【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到汽车双离合变速器领域，特别涉及到一种双离合变速器穿缸接线座的密封结构。
技术介绍
1、双离合变速器与穿缸接线座常用结构为集成一体式设计，穿缸接线座与变速器控制单元及整车控制单元连接。为保证变速器的密封要求，穿缸接线座与变速器壳体侧盖间通常采用矩形橡胶密封、不规则矩形密封套等结构，密封套上端与变速器壳体侧盖密封平面配合，下端与穿缸接线座密封套槽配合，穿缸接线座安装在变速器箱体上，通过变速器壳体侧盖与变速器箱体合箱螺栓拧紧，使密封套受到来自变速器壳体侧盖密封平面与液压模块穿缸接线座密封槽的挤压，密封套压缩变形，起到密封作用。矩形密封套结构安装顺序依次为穿缸接线座安装至变速器箱体上，密封套装入密封套槽，依靠密封套槽定位，然后变速器壳体侧盖安装至变速器箱体，穿缸接线座伸出变速器壳体侧盖矩形孔，变速器壳体侧盖与箱体依靠合箱螺栓拧紧。装配过程中，密封套依靠密封套槽定位，变速器壳体侧盖密封面压紧密封套，密封套下部靠密封套槽侧壁限位，密封套上部无限位，密封套易出现翻边，导致密封失效；压缩率为密封套重要的设计指标，此密封套结构的压缩率经过变速器箱体、接线座密封套槽、密封套、变速器壳体侧盖等尺寸链计算，尺寸链较长，影响其压缩率因素较多，容易出现压缩率不足情况，导致密封失效。
2、中国专利文献中（公开号为cn2087643-13u）公开了“变速器密封套、变速器以及汽车”，包括变速器壳体、阀体盖、电磁阀体以及密封套，阀体盖上设置有装配口，电磁阀体上设置有接线口以及密封套槽，电磁阀体安装于变速器壳体内，且接线口从装配口伸出，阀
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种双离合变速器穿缸接线座的密封结构。这种密封套能够解决密封套定位不好及压缩率不足的情况，防止密封失效，提高变速器总成的可靠性，减少汽车售后问题。
2、本专利技术的目的是这样实现的：一种双离合变速器穿缸接线座的密封结构，包括变速器壳体侧盖、穿缸接线座，所述穿缸接线座安装在变速器壳体侧盖上的安装孔内，所述穿缸接线座 安装在变速器壳体侧盖内侧的一端设置有径向延伸的限位凸缘以及轴向延伸的限位槽，所述穿缸接线座的另一端延伸出变速器壳体侧盖的外侧，所述穿缸接线座上的限位槽中安装一t型密封套，所述t形密封套的轴向延伸端与安装孔配合的外圆上设置有多个径向延伸的第一弹性密封唇，所述t型密封套的轴向延伸端与限位槽配合的内圆上设置多个径向延伸的第二弹性密封唇，所述t型密封套与变速器壳体侧盖内壁配合的径向延伸端上设置一轴向延伸的第三弹性密封唇。
3、所述第一弹性密封唇 以及第二弹性密封唇的个数为三个，第一弹性密封唇与第二密弹性封唇径向同轴。
4、所述第一弹性密封唇中的第二条第一弹性密封唇的半径大于其他第一密封唇的半径。
5、所述t型密封套的高度小于或等于穿缸接线座上的限位槽高度。
6、所述第一密封唇中的最小半径的第一密封唇和第二密封唇之间的距离大于穿缸接线座上的限位槽和安装孔之间的距离。
7、所述穿缸接线座通过安装在穿缸接线座上的卡圈槽中的卡圈固定与变速器壳体侧盖固定，卡圈与穿缸接线座螺纹配合。
8、所述密封套的材料为橡胶。
9、本专利技术的有益效果:
10、1.这种液压模块的密封结构中的密封套的各个密封部与各部件之间均为过盈配合，实现了液压模块径向和轴向的全方位密封，且穿缸接线座上设置有密封套槽，密封套定位准确，不产生移位变形，压缩率高，能够防止密封失效，提高变速器总成的可靠性。
11、2. 密封套的圆周内壁和外壁均设置了密封筋，进一步加强了液压模块的密封性，变速器的密封性提高，汽车售后问题减少，降低了汽车售后维护成本，增加了收益。
12、下面结合说明书附图和具体实施方式作进一步说明。
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1.一种双离合变速器穿缸接线座的密封结构，包括变速器壳体侧盖（1）、穿缸接线座（3），所述穿缸接线座（3）安装在变速器壳体侧盖（1）上的安装孔（6）内，其特征在于：所述穿缸接线座 （3）安装在变速器壳体侧盖（1）内侧的一端设置有径向延伸的限位凸缘（3c）以及轴向延伸的限位槽（3a），所述穿缸接线座（3）的另一端延伸出变速器壳体侧盖（1）的外侧，所述穿缸接线座（3）上的限位槽（3a）中安装一T型密封套（2），所述T形密封套（2）的轴向延伸端与安装孔（6）配合的外圆上设置有多个径向延伸的第一弹性密封唇（2a），所述T型密封套（2）的轴向延伸端与限位槽（3a）配合的内圆上设置多个径向延伸的第二弹性密封唇（2b），所述T型密封套（2）与变速器壳体侧盖（1）内壁配合的径向延伸端上设置一轴向延伸的第三弹性密封唇（2c）。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器穿缸接线座的密封结构，其特征在于：所述第一弹性密封唇（2a） 以及第二弹性密封唇（2b）的个数为三个，第一弹性密封唇（2a）与第二密弹性封唇（2b）径向同轴。
3.根据权利要求1或2所述的双离合变速器穿缸接线座的密
4.根据权利要求1所述的双离合变速器穿缸接线座的密封结构，其特征在于：所述T型密封套（2）的高度小于或等于穿缸接线座（3）上的限位槽（3a）高度。
5.根据权利要求1所述的双离合变速器穿缸接线座的密封结构，其特征在于：所述第一密封唇（2a）中的最小半径的第一密封唇（2a）和第二密封唇（2b）之间的距离大于穿缸接线座（3）上的限位槽（3a）和安装孔（6）之间的距离。
6.根据权利要求1所述的双离合变速器穿缸接线座的密封结构：所述穿缸接线座（3）通过安装在穿缸接线座（3）上的卡圈槽（3b）中的卡圈（4）固定与变速器壳体侧盖（1）固定，卡圈（4）与穿缸接线座（3）螺纹配合。
7.根据权利要求1所述的双离合变速器穿缸接线座的密封结构，其特征在于：所述密封套（2）的材料为橡胶。
...【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器穿缸接线座的密封结构，包括变速器壳体侧盖（1）、穿缸接线座（3），所述穿缸接线座（3）安装在变速器壳体侧盖（1）上的安装孔（6）内，其特征在于：所述穿缸接线座 （3）安装在变速器壳体侧盖（1）内侧的一端设置有径向延伸的限位凸缘（3c）以及轴向延伸的限位槽（3a），所述穿缸接线座（3）的另一端延伸出变速器壳体侧盖（1）的外侧，所述穿缸接线座（3）上的限位槽（3a）中安装一t型密封套（2），所述t形密封套（2）的轴向延伸端与安装孔（6）配合的外圆上设置有多个径向延伸的第一弹性密封唇（2a），所述t型密封套（2）的轴向延伸端与限位槽（3a）配合的内圆上设置多个径向延伸的第二弹性密封唇（2b），所述t型密封套（2）与变速器壳体侧盖（1）内壁配合的径向延伸端上设置一轴向延伸的第三弹性密封唇（2c）。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器穿缸接线座的密封结构，其特征在于：所述第一弹性密封唇（2a） 以及第二弹性密封唇（2b）的个数为三个，第一弹性密封唇（2a）与第二密弹性封唇（2b）径向...
【专利技术属性】
技术研发人员：冉力，张本柱，曾凤，严洪，陈松，黎月华，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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