本实用新型专利技术公开一种二档电动车变速器总成的中间轴，中间轴上开有一个左右贯通的中心油孔；轴身从左往右依次为第一圆柱段、第一轴向限位台阶段、轴齿段、第二轴向限位台阶段、第二圆柱段、外花键段和第三圆柱段；第二轴向限位台阶段的直径介于第一轴向限位台阶段的直径与轴齿段的大径之间；第二圆柱段的外径为40mm，第二圆柱段上开有一个第一径向油孔；第三圆柱段的左部开有一个环形油槽，在环形油槽的槽底开有一个孔径为4mm的第二径向油孔。本实用新型专利技术不仅能通过轴齿段和套装在外花键段上的齿轮传动动力，而本中间轴结构紧凑，能满足安装要求，同时通过中心油孔、第一径向油孔、第二径向油孔和环形油槽能很有效地对转动部件润滑。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种二档电动车变速器总成的中间轴，中间轴上开有一个左右贯通的中心油孔；轴身从左往右依次为第一圆柱段、第一轴向限位台阶段、轴齿段、第二轴向限位台阶段、第二圆柱段、外花键段和第三圆柱段；第二轴向限位台阶段的直径介于第一轴向限位台阶段的直径与轴齿段的大径之间；第二圆柱段的外径为40mm，第二圆柱段上开有一个第一径向油孔；第三圆柱段的左部开有一个环形油槽，在环形油槽的槽底开有一个孔径为4mm的第二径向油孔。本技术不仅能通过轴齿段和套装在外花键段上的齿轮传动动力，而本中间轴结构紧凑，能满足安装要求，同时通过中心油孔、第一径向油孔、第二径向油孔和环形油槽能很有效地对转动部件润滑。【专利说明】 二档电动车变速器总成的中间轴
本技术属于变速器领域，具体地说，尤其涉及一种二档电动车变速器总成的中间轴。
技术介绍
现有的电动车变速器总成为一档结构，即不能换档，这样就导致其输出扭矩和转速不能根据路况进行调整，致使它的路况适应能力差。为了克服上述技术缺陷，我们想要专门设计一款具有两个档位的变速器总成。同时，设计过程中还需要相应设计中间轴，该中间轴不仅要结构紧凑，传力可靠，而且还要能满足安装要求和润滑要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、传力可靠和满足安装要求和润滑要求的二档电动车变速器总成中间轴。 本技术的技术方案如下:一种二档电动车变速器总成的中间轴，其特征在于:该中间轴的轴身(I)总长为165.2mm，该中间轴上开有一个左右贯通的中心油孔(Ia)，这个中心油孔(Ia)的孔径为1mm;所述轴身(I)从左往右依次为第一圆柱段(lb)、第一轴向限位台阶段(lc)、轴齿段(Id)、第二轴向限位台阶段(Ie)、第二圆柱段(If)、外花键段(Ig)和第三圆柱段(Ih)，其中第一圆柱段(Ib)的外径为35mm;所述第一轴向限位台阶段(Ic)的外径为44mm，且所述轴齿段(Id)的长度为30mm，该轴齿段的大径最大；所述第二轴向限位台阶段(Ie)的直径介于第一轴向限位台阶段(Ic)的直径与轴齿段(Id)的大径之间，且第二轴向限位台阶段(Ie)的长度为3.5mm;所述第二圆柱段(If)的外径为40mm，该第二圆柱段上开有一个第一径向油孔(IK)，该第一径向油孔中心到第二圆柱段(If)左端的距离为15_，且第一径向油孔(IK)的孔径为4_，并与所述中心油孔(Ia)相通；所述外花键段(Ig)的长度为22.2mm，该外花键段的大径介于第二圆柱段(If)和所述第三圆柱段(Ih)之间，且第三圆柱段(Ih)的外径为35mm ;所述第三圆柱段(Ih)的左部开有一个环形油槽(Im)，在环形油槽的槽底开有一个孔径为4_的第二径向油孔(In)，该第二径向油孔的内端与所述中心油孔(Ia)相通，且第一、二径向油孔的中心距为50.7mm。 本技术不仅能通过轴齿段和套装在外花键段上的齿轮传动动力，而且本中间轴结构紧凑，能满足安装要求，具有很好的适装性，同时还通过中心油孔、第一径向油孔、第二径向油孔和环形油槽(Im)能很有效地对转动部件润滑，且本技术结构简单，易于制造。 在本案中，所述环形油槽(Im)的横截面优选为圆弧形，其圆弧半径为5mm，这样就能很好的储油。 在本案中，轴身(I)的材料优选为20CrMnTiH，这种材料的强度、硬度及耐磨性能都比较好。 有益效果:本技术不仅能通过轴齿段和套装在外花键段上的齿轮传动动力，而且本中间轴结构紧凑，能满足安装要求，具有很好的适装性，同时还通过中心油孔、第一径向油孔、第二径向油孔和环形油槽(Im)能很有效地对本中间轴上的转动部件润滑，且本技术结构简单，易于制造，强度、硬度及耐磨性能都比较好。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的外形图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明: 如图1所示，一种二档电动车变速器总成的中间轴，该中间轴的轴身I材料优选为20CrMnTiH，且轴身I的总长为165.2mm。并且，中间轴I上开有一个左右贯通的中心油孔la，这个中心油孔Ia的孔径为10_。所述轴身I从左往右依次为第一圆柱段lb、第一轴向限位台阶段lc、轴齿段Id、第二轴向限位台阶段le、第二圆柱段If、外花键段Ig和第三圆柱段lh，其中第一圆柱段Ib的外径为35_，且第一圆柱段Ib的左端为圆锥面，其尺寸为 所述第一轴向限位台阶段Ic的外径为44mm，且轴齿段Id的长度为30mm，该轴齿段Id的大径最大。所述第二轴向限位台阶段Ie的直径介于第一轴向限位台阶段Ic的直径与轴齿段Id的大径之间，且第二轴向限位台阶段Ie的长度为3.5mm。所述第二圆柱段If的外径为40mm，该第二圆柱段上开有一个第一径向油孔1K，该第一径向油孔IK中心到第二圆柱段If左端的距离为15mm。并且，第一径向油孔IK的孔径为4mm，该第一径向油孔IK的内端与中心油孔Ia相通，其外端贯穿轴身I的外壁。 从图1可看出，所述外花键段Ig的长度为22.2mm，该外花键段的大径介于第二圆柱段If和所述第三圆柱段Ih之间，且第三圆柱段Ih的外径为35mm。所述第三圆柱段Ih的左部开有一个环形油槽lm，该环形油槽Im的横截面为圆弧形，其圆弧半径为5mm。在环形油槽Im的槽底开有一个孔径为4_的第二径向油孔In，该第二径向油孔In的内端与中心油孔Ia相通，第二径向油孔In的外端贯穿轴身I的外壁，并且第二径向油孔In与第一径向油孔IK的中心距为50.7mm。 本技术装配在变速器总成上的时候，轴身I的第一圆柱段Ib通过轴承支撑在壳体上，该轴承由第一轴向限位台阶段Ic轴向限位，轴身I的第三圆柱段Ih右端部通过轴承支撑在壳体上，且第三圆柱段Ih的左端部通过轴承套装有二档齿轮，该二档齿轮与输入轴常啮合，同时所述轴齿段Id与输入轴常啮合。另外，所述外花键段Ig上通过花键连接有同步器齿套，该同步器齿套可在拨叉机构的带动下沿着外花键段Ig左右滑移，进行换挡。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种二档电动车变速器总成的中间轴，其特征在于:该中间轴的轴身(I)总长为165.2mm，该中间轴上开有一个左右贯通的中心油孔(la)，这个中心油孔(Ia)的孔径为1mm;所述轴身(I)从左往右依次为第一圆柱段(lb)、第一轴向限位台阶段(Ic)、轴齿段(Id)、第二轴向限位台阶段(Ie)、第二圆柱段(If)、外花键段(Ig)和第三圆柱段(Ih)，其中第一圆柱段(Ib)的外径为35mm;所述第一轴向限位台阶段(Ic)的外径为44mm，且所述轴齿段(Id)的长度为30_，该轴齿段的大径最大；所述第二轴向限位台阶段(Ie)的直径介于第一轴向限位台阶段(Ic)的直径与轴齿段(Id)的大径之间，且第二轴向限位台阶段(Ie)的长度为3.5mm ;所述第二圆柱段(If)的外径为40mm,该第二圆柱段上开有一个第一径向油孔(IK)，该第一径向油孔中心到第二圆柱段(If)左端的距离为15m本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种二档电动车变速器总成的中间轴，其特征在于：该中间轴的轴身(1)总长为165.2mm，该中间轴上开有一个左右贯通的中心油孔(1a)，这个中心油孔(1a)的孔径为10mm；所述轴身(1)从左往右依次为第一圆柱段(1b)、第一轴向限位台阶段(1c)、轴齿段(1d)、第二轴向限位台阶段(1e)、第二圆柱段(1f)、外花键段(1g)和第三圆柱段(1h)，其中第一圆柱段(1b)的外径为35mm；所述第一轴向限位台阶段(1c)的外径为44mm，且所述轴齿段(1d)的长度为30mm，该轴齿段的大径最大；所述第二轴向限位台阶段(1e)的直径介于第一轴向限位台阶段(1c)的直径与轴齿段(1d)的大径之间，且第二轴向限位台阶段(1e)的长度为3.5mm；所述第二圆柱段(1f)的外径为40mm，该第二圆柱段上开有一个第一径向油孔(1K)，该第一径向油孔中心到第二圆柱段(1f)左端的距离为15mm，且第一径向油孔(1K)的孔径为4mm，并与所述中心油孔(1a)相通；所述外花键段(1g)的长度为22.2mm，该外花键段的大径介于第二圆柱段(1f)和所述第三圆柱段(1h)之间，且第三圆柱段(1h)的外径为35mm；所述第三圆柱段(1h)的左部开有一个环形油槽(1m)，在环形油槽的槽底开有一个孔径为4mm的第二径向油孔(1n)，该第二径向油孔的内端与所述中心油孔(1a)相通，且第一、二径向油孔的中心距为50.7mm。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周继红，
申请(专利权)人：重庆市霞艺汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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