【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源变速器,具体涉及一种电动四挡机械变速器。
技术介绍
在倡导节能减排的今天,新能源技术的提高,从而带动新能源汽车的发展,新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车。目前纯电动系统、混合动力系统技术的应用日趋成熟,对变速器的要求也越来越高。市场上的新能源汽车无论是纯电动系统还是混合动力系统,匹配的多是两挡变速器,速比变化范围窄,其动力性不能同时满足多种路况;若需要满足不同的路况要求,则需要给出不同的速比,生产管理成本高。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足,提供一种电动式四挡变速器,其结构简单,性能可靠,控制精度高。本技术的目的可以通过以下技术方案实现:一种电动式四挡变速器,包括变速器壳体,其特征在于:所述变速器壳体内通过轴承安装有一轴、二轴及中间轴,所述一轴上周向固定有一输入齿轮,所述中间轴上周向固定有常啮合齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮,中间轴的常啮合齿轮与一轴的输入齿轮相啮合,所述二轴通过轴承与一轴相连,二轴上空套有与一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮、与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮、与四挡主动齿轮相啮合的四挡从动齿轮,所述二轴上周向固定一二挡同步器和三四挡同步器,所述一二挡同步器位于一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间,所述三四挡同步器位于四挡从动齿轮和输入齿轮之间,所述一二挡同步器和三四挡同步器上分别设有用于带动同步器轴向移动的换挡拨叉组件;变速器壳体外设有两个气缸,两个气缸内设有活塞腔,所述活 ...
【技术保护点】
一种电动式四挡变速器,包括变速器壳体,其特征在于:所述变速器壳体内通过轴承安装有一轴、二轴及中间轴,所述一轴上周向固定有一输入齿轮,所述中间轴上周向固定有常啮合齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮,中间轴的常啮合齿轮与一轴的输入齿轮相啮合,所述二轴通过轴承与一轴相连,二轴上空套有与一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮、与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮、与四挡主动齿轮相啮合的四挡从动齿轮,所述二轴上周向固定一二挡同步器和三四挡同步器,所述一二挡同步器位于一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间,所述三四挡同步器位于四挡从动齿轮和输入齿轮之间,所述一二挡同步器和三四挡同步器上分别设有用于带动同步器轴向移动的换挡拨叉组件;变速器壳体外设有两个气缸,两个气缸内设有活塞腔,所述活塞腔的两端分别设有两个气口,各气口上分别安装有用于开、断气口的电磁阀,所述活塞腔内均设有活塞组件,活塞组件位于两气口之间,所述活塞组件包括活塞和固定在活塞上的驱动拨头,所述活塞滑动配合在活塞腔中,所述驱动拨头延伸入变速器壳体内,用于带动换挡拨叉组件轴向运动;所述两个气缸上分别设有一个用于检测换挡拨叉组件轴向位移距离的位移传 ...
【技术特征摘要】
1.一种电动式四挡变速器,包括变速器壳体,其特征在于:所述变速器壳体内通过轴承安装有一轴、二轴及中间轴,所述一轴上周向固定有一输入齿轮,所述中间轴上周向固定有常啮合齿轮、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、四挡主动齿轮,中间轴的常啮合齿轮与一轴的输入齿轮相啮合,所述二轴通过轴承与一轴相连,二轴上空套有与一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮、与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮、与四挡主动齿轮相啮合的四挡从动齿轮,所述二轴上周向固定一二挡同步器和三四挡同步器,所述一二挡同步器位于一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间,所述三四挡同步器位于四挡从动齿轮和输入齿轮之间,所述一二挡同步器和三四挡同步器上分别设有用于带动同步器轴向移动的换挡拨叉组件;变速器壳体外设有两个气缸,两个气缸内设有活塞腔,所述活塞腔的两端分别设有两个气口,各气口上分别安装有用于开、断气口的电磁阀,所述活塞腔内均设有活塞组件,活塞组件位于两气口之间,所述活塞组件包括活塞和固定在活塞上的驱动拨头,所述活塞滑动配合在活塞腔中,所述驱动拨头延伸入变速器壳体内,用于带动换挡拨叉组件轴向运动;所述两个气缸上分别设有一个用于检测换挡拨叉组件轴向位移距离的位移传感器。
2.根据权利要求1所述的电动式四挡变速器,其特征在于:所述变速器壳体外的两个气缸采用一个并联式气缸,即一个气缸体内设两个活塞腔,所述两个活塞组件分别位于气缸体的两个活塞腔中,两个活塞的中部分别设置有挡位槽,两个活塞腔壁上设有与两个活塞腔相通的互锁孔,所述互锁孔内设有防止两活塞组件同时动作的互锁机构,两个活塞组件的挡位槽与互锁机构相配合,用于以锁止或解锁活塞组件。
3.根据权利要求1所述的电动式四挡变速器,其特征在于:所述变速器壳体外的两个气缸采用一个并联式气缸,即一个气缸体内设两个活塞腔,所述两个活塞组件分别位于气缸体的两...
【专利技术属性】
技术研发人员:陆学利,
申请(专利权)人:綦江齿轮传动有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆;85
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