一种带有单拨叉的整体式二级变速主减总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，包括有壳体，壳体上设有输入轴、角齿轴，壳体上还设有与输入轴的中心线平行的中间轴，输入轴上空套有第一驱动齿，角齿轴上靠近输入轴的一端固套有第二驱动齿，中间轴上固套有第一中间齿、第二中间齿，第一中间齿、第二中间齿分别与第一驱动齿、第二驱动齿啮合，输入轴上键连接有可以与第一驱动齿或第二驱动齿结合的离合器，离合器上设有拨叉拨叉上设有拨叉轴，拨叉轴上设有三个凹槽，拨叉轴的侧边设有定位在壳体上的拨叉轴控制机构。本实用新型专利技术在主减速器上增加了两个变速挡位，提高车辆在重载、爬坡、起步时的行动能力，明显提高车辆的载荷能力，并且明显提高产品强度，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于主减速器领域，特别是涉及一种带有单拨叉的整体式二级变速主减总成。
技术介绍
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，现有的安装在车辆驱动桥上的主减速器结构单一，缺乏变速功能，车辆载重、爬坡、起步时都比较困难，甚至会引发安全事故。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，用于解决现有技术中车辆驱动桥上的主减速器缺乏变速功能、安全性差等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，包括有壳体，壳体上设有处于同一中心线上的输入轴、角齿轴，壳体上还设有与输入轴的中心线平行的中间轴，输入轴上空套有第一驱动齿，角齿轴上靠近输入轴的一端固套有第二驱动齿，中间轴上固套有第一中间齿、第二中间齿，第一中间齿、第二中间齿分别与第一驱动齿、第二驱动齿啮合，输入轴上键连接有可以与第一驱动齿或第二驱动齿结合的离合器，离合器上设有拨叉拨叉上设有拨叉轴，拨叉轴上设有三个凹槽，拨叉轴的侧边设有定位在壳体上的拨叉轴控制机构。进一步地，角齿轴输出端的角齿上啮合有盆齿盘。进一步地，盆齿盘的中心线垂直于角齿轴的中心线。进一步地，盆齿盘上设有差速器，差速器上啮合有半轴。进一步地，半轴的中心线垂直于角齿轴的中心线。进一步地，输入轴、中间轴、角齿轴、盆齿盘、差速器均通过轴承定位在壳体上。进一步地，拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓、弹簧、钢球。进一步地，压紧螺栓定位在壳体上，压紧螺栓通过弹簧将钢球压紧在凹槽上。如上所述，本技术的带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，具有以下有益效果:本技术相比于现有的主减速器增加了两个变速挡位，有效提高车辆的扭矩，明显提高车辆在载重、爬坡、起步时的行动能力，提高车辆的载荷能力。变速器与主减速器融为一体，提高产品强度，降低生产成本。【附图说明】图1为本技术实施例的剖视示意图。图2为图1中拨叉轴的结构示意图。零件标号说明I 一壳体2—输入轴3—第一驱动齿4—离合器5—第二驱动齿6—中间轴7 一第一中间齿8 一第二中间齿9一角齿轴10—盆齿盘11—差速器12—半轴13—轴承14 一拨叉15一拨叉轴16—凹槽17 一压紧螺栓18—弹簧19 一钢球【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1和图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。为了能够详细地描述本技术，接下来对本技术的带有单拨叉的整体式二级变速主减总成作具体说明:如图1和图2所示，一种带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，包括有壳体I，壳体I上设有处于同一中心线上的输入轴2、角齿轴9，壳体I上还设有与输入轴2的中心线平行的中间轴6，输入轴2上空套有第一驱动齿3，角齿轴9上靠近输入轴2的一端固套有第二驱动齿5，中间轴6上固套有第一中间齿7、第二中间齿8，第一中间齿7、第二中间齿8分别与第一驱动齿3、第二驱动齿5啮合，输入轴2上键连接有可以与第一驱动齿3或第二驱动齿5结合的离合器4，离合器4上设有拨叉14拨叉14上设有拨叉轴15，拨叉轴15上设有三个凹槽16，拨叉轴15的侧边设有定位在壳体I上的拨叉轴控制机构。角齿轴9输出端的角齿上啮合有盆齿盘10。盆齿盘10的中心线垂直于角齿轴9的中心线。盆齿盘10上设有差速器11，差速器11上啮合有半轴12。半轴12的中心线垂直于角齿轴9的中心线。半轴12包括有左半轴和右半轴，左右半轴分别连接至车轮，实现动力输出。输入轴2、中间轴6、角齿轴9、盆齿盘10、差速器11均通过轴承13定位在壳体I上，结构稳固，同时确保轴在旋转时受到的外部阻力较小。拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓17、弹簧18、钢球19，压紧螺栓17定位在壳体I上，压紧螺栓17通过弹簧18将钢球19压紧在凹槽16上，实现挡位切换。本技术的工作过程如下:钢球19被压紧螺栓17、弹簧18压紧在拨叉轴15上处于中间位置的凹槽16上时，离合器4不会与第一驱动齿3、第二驱动齿5结合，输入轴2的动力不会传递至车轮，车轮处于空挡运行状态。拨叉轴15切换至钢球19被压紧螺栓17、弹簧18压紧在拨叉轴15上靠近末端的凹槽16上时，拨叉14拨动离合器4与第一驱动齿3结合，动力传递顺序依次为输入轴2、离合器4、第一驱动齿3、第一中间齿7、中间轴6、第二中间齿8、第二驱动齿5、角齿轴9、盆齿盘10、差速器11、半轴12，实现低速运行，提高车辆在重载、爬坡、起步时的行动能力。拨叉轴15切换至钢球19被压紧螺栓17、弹簧18压紧在拨叉轴15上靠近拨叉14的凹槽16上时，拨叉14拨动离合器4与第二驱动齿5结合，动力传递顺序依次为输入轴2、离合器4、第二驱动齿5、角齿轴9、盆齿盘10、差速器11、半轴12，实现高速运行，轻载跑得快。综上所述，本技术在主减速器上增加了两个变速挡位，明显提高速度的变化范围，进而提高车辆在重载、爬坡、起步时的行动能力，明显提高车辆的载荷能力，并且明显提高产品强度，降低生产成本。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。【主权项】1.一种带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，其特征在于:包括有壳体(I)，壳体(I)上设有处于同一中心线上的输入轴(2)、角齿轴(9)，壳体(I)上还设有与输入轴(2)的中心线平行的中间轴(6)，输入轴(2)上空套有第一驱动齿(3)，角齿轴(9)上靠近输入轴(2)的一端固套有第二驱动齿(5)，中间轴(6)上固套有第一中间齿(7)、第二中间齿(8)，第一中间齿(7)、第二中间齿(8)分别与第一驱动齿(3)、第二驱动齿(5)啮合，输入轴(2)上键连接有可以与第一驱动齿(3)或第二驱动齿(5)结合的离合器(4)，离合器(4)上设有拨叉(14)拨叉(14)上设有拨叉轴(15)，拨叉轴(15)上设有三个凹槽(16)，拨叉轴(15)的侧边设有定位在壳体(I)上的拨叉轴控制机构。2.根据权利要求1所述的带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，其特征在于:角齿轴(9)输出端的角齿上啮合有盆齿盘(10)。3.根据权利要求2所述的带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，其特征在于:盆齿盘(10)的中心线垂直于角齿轴(9)的中心线。4.根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有单拨叉的整体式二级变速主减总成，其特征在于：包括有壳体(1)，壳体(1)上设有处于同一中心线上的输入轴(2)、角齿轴(9)，壳体(1)上还设有与输入轴(2)的中心线平行的中间轴(6)，输入轴(2)上空套有第一驱动齿(3)，角齿轴(9)上靠近输入轴(2)的一端固套有第二驱动齿(5)，中间轴(6)上固套有第一中间齿(7)、第二中间齿(8)，第一中间齿(7)、第二中间齿(8)分别与第一驱动齿(3)、第二驱动齿(5)啮合，输入轴(2)上键连接有可以与第一驱动齿(3)或第二驱动齿(5)结合的离合器(4)，离合器(4)上设有拨叉(14)拨叉(14)上设有拨叉轴(15)，拨叉轴(15)上设有三个凹槽(16)，拨叉轴(15)的侧边设有定位在壳体(1)上的拨叉轴控制机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛学兵，徐泽华，李昌宝，
申请(专利权)人：重庆先友科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85