一种高集成电驱总成传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高集成电驱总成传动系统，包括电机轴、输入轴齿轮、差速器组件和中间轴组件，输入轴齿轮周向固定在电机轴上，输入轴齿轮与中间轴组件的一级齿轮啮合，中间轴组件的二级齿轮与差速器组件的输入齿轮啮合。电机壳体、减速器右箱、控制器壳体共用一个箱体，电机轴与减速器输入轴共用一根轴，电机轴在减速器端通过一半花键一半光轴的配合方式安装输入轴齿轮。本实用新型专利技术的动力通过电机轴传递到输入轴齿轮，再输入轴齿轮传递到中间轴、中间轴传递到差速器，最后动力传递到两端传动轴上。本实用新型专利技术能有效解决当前动力系统成本高、安装空间大、零部件多、集成化程度低的问题，同时满足齿轮传动精度，避免齿轮和轴承提前失效和NVH问题。提前失效和NVH问题。提前失效和NVH问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高集成电驱总成传动系统


[0001]本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种高集成电驱总成传动系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车行业的快速发展，高性能、低成本、高度集成的动力总成成为行业趋势。当前市场上，常见的新能源动力总成分别由电机、控制器和减速器组装而成，电机、减速器和控制器需要链接匹配，不仅需要更多螺栓进行合箱固定，增加了漏油风险，同时也存在配合精度难以保证、配合花键容易磨损等失效模式。另外一部分三合一动力总成，也只是三个模块装配后打包销售而已，结构和功能上与普通新能源动力总成无异。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种高集成电驱总成传动系统，其具有结构紧凑、成本低、高集成和高性能等优点。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：本技术公开了一种高集成电驱总成传动系统，包括电机轴、输入轴齿轮、差速器组件和中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴以及设置在中间轴上的一级齿轮、二级齿轮，所述输入轴齿轮周向固定在电机轴上，所述输入轴齿轮与中间轴组件的一级齿轮啮合，中间轴组件的二级齿轮与差速器组件的输入齿轮啮合。
[0005]进一步地，输入轴齿轮的内孔孔壁设有内花键段和光孔段，所述电机轴上设有外花键段和光轴段，分别与输入轴齿轮的内花键段和光孔段对应，所述输入轴齿轮的内花键段与电机轴上的外花键段花键配合，所述输入轴齿轮的光孔段与电机轴上的光轴段轴孔配合。
[0006]进一步地，输入轴齿轮一端通过电机轴上设有的限位台阶轴向限位，输入轴齿轮另一端通过输入轴齿轮卡圈轴向限位。
[0007]进一步地，本技术的高集成电驱总成传动系统还包括左箱体、右箱体、后端盖，所述左箱体固定在右箱体的左端，在左箱体与右箱体之间形成减速器腔体，所述后端盖固定在右箱体的右端，所述右箱体内设有电机腔；所述输入轴齿轮、差速器组件、中间轴组件均位于左箱体与右箱体之间的减速器腔体内。
[0008]进一步地，所述电机轴的右端通过电机轴右轴承支撑在后端盖上，所述电机轴的左端通过输入轴左轴承支撑在左箱体上；电机轴右轴承的内圈采用右轴承卡圈限位，电机轴右轴承的外圈采用轴承压板固定。
[0009]进一步地，所述电机轴通过电机轴中间轴承支撑在右箱体上，所述输入轴齿轮位于输入轴左轴承与电机轴中间轴承之间，所述电机轴与右箱体之间设有电机轴油封，所述电机轴油封位于输入轴齿轮与电机轴中间轴承之间。
[0010]进一步地，电机轴中间轴承的左端通过波形簧进行预紧，波形簧位于电机轴中间轴承的左端与右箱体端面之间，电机轴中间轴承的右端通过电机轴上设有的限位台阶轴向
限位。
[0011]波形簧位于电机轴中间轴承的左端与电机轴油封之间。
[0012]进一步地，所述中间轴的左端通过中间轴左轴承支撑在左箱体上，所述中间轴的右端通过中间轴右轴承支撑在右箱体上；所述差速器组件的左端通过差速器左轴承支撑在左箱体上，所述差速器组件的右端通过差速器右轴承支撑在右箱体上；所述一级齿轮周向固定在中间轴上，所述二级齿轮与中间轴一体成型。
[0013]进一步地，右箱体的电机腔内设有电机总成，电机总成的转子安装在电机轴上，并位于电机轴中间轴承与电机轴右轴承之间，通过转子转动带动电机轴转动。
[0014]进一步地，右箱体由减速器右壳体、电机壳体、控制器壳体集成而成，使电机总成、减速器、控制器共用右箱体。
[0015]本技术具有如下优点：
[0016]与现有技术方案相比，本技术将减速器右箱体与电机壳体、控制器壳体集成为一个箱体；电机轴与减速器输入轴共用一根轴，输入轴齿轮与电机轴通过一段花键一段光孔的配合方式进行固连。相对于现有的电驱动力总成方案，本方案优势：三箱体集成为一个箱体，减重的同时降低成本；两根轴集成为一根电机轴，减少原两根轴配合花键磨损问题；输入轴齿轮采用一段花键一段光孔连接提高了齿轮定位精度；左端增加一个浮动轴承避免了电机轴为悬臂梁支撑，提高了齿轮啮合精度和电机轴支撑刚度。
[0017]此方案使减速机构与驱动电机不再使用花键连接，可有效解决花键连接存在磨损性的问题，提高动力总成的可靠性，延长其使用寿命。而且，对于现有方案的多轴承及两轴传动，此方案取消减速器输入轴，使得整个系统结构更为紧凑，更利于当前方案的轻量化、小型化，从而实现低成本的目标。同时相对现有技术控制器壳体、减速器壳体、电机壳体的单独制造，且各个板块需通过紧固件等连接，整个系统集成度低，此方案通过对系统箱体的高度集成，成本更低。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的高集成电驱总成传动系统的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的高集成电驱总成传动系统的结构外观图；
[0021]图3为本技术实施例提供的高集成电驱总成传动系统的结构图。
[0022]附图中：1为差速器组件；2为中间轴组件；3为左箱体；4为电机轴左轴承；5为输入轴齿轮卡圈；6为输入轴齿轮；7为电机轴油封；8为右箱体；9为波形簧；10为电机轴中间轴承；11为电机轴；12为轴承压板；13为电机轴右轴承；14为轴承卡圈；15为后端盖。
具体实施方式
[0023]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，
本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参见图1至图3，本技术实施例公开了一种高集成电驱总成传动系统，包括电机轴11、输入轴齿轮6、差速器组件1和中间轴组件2，所述中间轴组件2包括中间轴以及设置在中间轴上的一级齿轮、二级齿轮，所述输入轴齿轮6周向固定在电机轴11上，所述输入轴齿轮6与中间轴组件2的一级齿轮啮合，中间轴组件2的二级齿轮与差速器组件1的大齿轮（输入齿轮或主减速齿轮）啮合。本实施例的电机轴左端压装输入轴齿轮。输入轴齿轮6一端通过电机轴11上设有的限位台阶轴向限位，输入轴齿轮6另一端通过输入轴齿轮卡圈5轴向限位。
[0025]进一步地，输入轴齿轮6的内孔孔壁设有内花键段和光孔段，所述电机轴11上设有外花键段和光轴段，分别与输入轴齿轮6的内花键段和光孔段对应，所述输入轴齿轮6的内花键段与电机轴11上的外花键段花键配合，所述输入轴齿轮6的光孔段与电机轴11上的光轴段轴孔配合。本实施例的输入轴齿轮6的光孔段与电机轴11上的光轴段间隙配合。本实施例输入轴与电机轴连接方式为：左端花键、右端光孔配合，花键承受扭矩，光孔配合径向支撑齿轮，满足齿轮装配后精本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高集成电驱总成传动系统，其特征在于：包括电机轴（11）、输入轴齿轮（6）、差速器组件（1）和中间轴组件（2），所述中间轴组件（2）包括中间轴以及设置在中间轴上的一级齿轮、二级齿轮，所述输入轴齿轮（6）周向固定在电机轴（11）上，所述输入轴齿轮（6）与中间轴组件（2）的一级齿轮啮合，中间轴组件（2）的二级齿轮与差速器组件（1）的输入齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的高集成电驱总成传动系统，其特征在于：输入轴齿轮（6）的内孔孔壁设有内花键段和光孔段，所述电机轴（11）上设有外花键段和光轴段，分别与输入轴齿轮（6）的内花键段和光孔段对应，所述输入轴齿轮（6）的内花键段与电机轴（11）上的外花键段花键配合，所述输入轴齿轮（6）的光孔段与电机轴（11）上的光轴段轴孔配合。3.根据权利要求1或2所述的高集成电驱总成传动系统，其特征在于：输入轴齿轮（6）一端通过电机轴（11）上设有的限位台阶轴向限位，输入轴齿轮（6）另一端通过输入轴齿轮卡圈（5）轴向限位。4.根据权利要求1所述的高集成电驱总成传动系统，其特征在于：还包括左箱体（3）、右箱体（8）、后端盖（15），所述左箱体（3）固定在右箱体（8）的左端，在左箱体（3）与右箱体（8）之间形成减速器腔体，所述后端盖（15）固定在右箱体（8）的右端，所述右箱体（8）内设有电机腔；所述输入轴齿轮（6）、差速器组件（1）、中间轴组件（2）均位于左箱体（3）与右箱体（8）之间的减速器腔体内。5.根据权利要求4所述的高集成电驱总成传动系统，其特征在于：所述电机轴的右端通过电机轴右轴承（13）支撑在后端盖（15）上，所述电机轴的左端通过输入轴左轴承（4）支...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐云，孙宇，罗晓娟，樵明月，任洪海，张宇，刘皇兴，李小粉，何凯星，陈豪杰，伍海波，王攀，赵华德，丁家珍，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：