本实用新型专利技术提供了一种商用车分离式后桥，主体为后桥总装，包括变速箱、轴套A、轴套B、轮毂及定位装置，轴套A与轴套B通过定位装置相互连接，轴套A与轴套B的外侧活动设置轮毂，定位装置内部设置有变速箱，变速箱的驱动轴通过定位装置与轴套A及轴套B配合连接。其结构简单，通过变速箱、轴套A、轴套B、轮毂及定位装置的配合使用，保证整体结构强度大，具备一定的灵活性，有效降低商用车发生断轴风险，提高车辆行驶的安全系数。有效加强轴套A与轴套B整体结构强度，同时利用了金属本身所具备的一定弹性有效增加轴套A与轴套B之间的韧性，减少在轴套发生强力扭转的情况时轴套的受力，延长轴套的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及汽车结构
，尤其涉及一种商用车分离式后桥。
技术介绍
:商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。常规作为客车使用的商用车的汽车后桥均采用整体结构设置，整体具备结构稳定，强度大的优点，但是整体结构灵活性低，在使用中由于车辆的宽度不断增加，后桥长度也在不断加大，因此带来了断轴的安全隐患，尤其当车辆在盘山公路上行驶时由于断轴所造成的安全事故屡见不鲜。
技术实现思路
:为了解决上述问题，本技术提供了一种结构简单，整体结构强度大，具备一定的灵活性，有效降低商用车发生断轴风险，提高车辆安全系数的技术方案:—种商用车分离式后桥，主体为后桥总装，包括变速箱、轴套A、轴套B、轮毂及定位装置，轴套A与轴套B通过定位装置相互连接，轴套A与轴套B的外侧活动设置轮毂，定位装置内部设置有变速箱，变速箱的驱动轴通过定位装置与轴套A及轴套B配合连接。作为优选，定位装置包括连接件、定位座及固定件，定位座上表面固定设置有变速箱，变速箱的驱动轴通过连接件与轴套A和轴套B分别固定连接，定位座底部固定设置固定件，固定件同时与轴套A和轴套B配合连接。作为优选，固定件为圆盘形，固定件左右两侧以对称方式分布有定位耳，定位耳端部为圆环状活动环，定位耳直径大于轴套A或轴套B直径2?10mm，定位耳内侧设置凹槽，凹槽内部配合设置有小钢珠。作为优选，固定件下表面为弧形面，弧形面上设置有以固定件中心点为起点，放射式分布的若干道泄水槽。本技术的有益效果在于:(1)本技术结构简单，通过变速箱、轴套A、轴套B、轮毂及定位装置的配合使用，保证整体结构强度大，具备一定的灵活性，有效降低商用车发生断轴风险，提高车辆行驶的安全系数。(2)本技术中定位装置通过连接件、定位座及固定件的协调工作有效加强轴套A与轴套B整体结构强度，同时利用了金属本身所具备的一定弹性有效增加轴套A与轴套B之间的韧性，减少在轴套发生强力扭转的情况时轴套的受力，延长轴套的使用寿命。(3)技术中固定件为圆盘形，固定件左右两侧以对称方式分布有定位耳，定位耳的使用使得强轴套A与轴套B在连接时具备三点加强结构，进一步增加整体轴套的强度，同时不影响轴套的正常使用。(4)在本技术中固定件下表面为弧形面，弧形面上设置有以固定件中心点为起点，放射式分布的若干道泄水槽，在汽车的行进过程中底面上所溅起的污水能够顺泄水槽流下，减少污水积聚在固定件下表面。【附图说明】:图1为本技术结构示意图；图2为本技术中固定件下表面结构示意图。【具体实施方式】:为使本技术的技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，本技术提供一种商用车分离式后桥，主体为后桥总装，包括变速箱1、轴套A 2、轴套B 3、轮毂4及定位装置5，轴套A 2与轴套B 3通过定位装置5相互连接，轴套A 2与轴套B 3的外侧活动设置轮毂4，定位装置5内部设置有变速箱1，变速箱1的驱动轴通过定位装置5与轴套A 2及轴套B 3配合连接。其结构简单，通过变速箱1、轴套A 2、轴套B 3、轮毂4及定位装置5的配合使用，保证整体结构强度大，具备一定的灵活性，有效降低商用车发生断轴风险，提高车辆行驶的安全系数。其中的定位装置5包括连接件5a、定位座5b及固定件5c，定位座5b上表面固定设置有变速箱1，变速箱1的驱动轴通过连接件5a与轴套A 2和轴套B 3分别固定连接，定位座5b底部固定设置固定件5c，固定件5c同时与轴套A 2和轴套B 3配合连接。定位装置5通过连接件5a、定位座5b及固定件5c的协调工作有效加强轴套A 2与轴套B 3整体结构强度，同时利用了金属本身所具备的一定弹性有效增加轴套A 2与轴套B 3之间的韧性，减少在轴套发生强力扭转的情况时轴套的受力，延长轴套的使用寿命。并且，固定件5c为圆盘形，固定件5c左右两侧以对称方式分布有定位耳5d，定位耳5d端部为圆环状活动环，定位耳5d直径大于轴套A 2或轴套B 3直径2?10mm，定位耳5d内侧设置凹槽5e，凹槽5e内部配合设置有小钢珠5f。固定件5c的使用使得强轴套A 2与轴套B 3在连接时具备三点加强结构，进一步增加整体轴套的强度，同时不影响轴套的正常使用。与此同时，如图2所示，固定件5c下表面为弧形面，弧形面上设置有以固定件5c中心点为起点，放射式分布的若干道泄水槽5g。在汽车的行进过程中底面上所溅起的污水能够顺泄水槽5g流下，减少污水积聚在固定件5c下表面。上述实施例只是本技术的较佳实施例，并不是对本技术技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本技术专利的权利保护范围内。【主权项】1.一种商用车分离式后桥，主体为后桥总装，其特征在于:包括变速箱、轴套A、轴套B、轮毂及定位装置，所述轴套A与轴套B通过定位装置相互连接，轴套A与轴套B的外侧活动设置轮毂，所述定位装置内部设置有变速箱，变速箱的驱动轴通过定位装置与轴套A及轴套B配合连接。2.根据权利要求1所述的一种商用车分离式后桥，其特征在于:所述定位装置包括连接件、定位座及固定件，所述定位座上表面固定设置有变速箱，变速箱的驱动轴通过连接件与轴套A和轴套B分别固定连接，定位座底部固定设置固定件，固定件同时与轴套A和轴套B配合连接。3.根据权利要求2所述的一种商用车分离式后桥，其特征在于:所述固定件为圆盘形，固定件左右两侧以对称方式分布有定位耳，定位耳端部为圆环状活动环，所述定位耳直径大于轴套A或轴套B直径2?10mm，定位耳内侧设置凹槽，凹槽内部配合设置有小钢珠。4.根据权利要求2所述的一种商用车分离式后桥，其特征在于:所述固定件下表面为弧形面，所述弧形面上设置有以固定件中心点为起点，放射式分布的若干道泄水槽。【专利摘要】本技术提供了一种商用车分离式后桥，主体为后桥总装，包括变速箱、轴套A、轴套B、轮毂及定位装置，轴套A与轴套B通过定位装置相互连接，轴套A与轴套B的外侧活动设置轮毂，定位装置内部设置有变速箱，变速箱的驱动轴通过定位装置与轴套A及轴套B配合连接。其结构简单，通过变速箱、轴套A、轴套B、轮毂及定位装置的配合使用，保证整体结构强度大，具备一定的灵活性，有效降低商用车发生断轴风险，提高车辆行驶的安全系数。有效加强轴套A与轴套B整体结构强度，同时利用了金属本身所具备的一定弹性有效增加轴套A与轴套B之间的韧性，减少在轴套发生强力扭转的情况时轴套的受力，延长轴套的使用寿命。【IPC分类】B60B35/12, B60K17/06【公开号】CN204955924【申请号】CN201520620729【专利技术人】夏精良 【申请人】湖北华夏弘景车桥股份有限公司【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年8月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种商用车分离式后桥，主体为后桥总装，其特征在于：包括变速箱、轴套A、轴套B、轮毂及定位装置，所述轴套A与轴套B通过定位装置相互连接，轴套A与轴套B的外侧活动设置轮毂，所述定位装置内部设置有变速箱，变速箱的驱动轴通过定位装置与轴套A及轴套B配合连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏精良，
申请(专利权)人：湖北华夏弘景车桥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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