一种商用车前桥避震结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种商用车前桥避震结构，主体为前桥总装，通过定位外壳、减震弹簧、旋转轴承及轴套的配合使用，针对商用车的前桥特点专门设计，很好的结合其机动性，灵活性的特点，对车辆前桥进行全方位的减震，优化驾驶体验，大幅提高车辆操纵性。减震弹簧共设置4个，减震弹簧的固定端固定位置分别位于定位外壳外侧内壁的45°、135°、225°及315°处，根据多次实验得出最精简，最为使用的减震弹簧的使用数量及安装位置，以此结构安装的设备能够有效的将在行驶中各个方位传导的震动降低，同时减震弹簧的使用寿命长，产生的经济效益高。

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及汽车结构
，尤其涉及一种商用车前桥避震结构。
技术介绍
:商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。在传统的商用车的设计中，前桥及后桥都需要安装避震机构便于车辆的正常行驶。但是传统的做法均是通过增加设置支杆避震，实现必争效果，并没有根据车辆前桥及后桥的区别，针对性的对其设备。对于商用车多数采用前驱的形式，车辆的前桥其活动性，机动性远大于车辆后桥，因此的避震结构的设计中，简单的支杆必争并不能满足去要求，因此经常发生避震扭曲的情况。
技术实现思路
:为了解决上述问题，本技术提供了一种针对商用车的前桥特点专门设计，很好的结合其机动性，灵活性的特点，对车辆前桥进行全方位的减震，优化驾驶体验，大幅提高车辆操纵性的技术方案:—种商用车前桥避震结构，主体为前桥总装，包括定位外壳、减震弹簧、旋转轴承及轴套，定位外壳为空心圆柱体结构，定位外壳中性轴线处设置有贯穿的通孔，定位外壳内部设置有若干个减震弹簧，相邻减震弹簧之间间距相等，减震弹簧的固定端垂直固定于定位外壳外侧内壁，减震弹簧的活动端伸出定位外壳内侧内壁与设置在定位外壳中心通孔的旋转轴承配合连接，旋转轴承中心固定设置轴套，轴套与前桥总装相互连接。作为优选，减震弹簧共设置4个，减震弹簧的固定端固定位置分别位于定位外壳外侧内壁的45°、135。、225。及315。处。作为优选，旋转轴承包括定位外圈、旋转钢珠、旋转内圈及钢珠护板，定位外圈外侧表面与减震弹簧的活动端配合连接，定位外圈内侧设旋转内圈，定位外圈与旋转内圈中间间隙设有若干个旋转钢珠，定位外圈与旋转内圈中间间隙外侧覆盖有钢珠护板。作为优选，定位外壳任意端面设置活动盖板，活动盖板板绕定位外壳中轴线0°?360°范围内转动，活动盖板上活动设置检修口，检修口外部轮廓与减震弹簧外部轮廓相同。本技术的有益效果在于:(1)本技术通过定位外壳、减震弹簧、旋转轴承及轴套的配合使用，针对商用车的前桥特点专门设计，很好的结合其机动性，灵活性的特点，对车辆前桥进行全方位的减震，优化驾驶体验，大幅提高车辆操纵性。(2)本技术中减震弹簧共设置4个，减震弹簧的固定端固定位置分别位于定位外壳外侧内壁的45°、135°、225°及315°处，根据多次实验得出最精简，最为使用的减震弹簧的使用数量及安装位置，以此结构安装的设备能够有效的将在行驶中各个方位传导的震动降低，同时减震弹簧的使用寿命长，产生的经济效益高。(3)技术中旋转轴承包括定位外圈、旋转钢珠、旋转内圈及钢珠护板，维持轴套的正常转动，同时减少由于汽车颠簸造成旋转钢珠掉出，造成安全隐患。(4)在本技术中定位外壳任意端面设置活动盖板，活动盖板上活动设置检修口，便于对减震弹簧进行更换，在需要对减震弹簧进行更换时，不需要将车辆前桥整体拆开即可实现更换，增加车辆养护时的工作效率。【附图说明】:图1为本技术结构示意图；图2为本技术活动盖板结构示意图。【具体实施方式】:为使本技术的技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，本技术提供一种商用车前桥避震结构，主体为前桥总装，包括定位外壳1、减震弹簧2、旋转轴承3及轴套4，定位外壳1为空心圆柱体结构，定位外壳1中性轴线处设置有贯穿的通孔5，定位外壳1内部设置有若干个减震弹簧2，相邻减震弹簧2之间间距相等，减震弹簧2的固定端垂直固定于定位外壳1外侧内壁，减震弹簧2的活动端伸出定位外壳1内侧内壁与设置在定位外壳1中心通孔5的旋转轴承3配合连接，旋转轴承3中心固定设置轴套4，轴套4与前桥总装相互连接。通过定位外壳1、减震弹簧2、旋转轴承3及轴套4的配合使用，针对商用车的前桥特点专门设计，很好的结合其机动性，灵活性的特点，对车辆前桥进行全方位的减震，优化驾驶体验，大幅提高车辆操纵性。根据多次实验得出最精简，最为使用的减震弹簧2的使用数量及安装位置，减震弹簧2共设置4个，减震弹簧2的固定端固定位置分别位于定位外壳1外侧内壁的45°、135°、225°及315°处。以此结构安装的设备能够有效的将在行驶中各个方位传导的震动降低，同时减震弹簧2的使用寿命长，产生的经济效益高。其中的旋转轴承3包括定位外圈3a、旋转钢珠3b、旋转内圈3c及钢珠护板3d，定位外圈3a外侧表面与减震弹簧2的活动端配合连接，定位外圈3a内侧设旋转内圈3c，定位外圈3a与旋转内圈3c中间间隙设有若干个旋转钢珠3b，定位外圈3a与旋转内圈3c中间间隙外侧覆盖有钢珠护板3d。维持轴套4的正常转动，同时减少由于汽车颠簸造成旋转钢珠3c掉出，造成安全隐患。与此同时，如图2所示，定位外壳1任意端面设置活动盖板6，活动盖板6绕定位外壳中轴线0°?360°范围内转动，活动盖板6上活动设置检修口 7，检修口 7外部轮廓与减震弹簧2外部轮廓相同。便于对减震弹簧2进行更换，在需要对减震弹簧2进行更换时，不需要将车辆前桥整体拆开即可实现更换，增加车辆养护时的工作效率。上述实施例只是本技术的较佳实施例，并不是对本技术技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本技术专利的权利保护范围内。【主权项】1.一种商用车前桥避震结构，主体为前桥总装，其特征在于:包括定位外壳、减震弹簧、旋转轴承及轴套，所述定位外壳为空心圆柱体结构，定位外壳中性轴线处设置有贯穿的通孔，定位外壳内部设置有若干个减震弹簧，相邻减震弹簧之间间距相等，减震弹簧的固定端垂直固定于定位外壳外侧内壁，减震弹簧的活动端伸出定位外壳内侧内壁与设置在定位外壳中心通孔的旋转轴承配合连接，旋转轴承中心固定设置轴套，轴套与前桥总装相互连接。2.根据权利要求1所述的一种商用车前桥避震结构，其特征在于:所述减震弹簧共设置4个，减震弹簧的固定端固定位置分别位于定位外壳外侧内壁的45°、135°、225°及315。处。3.根据权利要求1所述的一种商用车前桥避震结构，其特征在于:所述旋转轴承包括定位外圈、旋转钢珠、旋转内圈及钢珠护板，所述定位外圈外侧表面与减震弹簧的活动端配合连接，定位外圈内侧设旋转内圈，定位外圈与旋转内圈中间间隙设有若干个旋转钢珠，定位外圈与旋转内圈中间间隙外侧覆盖有钢珠护板。4.根据权利要求1所述的一种商用车前桥避震结构，其特征在于:所述定位外壳任意端面设置活动盖板，所述活动盖板板绕定位外壳中轴线0°?360°范围内转动，活动盖板上活动设置检修口，检修口外部轮廓与减震弹簧外部轮廓相同。【专利摘要】本技术提供了一种商用车前桥避震结构，主体为前桥总装，通过定位外壳、减震弹簧、旋转轴承及轴套的配合使用，针对商用车的前桥特点专门设计，很好的结合其机动性，灵活性的特点，对车辆前桥进行全方位的减震，优化驾驶体验，大幅提高车辆操纵性。减震弹簧共设置4个，减震弹簧的固定端固定位置分别位于定位外壳外侧内壁的45°、135°、225°及315°处，根据多次实验本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车前桥避震结构，主体为前桥总装，其特征在于：包括定位外壳、减震弹簧、旋转轴承及轴套，所述定位外壳为空心圆柱体结构，定位外壳中性轴线处设置有贯穿的通孔，定位外壳内部设置有若干个减震弹簧，相邻减震弹簧之间间距相等，减震弹簧的固定端垂直固定于定位外壳外侧内壁，减震弹簧的活动端伸出定位外壳内侧内壁与设置在定位外壳中心通孔的旋转轴承配合连接，旋转轴承中心固定设置轴套，轴套与前桥总装相互连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘少荣，
申请(专利权)人：湖北华夏弘景车桥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42