【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车动力系统领域，具体涉及一种中央分布驱动的动力系统。
技术介绍
1、随着电动汽车技术的发展，分布驱动技术逐渐成熟，采用分布驱动技术的车型具有电机力矩响应速度快、控制精度高、各车轮力矩独立可控等优点，使电动汽车在下雨、下雪、道路结冰等恶劣工况或高速工况下转弯时，电动汽车可以通过调节横摆力矩提升车辆操纵的稳定性。
2、中央分布驱动为分布驱动的一种，它是通过电驱动系统的驱动力对车辆进行操纵，从而提升汽车的稳定性。但由于驱动电机的扭矩特性限制，尤其是在高车速工况下，电机驱动扭矩和发电扭矩很小，因此电机产生的车辆横摆力矩很小，即中央分布驱动车辆的电驱动系统在高车速工况下对车辆的操纵稳定性提升很弱。
3、为进一步提升中央分布驱动车辆在高车速工况下的操纵稳定性，现有方案一般有两种，一是提高电机功率，但提升电机功率后会导致动力系统的功率冗余过多，不利于降成本和驱动系统小型化；二是通过底盘esc系统的制动功能，补偿驱动系统的反拖力矩，与正向驱动的电机力矩形成更大的横摆力矩，以获得高车速工况的良好操纵稳定性，但是由于...
【技术保护点】
1.一种中央分布驱动的动力系统，包括箱体（4），其特征在于：所述箱体（4）呈中央分布设置第一、第二动力源，第一、第二传动机构，其中，
2.根据权利要求1所述的一种中央分布驱动的动力系统，其特征在于：所述摩擦减速装置的固定部为固定摩擦片（301），所述箱体（4）上设有内花键孔，固定摩擦片（301）通过外花键周向定位在箱体（4）的内花键孔中,所述摩擦减速装置的旋转部为旋转摩擦片（302），旋转摩擦片（302）通过内花键与传动机构的一转轴上固定连接的动力传动毂（303）的花键槽花键配合。
3.根据权利要求2所述的一种中央分布驱动的动力系统，其特征在于...
【技术特征摘要】
1.一种中央分布驱动的动力系统，包括箱体（4），其特征在于：所述箱体（4）呈中央分布设置第一、第二动力源，第一、第二传动机构，其中，
2.根据权利要求1所述的一种中央分布驱动的动力系统，其特征在于：所述摩擦减速装置的固定部为固定摩擦片（301），所述箱体（4）上设有内花键孔，固定摩擦片（301）通过外花键周向定位在箱体（4）的内花键孔中,所述摩擦减速装置的旋转部为旋转摩擦片（302），旋转摩擦片（302）通过内花键与传动机构的一转轴上固定连接的动力传动毂（303）的花键槽花键配合。
3.根据权利要求2所述的一种中央分布驱动的动力系统，其特征在于：所述固定摩擦片（301）、旋转摩擦片（302）均为多片，固定摩擦片（301）与旋转摩擦片（302）交错排列。
4.根据权利要求1所述的一种中央分布驱动的动力系统，其特征在于：所述摩擦减速装置还包括用于驱动固定部与旋转部结合的驱动部，以及用于驱动固定部与旋转部脱离的复位部，所述驱动部设于箱体（4）设置的凹腔内，所述箱体（4）上设置一限位部，所述复位部设置在驱动部与限位部之间。
5.根据权利要求4所述的一种中央分布驱动的动力系统，其特征在于：所述箱体（4）的凹腔与一压力油路（401）连通，所述驱动部采用活塞（305），所述活塞（305）位于凹腔内与固定部接触，用于驱动固定部沿轴向运动，所述复位部采用复位弹簧（304），该复位弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄东，王海兵，谭长成，董其慧，刘波，龚为伦，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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