电动车后桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动车后桥，后桥两端的轴段上分别设有用于安装压缩弹簧的弹簧座和用于安装拖曳臂的拖臂座，所述弹簧座向前倾斜设置在后桥的桥壳上，弹簧座的轴心线与水平线之间有75°～85°的夹角，弹簧座的中部设有凸台，凸台的上部小，下部大，凸台下部距弹簧座的外边缘之间设有压缩弹簧的定位凹槽，用于防止压缩弹簧径向移动；两拖臂座的轴线与后桥的水平轴线相垂直，两拖臂座的前、后两端均设有托臂安装孔，其中一个拖臂座的后端固定有用于铰接平衡杆的销轴。本实用新型专利技术增加了减震效果，防止了车架左右晃动，提高了电动车的舒适性，并且延长了后桥的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，具体涉及一种电动车后桥。
技术介绍
后桥属于整车关键结构构件，车辆在行驶过程中，会产生剧烈的上下震动及左右晃动，颠簸厉害，直接影响到整车安全性和舒适性。因此需要在后桥与车架或车身的下端设置弹性悬架结构，目前的弹性悬架结构采用钢板弹簧，由于钢板弹簧刚性比较大，在遇到颠簸路面时，几乎没有吸震作用，因此舒适性较差。同时钢板弹簧重量大、对纵向长度的要求较高，布局，易导致后桥寿命短。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种电动车后桥，该后桥的结构简单，减震效果好，使用寿命长，提高整车的舒适性。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种电动车后桥，包括设有减速器的后桥，其特征在于：所述后桥两端的轴段上分别设有用于安装压缩弹簧的弹簧座和用于安装拖曳臂的拖臂座，所述弹簧座向前倾斜设置在后桥的桥壳上，弹簧座的轴心线与水平线之间有75°～85°的夹角，弹簧座的中部设有凸台，所述凸台的上部小，下部大，凸台下部距弹簧座的外边缘之间设有压缩弹簧的定位凹槽，用于防止压缩弹簧径向移动；所述两拖臂座的轴线与后桥的水平轴线相垂直，两拖臂座的前、后两端均设有托臂安装孔，其中一个拖臂座的后端固定有用于铰接平衡杆的销轴。所述后桥两端的轴段上分别设有阻尼器的安装支架，所述安装支架的轴线与后桥的水平轴线相垂直，安装支架的轴线与弹簧座轴线的水平距离不大于70mm，所述安装支架的前端设有阻尼器安装孔。所述两安装支架均采用U型支架，所述U型支架的开口端为安装支架的前端，U型支架的两侧壁上均设有阻尼器安装孔。所述两拖臂座的轴线与弹簧座轴线的水平距离不小于38mm。所述两拖臂座呈槽钢型，托臂座的开口向下。所述各拖臂座的前端均设有用于固定刹车进油管接头的油管支架。所述定位凹槽的槽壁上开设有定位开口，用于防止压缩弹簧周向移动。所述后桥的轴段上还设有用于安装电机的电机支架。本技术的有益效果，本技术在后桥两端的轴段上分别设置有用于安装压缩弹簧的弹簧座和用于安装拖曳臂的拖臂座，所述弹簧座向前倾斜设置在桥壳上，弹簧座的轴心线与水平线之间有75°～85°的夹角，该凸台与弹簧座边缘之间形成的定位凹槽防止了弹簧径向移动，使弹簧座上安装的压缩弹簧斜向上，后桥与车架之间通过该压缩弹簧连接。两拖臂座的前、后两端均设有托臂安装孔，通过前、后托臂安装孔，使拖曳臂与后桥连接更牢固，相对于一对托臂安装孔形成的铰接式拖曳臂，后桥与车架连接更牢固，通过拖曳臂控制后桥与车架的前后运动。两个拖臂座的其中一个拖臂座上设有用于铰接平衡杆的销轴，平衡杆通过该销轴一端铰接在后桥上，另一端固定在车架上，形成一端固定连接，一端铰接，使平衡杆的平衡效果更好。后桥和车架之间通过弹簧座安装的压缩弹簧形成软连接，通过拖臂座安装的托臂共同分担车架的重力，增加了减震效果，防止了车架左右晃动，提高了电动车的舒适性，并且延长了后桥的使用寿命。因此本技术具有结构简单，减震效果好，延长了后桥的使用寿命。本技术适用于分体式后桥和整体式后桥。所述后桥的轴段上设有阻尼器的安装支架，安装支架的轴线与弹簧座轴线的水平距离不大于70mm，使阻尼器远离后桥中心，靠近后桥两端头，从而减小了桥壳承受的弯矩，增强了桥壳的强度，还避免了车架重心偏移，发生车子侧翻的情况；所述安装支架的前端设有阻尼器安装孔，使安装支架上安装的阻尼器与弹簧座上安装的压缩弹簧的朝向相同，通过压缩弹簧、拖曳臂和阻尼器共同进行减震，减震效果好。所述各减震支架均采用U型支架，便于阻尼器的安装。所述两拖臂座的轴线与弹簧座轴线的水平距离不小于38mm，使拖臂座远离后桥中心，靠近后桥两端头，减小了桥壳承受的弯矩，增强了桥壳的强度。所述各拖臂座的前端均设有用于固定刹车进油管接头的油管支架。通过油管支架对刹车进油管接头进行固定防止了车辆在晃动时，刹车进油硬管与软管的接头松动导致刹车失灵。所述定位凹槽的槽壁上开设有定位开口，用于防止压缩弹簧周向移动。防止了弹簧周向移动，该弹簧座使压缩弹簧安装稳定。所述后桥的轴段上还设有用于安装电机的电机支架，通过电机支架可以将电机安装在后桥上，电机的输出轴与减速器花键配合，充分利用了后桥与车架之间的空间，使底盘布局更合理，而且还使电机与减速器连接更稳定。附图说明图1是具体实施例1的俯视图；图2是具体实施例1的A-A剖视图；图3是具体实施例1的B-B剖视图；图4是具体实施例1的C-C剖视图；图5是具体实施例1的D向视图；图6是具体实施例1的E-E剖沿逆时针旋转90度的结构示意图；图7是具体实施例1弹簧座和拖臂座的结构示意图；图8是具体实施例2的俯视图；图9是图8中H-H的剖视图。具体实施例下面结合附图对本技术作进一步说明。具体实施例1：参见图1至图7所示，一种电动车后桥，所述后桥5为设有减速器的分体式后桥，所述后桥5两端的轴段4上分别设有用于安装压缩弹簧的弹簧座1和用于安装拖曳臂的拖臂座3，所述弹簧座1向前倾斜焊接固定在轴段4的桥壳上，弹簧座的轴心线与水平线之间有75°～85°的夹角，弹簧座上安装的压缩弹簧斜向上，使弹簧座安装的压缩弹簧中心线与水平线之间有75°～85°的夹角，本实施例中：弹簧座的轴心线与水平线之间的夹角为82°，为最佳实施例。弹簧座1的中部设有凸台1-1，所述凸台1-1的上部小，下部大，该凸台的最大直径为112mm，凸台1-1的端面为斜面，且斜向下，凸台下部距弹簧座的外边缘之间设有压缩弹簧的定位凹槽1-2，用于防止压缩弹簧径向移动，所述定位凹槽1-2的槽壁上开设有定位开口1-3，用于防止压缩弹簧周向移动，保证了压缩弹簧的正常工作。后桥通过压缩弹簧斜向上连接车架，不仅防止了车架上下运动，而且还防止了车架左右晃动。所述两拖臂座3焊接固定在轴段4的桥壳上，所述两拖臂座3的轴线与后桥的水平轴线垂直，所述两拖臂座3的轴线与弹簧座轴线的水平距离不小于38mm，拖臂座3位于后桥端头安装的轮毂与弹簧座之间，所述两拖臂座3呈槽钢型，托臂座3的开口向下，便于安装拖曳臂，两拖臂座3的前、后两端均设有托臂安装孔3-1，形成两对托臂安装孔3-1，通过该两对托臂安装孔3-1安装拖曳臂，后桥5通过拖曳臂与车架连接，防止了车架前后移动。其中一个拖臂座3的后端固定有用于铰接平衡杆的销轴3-2，平衡杆一端铰接在后桥的销轴上，另一端固定连接在车架上，相对于两端固定连接的平衡杆，本技术使平衡杆的平衡效果更好。所述后桥5两端的轴段4上分别设有阻尼器的安装支架2，安装支架2位于后桥5中心芽孢与弹簧座1之间，或者位于弹簧座1与托臂座3之间，安装支架2焊接固定在轴段4的桥壳下端面，所述安装支架2的轴线与后桥5的水平轴线垂直，安装支架2的轴线与弹簧座1轴线的水平距离不大于70mm，使安装支架靠近后桥的两端头，增强了后桥的强度。所述安装支架2的前端设有阻尼器安装孔2-1，阻尼器安装孔2-1的圆心与轴段4中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车后桥，包括设有减速器的后桥（5），其特征在于：所述后桥（5）两端的轴段(4)上分别设有用于安装压缩弹簧的弹簧座（1）和用于安装拖曳臂的拖臂座（3），所述弹簧座（1）向前倾斜设置在后桥（5）的桥壳上，弹簧座（1）的轴心线与水平线之间有75°～85°的夹角，弹簧座（1）的中部设有凸台（1‑1），所述凸台（1‑1）的上部小、下部大，凸台（1‑）下部距弹簧座（1）的外边缘之间设有压缩弹簧的定位凹槽（1‑2），用于防止压缩弹簧径向移动；所述两拖臂座(3)的轴线与后桥（5）的水平轴线相垂直，两拖臂座(3)的前、后两端均设有托臂安装孔（3‑1），其中一个拖臂座(3)的后端固定有用于铰接平衡杆的销轴（3‑2）。

【技术特征摘要】
1.一种电动车后桥，包括设有减速器的后桥（5），其特征在于：所述后桥（5）两端的轴段(4)上分别设有用于安装压缩弹簧的弹簧座（1）和用于安装拖曳臂的拖臂座（3），所述弹簧座（1）向前倾斜设置在后桥（5）的桥壳上，弹簧座（1）的轴心线与水平线之间有75°～85°的夹角，弹簧座（1）的中部设有凸台（1-1），所述凸台（1-1）的上部小、下部大，凸台（1-）下部距弹簧座（1）的外边缘之间设有压缩弹簧的定位凹槽（1-2），用于防止压缩弹簧径向移动；所述两拖臂座(3)的轴线与后桥（5）的水平轴线相垂直，两拖臂座(3)的前、后两端均设有托臂安装孔（3-1），其中一个拖臂座(3)的后端固定有用于铰接平衡杆的销轴（3-2）。
2.根据权利要求1所述的电动车后桥，其特征在于：所述后桥（5）两端的轴段（4）上分别设有阻尼器的安装支架（2），所述安装支架（2）的轴线与后桥（5）的水平轴线相垂直，安装支架（2）的轴线与弹簧座（1）轴线的水平距离不大于70mm，所述安装支架（...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁道明，符柏海，
申请(专利权)人：重庆动霸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85