一种多电机电动车后桥制造技术

一种多电机电动车后桥，属于电动车领域，电动车后桥上设置有至少两个电机，所有电机轴上直接连接有输出轮，所有的输出轮直接与同一个中间输入轮啮合，与中间轮同轴设置有中间输出轮，中间输出轮与差速器的输入轮啮合，差速器输出分别与两边的半轴连接，这种结构的电动车，能够提高电动车的牵引力，降低电动车的制造成本或销售价格，可满足货运需要和山区及丘陵地区的需要。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动车后桥，特别涉及一种多电机电动车后桥，属于电动车领域。
技术介绍
随着改革开放的不断深入发展，城镇居民日趋富裕，特别是近年来我国城市化的发展，城市的规模不断扩大，城市的面积不断增大，从前的郊区变成了市区，从前的农民变为了市民，城市化的发展带来了城镇的繁荣，与此同时，城市的格局也有了较大的调整，一般城市都分为工业区、商业区、居民区等的分布，由于布局的变化，带来了距离的增大，以往利用自行车可以解决的事情往往需要快速的摩托车、电动车来解决，否则，在时间上不够用，降低了办事效率，另外，除了一般的上班族外，随着我国老龄化的人口增多，老年人利用这种快速交通工具的人数也逐渐增多，因摩托车油费昂贵，而且会排放尾气，带来了环境的负荷，因此，电动车成了一种新的时尚交通工具。由于电动车具有速度快、环保、而且比烧汽油消耗费用低的特点，电动车的用途由原来的上班族、老年人向商人、货物运输行业等方向发展，再一个是在山区、丘陵地区的农村人口也开始将电动车作为交通和运输工具、运输工具使用，由于电动车从交通工具转变成了运输工具，电动车的动力显的不足，特别是用于山区和丘陵地区的运输工具时，其动力明显不足，如果是简单地加大电机功率的话，会带来电动车体积和价格的明显的增大、电动车本身重量的加大等现象，运输的载重量提升不是非常明显，如何在能满足货物运输、山区以及丘陵地区的需要是电动车行业面临的新课题。
技术实现思路
针对简单地加大电动车电机功率会带来价格明显上升、电动车本省重量加大、载荷量不明显等现象和货运电动车需求大、特别是山区以及丘陵地区对大功率电动车需求高的现状，本专利技术提供一种多电机电动车后桥，其目的是满足利用电动车的货物运输、山区及丘陵地区的需要，降低大动力电动车的制造成本，满足低收入阶层的购买需求。本专利技术的技术方案为:一种多电机电动车后桥，包括差速器，电动车后桥上设置有至少两个电机，所有电机轴上直接连接有输出轮，所有的电机轴上的输出轮直接与同一个中间输入轮啮合，与中间输入轮同轴设置有中间输出轮，中间输出轮与差速器的输入轮啮合，差速器输出分别与两边的半轴连接，所述的中间输入轮与中间输出轮为同轴一体，所述的至少两个电机，设置在差速器的一侧或两侧，在电动车后桥上设置有四个电机，四个电机分布在差速器的两侧，每两个电机同轴相对设置，同轴相对设置的两个电机的输出轴连接至同一个输出轮，四个电机的输出上连接的两个输出轮啮合至同一个中间输入轮，与中间输入轮同轴一体设置的中间输出齿轮啮合至差速器的输入轮，所述的电动车后桥上设置有2至8个电机,所述的电动车后桥上设置有4或6个电机,每两个电机同轴相对设置，同轴相对设置的两个电机的输出轴连接至同一个输出轮，所有的电机轴上的输出轮直接与同一个中间输入齿轮啮合。本专利技术具有的积极效果为:通过使用多个小功率电机能够提高电动车的驱动能力，多个电机的总功率与相同功率的一个电机相比较，成本得到了下降，牵引力得到了提高，并且能够满足低收入者的购买力，与大电机相比使用多个电机可以在不提高电动车车厢的前提下安装，保证了车辆行车的安全，多个电机输出到一个中间输入轮上，通过将中间轮两边设置的电机的输出轴连成一体，能够简化电动车后桥结构，多个电机输出连接到一个中间输入轮上，可减少中间轮的设置数目，保证了电动车后桥的总体积不会扩大，降低了后桥的总重量，通过将中间轮设置成斜齿轮，能够提高齿轮的驱动力和齿轮的使用寿命，通过在差速器的外周设置外周齿轮和差速器的输出端上设置内花键能够降低差速器的体积，这种结果的电动车，能够提高电动车的牵引力，降低电动车的制造成本或销售价格，可满足货运需要和山区及丘陵地区的需要。【附图说明】图1四电机后桥的外观示意图。图2两个电机后桥的结构示意图。图3四个电机后桥的结构示意图。【具体实施方式】以下参照图1-图3就本专利技术的技术方案进行详细说明，其中，la:电机一、lb:电机二、lc:电机三、Id:电机四、3:电机输出齿轮、3a:电机一输出齿轮、3b:电机三输出齿轮、4:中间轮、4a:中间输入齿轮、4b:中间输出齿轮、4c:中间轮轴承、5:差速器、5a:内花键、5b:外周齿轮、5c:差速器轴承。本专利技术是一种多电机电动车后桥结构，包括差速器5,电动车后桥包括多个电机和一个中间轮4，在本实施例图中，展示了如图2所述的两个电机的后桥和如图3所述的四个电机的后桥，在两个电机中为电议一 la和电机二 lb,在四个电机中分别设置有电机一la、电机二 lb、电机三lc和电机四Id,多个电机的输出直接与同一个中间轮4啮合，在图中，电机la的输出齿轮3a和电机二 lb的输出齿轮3b直接与中间轮4啮合，如果利用四个电机的话，可以将其中的两个电机之间利用花键连接在一起，也可以分别利用输出齿轮与中间轮4啮合，中间轮4与差速器输入端5啮合，差速器的外周设置有外周齿轮5，输入端差速器5的两端分别与两边的半轴连接，电机轴与半轴并行，所述中间轮4由两个齿轮构成，分别为中间输入齿轮4a和中间输出齿轮4b,其中中间输入齿轮4a与电机输出轴齿轮3啮合，中间输出齿轮4b与差速器外周齿轮5b啮合,所述多个电机至少有两个电机，如两个电机设置在中间轮的两侧时，可将两电机相对设置在同一轴线上，电机轴之间利用花键连接，所述电机输出轮3与中间轮之间的连接利用斜齿连接，电机输出轴与中间轮的旋转轴心平行，所述电机输出轴上设置有斜齿轮3，斜齿轮3与中间轮4之间啮合，差速器5两端中心部设置有内花键5a，差速器5的两个内花键与半轴端部设置的花键连接，两半轴在同一条轴线上，所述减速部分与差速器设置子在同一个壳体内。在电动车后桥上设置有四个电机，四个电机分布在差速器的两侧，每两个电机同轴相对设置，同轴相对设置的两个电机的输出轴连接至同一个输出轮，四个电机的输出上连接的两个输出轮啮合至同一个中间输入轮，与中间输入轮同轴一体设置的中间输出齿轮啮合至差速器的输入轮。所述的电动车后桥上设置有2至8个电机，其中的电机轴可通过花键轴相对设置利用一个输出齿轮与中间输出齿轮连接在一起，然后输出到差数器输入轴上。所述的电动车后桥上设置有4或6个电机,每两个电机同轴相对设置，同轴相对设置的两个电机的输出轴连接至同一个输出轮，所有的电机轴上的输出轮直接与同一个中间输入齿轮啮合。本专利技术通过使用多个小功率电机能够提高电动车的驱动能力，多个电机的总功率与相同功率的一个电机相比较，成本得到了下降，牵引力得到了提高，并且能够满足低收入者的购买力，与大电机相比使用多个电机可以在不提高电动车车厢的前提下安装，保证了车辆行车的安全，多个电机输出到一个中间轮上，通过将中间轮两边设置的电机的输出轴连成一体，能够简化电动车后桥结构，多个电机输出连接到一个中间轮上，可减少中间轮的设置数目，保证了电动车后桥的总体积不会扩大，降低了后桥的总重量，通过将中间轮设置成斜齿轮，能够提高齿轮的驱动力和齿轮的使用寿命，通过在差速器的外周设置外周齿轮和差速器的输出端上设置内花键能够降低差速器的体积，这种结构的电动车，能够提高电动车的牵引力，降低电动车的制造成本或销售价格，可满足货运需要和山区及丘陵地区的需要。在详细说明本专利技术的实施方式之后，本领域的技术人员可清楚地了解，在不脱离上述申请专利范围与精神下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多电机电动车后桥，包括差速器，其特征在于：电动车后桥上设置有至少两个电机，所有电机轴上直接连接有输出轮，所有的电机轴上的输出轮直接与同一个中间输入轮啮合，与中间输入轮同轴设置有中间输出轮，中间输出轮与差速器的输入轮啮合，差速器输出分别与两边的半轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，
申请(专利权)人：林州市合鑫铸业有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41