一种铝合金客车前桥地板结构制造技术

一种铝合金客车前桥地板结构，包括顶板（7）和侧边板（6），所述的顶板（7）位于前桥（3）上方，顶板（7）的两端通过侧边板（6）分别与车架前横梁（2）和车架后横梁（4）相连接，顶板（7）和侧边板（6）的两侧分别固定在车架纵梁（1）内侧；侧边板（6）为铝合金挤压型材，顶板（7）为对称结构的铝合金挤压型材。制作简单，质量轻、成本低；结构强度高，刚性好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种铝合金客车前桥地板结构，包括顶板（7）和侧边板（6），所述的顶板（7）位于前桥（3）上方，顶板（7）的两端通过侧边板（6）分别与车架前横梁（2）和车架后横梁（4）相连接，顶板（7）和侧边板（6）的两侧分别固定在车架纵梁（1）内侧；侧边板（6）为铝合金挤压型材，顶板（7）为对称结构的铝合金挤压型材。制作简单，质量轻、成本低；结构强度高，刚性好。【专利说明】一种铝合金客车前桥地板结构
本技术涉及一种前桥地板结构，更具体的说涉及一种铝合金客车前桥地板结构，属于客车车身
。
技术介绍
随着国际能源日趋紧张，迫切需要提升汽车的燃油经济性能，而轻量化技术的应用是提升燃油经济性的重要途径；目前，铝合金客车车身是客车轻量化的重要途径。 对于钢结构的城市公交车而言，一般采用低地板结构，其前乘客区地板相对较低，但在前桥上方设置有单独的钢结构前桥地板。具体参见图8，在前桥3上方设置有过渡板21，所述的过渡板21为钢板冲压件，过渡板21上分布有多个U形的加强筋；过渡板21的前端与车架前横梁2相连接，过渡板21的后端与车架后横梁4相连接，过渡板21的左右两侧分别焊接在固定板5上，固定板5连接在车架纵梁1的内侧，本过渡板21保证了整个前桥地板结构的刚性。但是，对于铝合金客车车身前桥地板而言，则存在以下问题:一、若采用现有的过渡板21结构前桥地板，铝合金客车车身和由钢板冲压而成的过渡板21之间连接困难，不易采用焊接固定，同时铝和钢存在电化学腐蚀现象，需要在钢板表面做防腐处理，而且钢铝接触面需要做绝缘处理，因此存在连接和腐蚀问题。二、若采用同现有的过渡板21结构相同的铝合金前桥地板，则对铝合金冲压成本高，冲压件易开裂，因此冲压存在一定的困难；同时由于前桥地板的宽度和坡度可能因不同车型而异，铝合金冲压件不能兼顾多个车型；再者，由于铝合金冲压件刚性差，不易满足前桥地板的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有的钢结构前桥地板不适用于铝合金客车、或者铝合金冲压件适用范围窄等问题，提供一种铝合金客车前桥地板结构。 为实现上述目的，本技术的技术解决方案是:一种铝合金客车前桥地板结构，包括顶板和侧边板，所述的顶板位于前桥上方，顶板的两端通过侧边板分别与车架前横梁和车架后横梁相连接，顶板和侧边板的两侧分别固定在车架纵梁内侧。 所述的侧边板为铝合金挤压型材，侧边板包括L形连接端、平板和T形连接端，所述的平板为侧边板的基体，所述的L形连接端为L形结构，L形连接端的水平边水平布置，L形连接端的竖直边与平板的一端下表面相连接，L形连接端的水平边与平板之间形成坡道夹角，所述的T形连接端为T形结构，T形连接端的下端边水平布置，T形连接端的垂直边与平板的另一端下表面相连接，且T形连接端与平板该端之间形成一个插口，所述的插口为梯形空腔。 所述的坡道夹角在2.5度?4.5度之间。 所述的平板上分布有加强筋，所述的加强筋为T形结构，加强筋的下端边与平板平行设置，加强筋的垂直边与平板的下表面垂直相连接。 所述的加强筋为3个，3个加强筋等距分布在平板上。 相邻的所述侧边板之间相焊接，其中下方侧边板的T形连接端压接在上方侧边板的L形连接端上，下方侧边板的平板和上方侧边板的平板相互抵接，两个平板上方接触部位形成上焊缝，两个平板下方接触端形成下焊缝。 所述的顶板为对称结构的铝合金挤压型材，其包括两个插入端、两个空腔上板、两个下斜板、两个下弧板和顶弧板，所述的顶弧板位于顶板中部，所述的两个插入端、两个空腔上板、两个下斜板和两个下弧板分别对称设置在顶弧板两端，所述的两个插入端分别位于顶板两端，插入端为梯形结构，其外廓尺寸与侧边板上的插口外廓尺寸相匹配，插入端插接在插口内，所述的空腔上板为圆弧板，所述的下斜板为平面板，下斜板倾斜布置，下斜板与插入端的下表面之间形成下斜板倾斜角度，所述的下弧板为圆弧板，所述的顶弧板为圆弧板，顶弧板上表面圆弧半径与空腔上板上表面圆弧半径相同，顶弧板下表面圆弧半径与下弧板下表面圆弧半径相同，且同端的空腔上板、插入端、下斜板和下弧板依次相连接围成一个空腔。 所述下斜板倾斜角度在3度?6度之间。 所述顶板和侧边板的两侧分别固定在车架纵梁内侧的固定板上。 与现有技术相比较，本技术的有益效果是: 1、制作简单，质量轻、成本低。本技术中包括顶板和侧边板，顶板位于前桥上方，顶板的两端通过侧边板分别与车架前横梁和车架后横梁相连接；即本铝合金客车前桥地板结构由顶板和侧边板拼接而成，制作简单、质量轻、成本低。 2、本技术中侧边板为铝合金挤压型材，顶板为对称结构的铝合金挤压型材；铝合金挤压型材结构强度高，刚性好，满足了铝合金客车前桥地板的刚性要求。 3、本技术中侧边板数量及分布根据可前桥鼓包情况具体确定，从而实现了不同宽度和长度的前桥地板结构，使其既可在传统钢结构客车上应用又可在全铝客车上应用，适应范围广。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术轴测图。 图2是本技术中包括四个侧边板的正视图。 图3是本技术中包括两个侧边板的正视图。 图4是本技术侧边板正视图。 图5是本技术中顶板正视图。 图6是本技术中图2的I处放大示意图。 图7是本技术中图2的II处放大示意图。 图8是现有的钢结构前桥地板结构示意图。 图中，车架纵梁1，车架前横梁2，前桥3，车架后横梁4，固定板5，侧边板6，顶板7，L形连接端8，平板9，加强筋10，T形连接端11，插口 12，插入端13，空腔14，空腔上板15，下斜板16，下弧板17，顶弧板18，上焊缝19，下焊缝20，过渡板21，插接焊缝22。 【具体实施方式】 以下结合【专利附图】【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细描述。 参见图1，一种铝合金客车前桥地板结构，其使前桥3上方略微隆起形成一个小鼓包，前桥3前后两侧利用斜坡过渡，进而形成一种铝合金坡道地板结构作为铝合金客车前桥3上方的地板。具体的，本铝合金客车前桥地板结构包括顶板7和侧边板6，顶板7为一个，侧边板6为两个或两个以上；所述的顶板7位于前桥3的上方，即顶板3形成前桥过渡区的最高端；顶板7的两端通过侧边板6分别与车架前横梁2和车架后横梁4相连接，即顶板7前端的侧边板6与车架前横梁2相连接，其连接方式可以为铆接或粘接，同时车架前横梁2对侧边板6进行支撑；顶板7后端的侧边板6与车架后横梁4相连接，其连接方式可以为铆接或粘接，同时车架后横梁4对侧边板6进行支撑；使得侧边板6成为顶板7与客车地板的过渡连接板，因此使得侧边板6进行倾斜布置，从而使本前桥地板结构形成坡道结构。顶板7和侧边板6的两侧分别固定在车架纵梁1内侧；具体的，所述顶板7和侧边板6的两侧分别固定在车架纵梁1内侧的固定板5上，其连接方式可以为焊接或铆接。 参见图1至图3，侧边板6在顶板7两端的分布数量可以相同；如果顶板7前后两侧的地板高度不相同，则顶板7两端的侧边板6数量也可以不同。例如，本前桥地板结构可以由一个顶板7和四个侧边板6组成，顶板7前后两端各有两个侧边板6 ;对于前桥3形成的鼓包不高的情形，本前桥地板结构可以由一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝合金客车前桥地板结构，其特征在于：包括顶板（7）和侧边板（6），所述的顶板（7）位于前桥（3）上方，顶板（7）的两端通过侧边板（6）分别与车架前横梁（2）和车架后横梁（4）相连接，顶板（7）和侧边板（6）的两侧分别固定在车架纵梁（1）内侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝守海，向勇，纪殿龙，胡蓉，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42