第一换向器21 —端与电机4的电机轴22相连,另一端与主动齿轮轴25相连，所述的第一主动齿轮23和第二主动齿轮24分别设置在主动齿轮轴25上，所述的第一主动齿轮23与第一被动齿轮26相啮合，第二主动齿轮24与第二被动齿轮27相啮合，所述的第一被动齿轮26和第二被动齿轮27设置在被动齿轮轴29上，所述的第一被动齿轮26与第二被动齿轮27之间通过连接件28相连，所述的连接件28与拨叉30相连，所述的拨叉30 —端套于拨叉轴6上，所述的第二换向器20 —端与被动齿轮轴29相连，另一端与变速器输出轴19相连，所述的变速器输出轴19的末端设置有第二斜齿轮18，所述的第二斜齿轮18与第一斜齿轮17相啮合，所述的第一斜齿轮17设置在后桥I上差速器3内的车轮轴2上。当进行高速变档时，拉动变档杆14至左变档槽15，此时与变档杆14相连的转套31沿转轴13转动，与变档杆14相连的变档线11向右移动，变档线11左侧与固定套8和摇臂32固定连接，从而带动摇臂32和拨叉轴6逆时针方向转动，从而带动与拨叉轴6相连的拨叉30向下移动，带动与拨叉30相固定的第一被动齿轮26和第二被动齿轮27向下移动，至第一被动齿轮26与第一主动齿轮23相啮合时停止，使第一被动齿轮26以高速转动，从而被动齿轮轴29高速转动，通过第二换向器20传至变速器输出轴19，再通过第一斜齿轮18和第二斜齿轮17传至车轮轴2，最后传到车轮，使车辆加速运行。继续操作拨叉30，使第一主动齿轮23与第一被动齿轮26分离，此时为空档。继续拉动变档杆14至右变档槽16，使第二被动齿轮27与第二主动齿轮24相啮合，使车辆减速运行。除说明书所述的技术特征外，均为本文档来自技高网...

【技术保护点】
微型电动车高低速变档器，其特征是：包括变速器、变速传动机构、变档操作机构，所述的变速器的输入端与电机相连，输出端与差速器相连，所述的变速传动机构设置在变速器内，所述的变速传动机构与变档操作机构相连，所述的变档操作机构包括变档盒、变档杆、变档线、摇臂、连接架和弹簧，所述的变档线一端通过固定套与摇臂相固定，另一端穿过连接架上的连接套与变档杆相连，所述的固定套与连接套之间设置有弹簧，所述的摇臂另一端与变速器相连，所述的连接架与变速器相连，所述的变档盒的顶部设置有变档杆移动槽、左变档槽和右变档槽，所述的左变档槽和右变档槽与变档杆移动槽相连通，左变档槽与右变档槽之间的下部变档盒内纵向设置有一转轴，所述的转轴上设置有转套，所述的变档杆的下部与转套相固定，上部伸出变档盒外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘其燕，陈多民，
申请(专利权)人：济南宏昌车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：