一种电动车用五挡变速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用五挡变速器总成，包括连接板，所述连接板的一侧固定连接有第一壳体，所述连接板的另一侧固定连接有第二壳体，所述第一壳体的上表面固定连接有第三壳体，所述第三壳体的下表面固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴延伸至第三壳体的内部并固定连接有第一齿轮，所述第三壳体的内部转动连接有第一传动组件与连接体。本实用新型专利技术，通过第一拨动片、第二拨动片与第三拨动片可以带着第一同步器、第二同步器和第三同步器升降，进而改变齿轮的连接方式，使得二级传动组件与三级传动组件上的齿轮进行不同方式的组合，可以输出五种速度，整个电动车变速器结构设计紧凑合理，实用性较强，操作简单方便。操作简单方便。操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用五挡变速器总成


[0001]本技术涉及变速器
，尤其涉及一种电动车用五挡变速器总成。

技术介绍

[0002]电动车作为绿色交通工具，将在21世纪给人类社会带来巨大的变化，顺应当前国际科技发展的大趋势，将电动车作为中国进入21世纪汽车工业的切入点，不仅是实现我国汽车工业技术跨越式发展的战略抉择，同时也是实现我国汽车工业可持续发展的重要选择
[0003]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0004]目前，变速器总成是电动车中一个重要的零配件，可以起到调节速度的作用，然而，现有的许多电动车变速器结构设计过于简单，不便于对电动车的速度进行多种调节，存在着一定的局限。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车用五挡变速器总成。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种电动车用五挡变速器总成，包括连接板，所述连接板的一侧固定连接有第一壳体，所述连接板的另一侧固定连接有第二壳体，所述第一壳体的上表面固定连接有第三壳体，所述第三壳体的下表面固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴延伸至第三壳体的内部并固定连接有第一齿轮，所述第三壳体的内部转动连接有第一传动组件与连接体，所述连接体的外表面固定连接有第三齿轮，所述连接体的下表面固定连接二级传动组件，所述二级传动组件啮合连接有三级传动组件，所述三级传动组件啮合连接有四级传动组件，所述四级传动组件啮合连接有差速器，所述第一壳体的内部设置有与二级传动组件和三级传动组件相对应的调节组件。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述第一传动组件包括第一传动轴，所述第一传动轴的外表面固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述二级传动组件包括第二传动轴，所述第二传动轴的外表面从上往下依次设置有第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮与第八齿轮，所述第五齿轮与第六齿轮的中间设置有第一同步器。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述三级传动组件包括第三传动轴，所述第三传动轴的外表面从上往下依次设置有第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮与第十四齿轮，所述第十齿轮
与第十一齿轮的中间设置有第二同步器，所述第十一齿轮与第十二齿轮的中间设置有第三同步器。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述四级传动组件包括第四传动轴，所述第四传动轴的外表面固定连接有第十五齿轮与第十六齿轮。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述调节组件包括旋转轴与安装杆，所述旋转轴的外表面开设有第一调节槽、第二调节槽与第三调节槽，所述安装杆的外表面套设有第一拨动片、第二拨动片与第三拨动片，所述第一拨动片、第二拨动片与第三拨动片的外表面分别固定连接有第一圆柱块、第二圆柱块与第三圆柱块，所述第一圆柱块、第二圆柱块与第三圆柱块分别卡入第一调节槽、第二调节槽与第三调节槽的内部。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]与现有技术相比，该电动车用五挡变速器总成，通过第一拨动片、第二拨动片与第三拨动片可以带着第一同步器、第二同步器和第三同步器升降，进而改变齿轮的连接方式，使得二级传动组件与三级传动组件上的齿轮进行不同方式的组合，可以输出五种速度，整个电动车变速器结构设计紧凑合理，实用性较强，操作简单方便。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种电动车用五挡变速器总成的立体图；
[0020]图2为本技术提出的一种电动车用五挡变速器总成的内部结构立体图；
[0021]图3为本技术提出的一种电动车用五挡变速器总成的内部结构等轴测示意图；
[0022]图4为本技术提出的图2
‑
A的放大图；
[0023]图5为本技术提出的图3
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B的放大图。
[0024]图例说明：
[0025]1、连接板；2、第一壳体；3、第二壳体；4、第三壳体；5、驱动电机； 6、第一齿轮；7、第一传动轴；8、第二齿轮；9、连接体；10、第三齿轮； 11、第二传动轴；12、第四齿轮；13、第五齿轮；14、第六齿轮；15、第七齿轮；16、第八齿轮；17、第三传动轴；18、第九齿轮；19、第十齿轮；20、第十一齿轮；21、第十二齿轮；22、第十三齿轮；23、第十四齿轮；24、第一同步器；25、第二同步器；26、第三同步器；27、第四传动轴；28、第十五齿轮；29、第十六齿轮；30、旋转轴；31、第一调节槽；32、第二调节槽； 33、第三调节槽；34、安装杆；35、第一拨动片；36、第二拨动片；37、第三拨动片；38、第一圆柱块；39、第二圆柱块；40、第三圆柱块；41、差速器。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
‑
5，本技术提供的一种电动车用五挡变速器总成：包括连接板1，连接板1的一侧固定连接有第一壳体2，连接板1的另一侧固定连接有第二壳体3，第一壳体2的上表面固定连接有第三壳体4，第三壳体4的下表面固定连接有驱动电机5，驱动电机5的输出轴延伸至第三壳体4的内部并固定连接有第一齿轮6，第三壳体4的内部转动连接有第一传动组件与连接体9，连接体9的外表面固定连接有第三齿轮10，连接体9的下表面固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用五挡变速器总成，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的一侧固定连接有第一壳体(2)，所述连接板(1)的另一侧固定连接有第二壳体(3)，所述第一壳体(2)的上表面固定连接有第三壳体(4)，所述第三壳体(4)的下表面固定连接有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)的输出轴延伸至第三壳体(4)的内部并固定连接有第一齿轮(6)，所述第三壳体(4)的内部转动连接有第一传动组件与连接体(9)，所述连接体(9)的外表面固定连接有第三齿轮(10)，所述连接体(9)的下表面固定连接二级传动组件，所述二级传动组件啮合连接有三级传动组件，所述三级传动组件啮合连接有四级传动组件，所述四级传动组件啮合连接有差速器(41)，所述第一壳体(2)的内部设置有与二级传动组件和三级传动组件相对应的调节组件。2.根据权利要求1所述的一种电动车用五挡变速器总成，其特征在于：所述第一传动组件包括第一传动轴(7)，所述第一传动轴(7)的外表面固定连接有第二齿轮(8)，所述第二齿轮(8)与第一齿轮(6)啮合。3.根据权利要求1所述的一种电动车用五挡变速器总成，其特征在于：所述二级传动组件包括第二传动轴(11)，所述第二传动轴(11)的外表面从上往下依次设置有第四齿轮(12)、第五齿轮(13)、第六齿轮(14)、第七齿轮(15)与第八齿轮(16)，所述第五齿轮(13)与第六齿轮(14)的中间设置有第一同步...

【专利技术属性】
技术研发人员：金少华，吴虹谕，
申请(专利权)人：重庆先友科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：