一种电动车电机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车电机，所述的电机设有滑行状态，电机可与后轮脱开，耗电量小，爬坡能力强，电机磨损小。其特征在于：它包括封装壳(1)、电机(2)、离合机构(4)和变速机构(5)；所述的电机(2)、离合机构(4)和变速机构(5)封装在封装壳(1)内；所述的电机(2)的电机输出轴(3)与离合机构(4)相连；所述的离合机构(4)与变速机构(5)相连；所述的变速机构(5)上设有伸出于封装壳(1)外的用于驱动电动车轮毂转动的动力输出轴(6)；所述的封装壳(1)内灌注有润滑油。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车电机。
技术介绍
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。现有技术中的电动车大多是采用电池驱动电机的转子，再由转子带动轮毂旋转使电动车前进。目前市场上的电车机电的变速是通过改变电机的工作频率来改变转速，不含机械变速机构。这种结构在实际使用时存在以下的不足之处：电动车没有滑行状态，电机始终与后轮转动连接，耗电量大，爬坡能力差，电机磨损大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种电动车设有滑行状态，电机可与后轮脱开，耗电量小，爬坡能力强，电机磨损小的电动车电机。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种电动车电机，它包括封装壳、电机、离合机构和变速机构；所述的电机、离合机构和变速机构封装在封装壳内；所述的电机的电机输出轴与离合机构相连；所述的离合机构与变速机构相连；所述的变速机构上设有伸出于封装壳外的用于驱动电动车轮毂转动的动力输出轴；所述的封装壳内灌注有润滑油。作为优选，所述的变速机构内设有两个机械档位。作为优选，所述的动力输出轴为侧壁开有两个一直贯穿到轴底的穿孔的半中空结构，所述的两个穿孔分别用于安装导通电缆和档位控制轴。作为优选，所述的电机的轮体为全铝铸造结构。作为优选，所述的离合机构和变速机构内的传动部件均为钢齿轮。采用上述结构后，本技术具有如下有益效果：所述的电机、离合机构和变速机构封装在封装壳内；所述的电机的电机输出轴与离合机构相连；所述的离合机构与变速机构相连；所述的变速机构上设有伸出于封装壳外的用于驱动电动车轮毂转动的动力输出轴；所述的封装壳内灌注有润滑油。本技术创造性的将电机和所有变速机构，离合机构做在一个密闭油腔内，如同摩托车的发动机一样，拥有变速机构，离合机构。由动力输出轴驱动轮毂旋转，内置缓冲，可以滑行，耗电低。拥有两个档机械档位，高速内转子电机，钢齿结构，爬坡能力大于或等于40度，电机轮体全铝铸造。综上所述，本技术提供了一种电动车设有滑行状态，电机可与后轮脱开，耗电量小，爬坡能力强，电机磨损小的电动车电机。附图说明图1是本技术中电动车电机的结构示意简图。如图所示：1、封装壳，2、电机，3、电机输出轴，4、离合机构，5、变速机构，6、动力输出轴。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。结合附图1，一种电动车电机，它包括封装壳1、电机2、离合机构4和变速机构5；所述的电机2、离合机构4和变速机构5封装在封装壳1内；所述的电机2的电机输出轴3与离合机构4相连；所述的离合机构4与变速机构5相连；所述的变速机构5上设有伸出于封装壳1外的用于驱动电动车轮毂转动的动力输出轴6；所述的封装壳1内灌注有润滑油。作为优选，所述的变速机构5内设有两个机械档位。作为优选，所述的动力输出轴6为侧壁开有两个一直贯穿到轴底的穿孔的半中空结构，所述的两个穿孔分别用于安装导通电缆和档位控制轴。关于此优选的进一步解释如下：1.输出轴本身是中空的，且轴两头不直接通孔(主要防止润滑油从供电电缆孔流出)，看看附件的图就明白了。2.输出轴是横穿整个电机轮毂的，这必定是要在轮毂中心有一通孔，而输出轴从中穿出。作为优选，所述的电机2的轮体为全铝铸造结构。作为优选，所述的离合机构4和变速机构5内的传动部件均为钢齿轮。经过实践证明，采用上述结构后，本技术具有如下有益效果：所述的电机2、离合机构4和变速机构5封装在封装壳1内；所述的电机2的电机输出轴3与离合机构4相连；所述的离合机构4与变速机构5相连；所述的变速机构5上设有伸出于封装壳1外的用于驱动电动车轮毂转动的动力输出轴6；所述的封装壳1内灌注有润滑油。本技术创造性的将电机和所有变速机构，离合机构做在一个密闭油腔内，如同摩托车的发动机一样，拥有变速机构，离合机构。由动力输出轴驱动轮毂旋转，内置缓冲，可以滑行，耗电低。拥有个2个档机械档位，高速内转子电机，钢齿结构，爬坡能力大于或等于40度，电机轮体全铝铸造。综上所述，本技术提供了一种电动车设有滑行状态，电机可与后轮脱开，耗电量小，爬坡能力强，电机磨损小的电动车电机。本技术在具体实施时，所述的离合机构4和变速机构5可以采用现有技术中的摩托车的相关结构，直接将其按电动车的比例进行缩放即可，也可以采用用户自行设计的功能相 同的相关结构。电机也是可以采用现有技术中的常规电机，或是采用用户自行设计的电机。以上对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电机，其特征在于：它包括封装壳(1)、电机(2)、离合机构(4)和变速机构(5)；所述的电机(2)、离合机构(4)和变速机构(5)封装在封装壳(1)内；所述的电机(2)的电机输出轴(3)与离合机构(4)相连；所述的离合机构(4)与变速机构(5)相连；所述的变速机构(5)上设有伸出于封装壳(1)外的用于驱动电动车轮毂转动的动力输出轴(6)；所述的封装壳(1)内灌注有润滑油。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电机，其特征在于：它包括封装壳(1)、电机(2)、离合机构(4)和变速机构(5)；所述的电机(2)、离合机构(4)和变速机构(5)封装在封装壳(1)内；所述的电机(2)的电机输出轴(3)与离合机构(4)相连；所述的离合机构(4)与变速机构(5)相连；所述的变速机构(5)上设有伸出于封装壳(1)外的用于驱动电动车轮毂转动的动力输出轴(6)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟义广，李晓东，周玲，肖勇，
申请(专利权)人：广西机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广西;45