一种车用后置独立悬挂减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用后置独立悬挂减速器，包括上壳体与下壳体，所述上壳体与下壳体通过多个螺栓固定连接，所述下壳体的下表面固定连接有安装罩，所述安装罩的内部转动连接有输入轴，所述输入轴延伸至上壳体与下壳体的内部并固定连接有第一齿轮与第二齿轮，所述第二齿轮啮合连接有一级传动机构。本实用新型专利技术，通过调节机构可以调节两种模式，一种为第一齿轮通过第四齿轮带着第二传动轴转动，另一种为第二齿轮带着第三齿轮转动，第三齿轮通过第五齿轮带着第二传动轴转动，从而输出不同的速度，结构设计合理，配置更加强大，进一步提高了使用效果。了使用效果。了使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车用后置独立悬挂减速器


[0001]本技术涉及车用零配件
，尤其涉及一种车用后置独立悬挂减速器。

技术介绍

[0002]独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作，这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间，轿车大多都采用独立悬挂。
[0003]目前，车用后置独立悬挂减速器是车辆众多零配件中的一个重要结构，它能够起到至关重要的作用，然而现有技术中的许多后置独立悬挂减速器结构设计较为简单，其使用效果较差，存在着一定的局限性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用后置独立悬挂减速器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车用后置独立悬挂减速器，包括上壳体与下壳体，所述上壳体与下壳体通过多个螺栓固定连接，所述下壳体的下表面固定连接有安装罩，所述安装罩的内部转动连接有输入轴，所述输入轴延伸至上壳体与下壳体的内部并固定连接有第一齿轮与第二齿轮，所述第二齿轮啮合连接有一级传动机构，所述第一齿轮啮合连接有二级传动机构，所述一级传动机构与二级传动机构啮合，所述二级传动机构啮合连接有动力输出机构，所述上壳体的侧壁固定连接有安装座，所述安装座上设置有调节机构。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述一级传动机构包括第一传动轴，所述第一传动轴的两端转动连接在上壳体与下壳体的内壁上，所述第一传动轴的外表面固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述二级传动机构包括第二传动轴，所述第二传动轴的外表面转动连接有两个活动啮合件，两个所述活动啮合件分别固定连接有第四齿轮与第五齿轮，所述第四齿轮与第一齿轮啮合，所述第五齿轮与第三齿轮啮合，所述第二传动轴的外表面且位于两个活动啮合件的中间固定连接有固定啮合件，所述固定啮合件的外表滑动连接有同步环，所述同步环的侧壁开设有环形槽，所述第二传动轴的外表面靠近底部位置固定连接有第六齿轮。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述调节机构包括调节轴，所述调节轴贯穿并转动连接安装座与上壳体的侧壁上，所述调节轴的一端固定连接有转动把，所述调节轴的另一端延伸至上壳体的内部并固定连接有凸块，所述凸块的外表面搭接有搭接杆，所述搭接杆的端部固定连接有套块，所述
套块的内部插接有限位轴，所述限位轴的两端固定连接在上壳体与下壳体的内壁上，所述套块的外表面固定连接有升降片，所述升降片通过环形槽与同步环转动连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述动力输出机构包括差速器，所述差速器的输出端固定连接有两个输出轴，两个所述输出轴分别延伸至上壳体与下壳体的外部。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述上壳体与下壳体的表面均固定连接有保护座，两个所述输出轴分别位于对应的保护座内部。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1、与现有技术相比，该车用后置独立悬挂减速器，通过调节机构可以调节两种模式，一种为第一齿轮通过第四齿轮带着第二传动轴转动，另一种为第二齿轮带着第三齿轮转动，第三齿轮通过第五齿轮带着第二传动轴转动，从而输出不同的速度，结构设计合理，配置更加强大，进一步提高了使用效果。
[0018]2、与现有技术相比，该车用后置独立悬挂减速器，通过设置的保护座用于保护两个输出轴，减少输出轴位置的损坏情况，从而提高整个装置的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种车用后置独立悬挂减速器的整体结构立体图；
[0020]图2为本技术提出的一种车用后置独立悬挂减速器的内部结构立体图；
[0021]图3为本技术提出的一种车用后置独立悬挂减速器的内部结构等轴测示意图；
[0022]图4为本技术提出的一种车用后置独立悬挂减速器的同步环立体图。
[0023]图例说明：
[0024]1、上壳体；2、下壳体；3、安装罩；4、输入轴；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、第一传动轴；8、第三齿轮；9、安装座；10、调节轴；11、转动把；12、凸块；13、限位轴；14、套块；15、搭接杆；16、升降片；17、第二传动轴；18、活动啮合件；19、第四齿轮；20、第五齿轮；21、第六齿轮；22、固定啮合件；23、同步环；24、环形槽；25、保护座；26、差速器；27、输出轴。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1
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4，本技术提供的一种车用后置独立悬挂减速器：包括上壳体1与下壳体2，上壳体1与下壳体2通过多个螺栓固定连接，下壳体2的下表面固定连接有安装罩3，安装罩3的内部转动连接有输入轴4，输入轴4延伸至上壳体1与下壳体2的内部并固定连接有第一齿轮5与第二齿轮6，第二齿轮6啮合连接有一级传动机构，第一齿轮5啮合连接有二级传动机构，一级传动机构与二级传动机构啮合，二级传动机构啮合连接有动力输出机构，上壳体1的侧壁固定连接有安装座9，安装座9上设置有调节机构。
[0028]一级传动机构包括第一传动轴7，第一传动轴7的两端转动连接在上壳体1与下壳体2的内壁上，第一传动轴7的外表面固定连接有第三齿轮8，第三齿轮8与第二齿轮6啮合。
[0029]二级传动机构包括第二传动轴17，第二传动轴17的外表面转动连接有两个活动啮合件18，两个活动啮合件18分别固定连接有第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用后置独立悬挂减速器，包括上壳体(1)与下壳体(2)，其特征在于：所述上壳体(1)与下壳体(2)通过多个螺栓固定连接，所述下壳体(2)的下表面固定连接有安装罩(3)，所述安装罩(3)的内部转动连接有输入轴(4)，所述输入轴(4)延伸至上壳体(1)与下壳体(2)的内部并固定连接有第一齿轮(5)与第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)啮合连接有一级传动机构，所述第一齿轮(5)啮合连接有二级传动机构，所述一级传动机构与二级传动机构啮合，所述二级传动机构啮合连接有动力输出机构，所述上壳体(1)的侧壁固定连接有安装座(9)，所述安装座(9)上设置有调节机构。2.根据权利要求1所述的一种车用后置独立悬挂减速器，其特征在于：所述一级传动机构包括第一传动轴(7)，所述第一传动轴(7)的两端转动连接在上壳体(1)与下壳体(2)的内壁上，所述第一传动轴(7)的外表面固定连接有第三齿轮(8)，所述第三齿轮(8)与第二齿轮(6)啮合。3.根据权利要求2所述的一种车用后置独立悬挂减速器，其特征在于：所述二级传动机构包括第二传动轴(17)，所述第二传动轴(17)的外表面转动连接有两个活动啮合件(18)，两个所述活动啮合件(18)分别固定连接有第四齿轮(19)与第五齿轮(20)，所述第四齿轮(19)与第一齿轮(5)啮合，所述第五齿轮(20)与第三齿轮(8)啮合，所述第二传动轴(17)的外表面且位于两个活动啮合件(18)的中间固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：金少华，吴虹谕，
申请(专利权)人：重庆先友科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：