一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，包括有输入轴、齿轮轴、差速器，齿轮轴上设有从动齿轮、中速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮、高速挡主动齿轮，齿轮轴上键连接有中低速挡离合器、高速挡离合器，差速器上设有中速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮、高速挡从动齿轮，差速器上啮合有半轴；中低速挡离合器、高速挡离合器上分别设有中低速挡拨叉、高速挡拨叉，中低速挡拨叉、高速挡拨叉上分别定位有中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴，中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴的侧边均设有拨叉轴控制机构。本实用新型专利技术实现电动车主减速器的三级变速，实现重载跑得动、轻载跑得快，有效避免挡位错配。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车变速器领域，特别是涉及一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成。
技术介绍
随着新能源车辆的推广，电池技术的提升，控制器的成本下降，目前电动车行业异军突起，市场广阔，但现有的电动车由于主减速器不具有变速功能，速度变化范围较窄，造成电动车的应用范围较窄，重载时跑不动，轻载时跑不快，亟需改进。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，用于解决现有技术中电动车的速度变化范围较窄、重载时跑不动、轻载时跑不快等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，包括有输入轴、齿轮轴、差速器，输入轴的中心线与齿轮轴的中心线互相平行，齿轮轴上固套有从动齿轮，齿轮轴上还空套有中速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮、高速挡主动齿轮，齿轮轴上键连接有可以与中速挡主动齿轮或低速挡主动齿轮啮合的中低速挡离合器，齿轮轴上还键连接有可以与高速挡主动齿轮啮合的高速挡离合器，差速器上固设有中速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮、高速挡从动齿轮，中速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮、高速挡从动齿轮分别与中速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮、高速挡主动齿轮啮合，差速器上啮合有半轴；中低速挡离合器、高速挡离合器上分别设有中低速挡拨叉、高速挡拨叉，中低速挡拨叉、高速挡拨叉上分别定位有中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴，中低速挡拨叉轴上设有三个第一凹槽，高速挡拨叉轴上设有两个第二凹槽，中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴的侧边均设有拨叉轴控制机构。进一步地，拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓、弹簧、钢球，压紧螺栓将钢球通过弹簧压紧在第一凹槽、第二凹槽上。进一步地，中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴之间也设有钢球，中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴上设有与钢球相配的第三凹槽，钢球可以与中低速挡拨叉轴或高速挡拨叉轴上的第三凹槽卡合。进一步地，中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴之间的钢球与压紧螺栓处于同一中心线上。如上所述，本技术的带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，具有以下有益效果:本技术实现电动车主减速器的三级变速，明显增大车辆的速度和扭矩变化范围，实现重载跑得动、轻载跑得快。【附图说明】图1为本技术实施例的剖视示意图。图2为本技术实施例中拨叉轴的结构示意图。零件标号说明I—输入轴2一从动齿轮3—中速挡主动齿轮4 一中低速挡拨叉5—中低速挡离合器6—低速挡主动齿轮7—高速挡主动齿轮8—高速挡离合器9 一高速挡拨叉10—齿轮轴11一中速挡从动齿轮12—低速挡从动齿轮13—高速挡从动齿轮14—差速器15—半轴16 一压紧螺栓17—弹簧18—钢球19 一第一凹槽20—第二凹槽21—第三凹槽22—中低速档拨叉轴23—高速档拨叉轴【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。为了能够详细地描述本技术，接下来对本技术的带有双拨叉的电动车三级变速主减总成作具体说明:如图1和图2所示，一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，包括有输入轴1、齿轮轴10、差速器14，输入轴I的中心线与齿轮轴10的中心线互相平行，齿轮轴10上固套有从动齿轮2，齿轮轴10上还空套有中速挡主动齿轮3、低速挡主动齿轮6、高速挡主动齿轮7，齿轮轴10上键连接有可以与中速挡主动齿轮3或低速挡主动齿轮6啮合的中低速挡离合器5，齿轮轴10上还键连接有可以与高速挡主动齿轮7啮合的高速挡离合器8，差速器14上固设有中速挡从动齿轮U、低速挡从动齿轮12、高速挡从动齿轮13，中速挡从动齿轮11、低速挡从动齿轮12、高速挡从动齿轮13分别与中速挡主动齿轮3、低速挡主动齿轮6、高速挡主动齿轮7啮合，差速器14上啮合有半轴15;中低速挡离合器5、高速挡离合器8上分别设有中低速挡拨叉4、高速挡拨叉9，中低速挡拨叉4、高速挡拨叉9上分别定位有中低速挡拨叉轴22、高速挡拨叉轴23，中低速挡拨叉轴22上设有三个第一凹槽19，高速挡拨叉轴23上设有两个第二凹槽20，中低速挡拨叉轴22、高速挡拨叉轴23的侧边均设有拨叉轴控制机构。拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓16、弹簧17、钢球18，压紧螺栓16将钢球18通过弹簧17压紧在第一凹槽19、第二凹槽20上。中低速挡拨叉轴22、高速挡拨叉轴23之间也设有钢球18，中低速挡拨叉轴22、高速挡拨叉轴23上设有与钢球18相配的第三凹槽21，钢球18可以与中低速挡拨叉轴22或高速挡拨叉轴23上的第三凹槽21卡合。中低速挡拨叉轴22、高速挡拨叉轴23之间的钢球18与压紧螺栓16处于同一中心线上，有利于拨叉轴的受力压紧，也有利于生产加工时一次成型。本技术的工作过程如下:当中低速挡离合器5在中低速挡拨叉4的拨动下与低速挡主动齿轮6结合时，动力传递顺序依次为输入轴1、从动齿当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，其特征在于：包括有输入轴(1)、齿轮轴(10)、差速器(14)，输入轴(1)的中心线与齿轮轴(10)的中心线互相平行，齿轮轴(10)上固套有从动齿轮(2)，齿轮轴(10)上还空套有中速挡主动齿轮(3)、低速挡主动齿轮(6)、高速挡主动齿轮(7)，齿轮轴(10)上键连接有可以与中速挡主动齿轮(3)或低速挡主动齿轮(6)啮合的中低速挡离合器(5)，齿轮轴(10)上还键连接有可以与高速挡主动齿轮(7)啮合的高速挡离合器(8)，差速器(14)上固设有中速挡从动齿轮(11)、低速挡从动齿轮(12)、高速挡从动齿轮(13)，中速挡从动齿轮(11)、低速挡从动齿轮(12)、高速挡从动齿轮(13)分别与中速挡主动齿轮(3)、低速挡主动齿轮(6)、高速挡主动齿轮(7)啮合，差速器(14)上啮合有半轴(15)；中低速挡离合器(5)、高速挡离合器(8)上分别设有中低速挡拨叉(4)、高速挡拨叉(9)，中低速挡拨叉(4)、高速挡拨叉(9)上分别定位有中低速挡拨叉轴(22)、高速挡拨叉轴(23)，中低速挡拨叉轴(22)上设有三个第一凹槽(19)，高速挡拨叉轴(23)上设有两个第二凹槽(20)，中低速挡拨叉轴(22)、高速挡拨叉轴(23)的侧边均设有拨叉轴控制机构。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛学兵，徐泽华，李昌宝，
申请(专利权)人：重庆先友科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85