一种前桥横拉杆总成以及一种车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前桥横拉杆总成，包括前梁（10）和横拉杆（20），该前梁（10）的两端和所述横拉杆（20）的两端分别连接于两个转向节，其特征在于，所述横拉杆（20）包括第一端部（21）、第二端部（22）以及连接该第一端部(21)和第二端部(22)的连接部(23)，所述第一端部连接于一个转向节，所述第二端部连接于另一转向节，所述连接部低于所述第一端部和第二端部；此外还提供了一种应用所述前桥横拉杆总成的车辆。通过上述技术方案，设置在前桥横拉杆总成上方的减震器或发动机油底壳能够正常安装而不会发生干涉；同时，横拉杆两端的第一端部和第二端部不需要下降，不会与轮辋发生干涉。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种前桥横拉杆总成，包括前梁（10）和横拉杆（20），该前梁（10）的两端和所述横拉杆（20）的两端分别连接于两个转向节，其特征在于，所述横拉杆（20）包括第一端部（21）、第二端部（22）以及连接该第一端部(21)和第二端部(22)的连接部(23)，所述第一端部连接于一个转向节，所述第二端部连接于另一转向节，所述连接部低于所述第一端部和第二端部；此外还提供了一种应用所述前桥横拉杆总成的车辆。通过上述技术方案，设置在前桥横拉杆总成上方的减震器或发动机油底壳能够正常安装而不会发生干涉；同时，横拉杆两端的第一端部和第二端部不需要下降，不会与轮辋发生干涉。【专利说明】一种前桥横拉杆总成以及一种车辆
本技术涉及汽车车辆领域，具体地，涉及一种前桥横拉杆总成。
技术介绍
直拉杆和横拉杆是汽车的转向系统的主要零件，其中，横拉杆设置在前梁的后方，通过左、右接头与前梁的左、右转向臂连接，组成转向梯形，当汽车转向时，横拉杆使汽车两个车轮同步，同时还可以调正前束。 目前中重型卡车前桥横拉杆总成中，横拉杆和其两端的左、右接头采用平行的方式联接，横拉杆和两端的左、右接头处在同一高度，但是，随着整车动力升级和发动机规格加大，汽车整车车身高度需要进行调整，发动机及其附属部件需要更大的安装空间，或者出于稳定的考虑需要降低汽车整车车身的高度。而这些调整势必需要降低横拉杆的高度，以留出足够的空间距离，避免横拉杆与其上方的减震器或发动机油底壳发生干涉，但直接下降横拉杆的高度，会使横拉杆两端与轮辋发生干涉。 因此，需要一种既能降低横拉杆高度以满足其上部空间需求，又不与轮辋发生干涉的前桥横拉杆总成结构。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种前桥横拉杆总成，该前桥横拉杆总成具有降低的横拉杆高度，同时横拉杆的两端不与轮辋发生干涉。 为了实现上述目的，本技术提供一种前桥横拉杆总成，包括前梁和横拉杆，该前梁的两端和所述横拉杆的两端分别连接于两个转向节，所述横拉杆包括第一端部、第二端部以及连接该第一端部和第二端部的连接部，所述第一端部连接于一个转向节，所述第二端部连接于另一转向节，所述连接部低于所述第一端部和第二端部。 优选地，所述第一端部和第二端部同轴设置。 优选地，所述连接部中心轴线低于所述第一端部中心轴线35毫米-40毫米。 优选地，所述连接部的长度占所述横拉杆总长度的40%_50%。 优选地，所述横拉杆的连接部不高于所述前梁下沉部分的最高面。 本技术还提供一种车辆，该车辆包括前桥横拉杆总成和连接在该前桥横拉杆总成两端的轮辋，所述前桥横拉杆总成为上述本技术的前桥横拉杆总成中的任意一种，所述轮辋分别与所述转向节连接。 通过上述技术方案，横拉杆中间的连接部低于第一端部和第二端部，从而连接部的上方获得了更大的空间，可以使设置在其上方的减震器或发动机油底壳能够正常安装而不会发生干涉；同时，横拉杆两端的第一端部和第二端部不需要下降，不会与轮辋发生干涉。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是本技术前桥横拉杆总成的结构示意图。 附图标记说明 10前梁20横拉杆 21第一端部22第二端部 23连接部24左接头 25右接头30轮辋 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是指在本技术的前桥横拉杆总成安装在车辆上处于其正常工作位置时，对其观察的“上、下”方位。 图1是本技术前桥横拉杆总成的结构示意图，该前桥横拉杆总成包括前梁10和横拉杆20，前梁10的两端分别连接在两个转向节上，转向节与轮辋30连接(转向节位于轮辋中部的凹陷部位内，图中未显示出转向节)。所述横拉杆20包括第一端部21、第二端部22以及连接该第一端部21和第二端部22的连接部23，所述第一端部21连接于一个转向节，所述第二端部22连接于另一转向节，所述连接部23低于所述第一端部21和第二端部22，连接部23的两端具有向上弯曲的过渡区，通过该过渡区与第一端部21和第二端部22连接，因此，横拉杆整体上具有中部下沉的结构。第一端部21还可以包括第一接头24，第一端部21通过第一接头24和一个转向节连接；第二端部22还可以包括第二接头25，第二端部22通过第二接头25和另一个转向节连接。 在上述方案中，优选所述第一端部21和第二端部22同轴设置，第一端部21和第二端部22高度相同，该结构设置使横拉杆结构简单，制造方便。 在上述方案中，优选所述连接部23中心轴线低于所述第一端部21中心轴线的尺寸范围为35毫米-40毫米。优所述连接部23的长度占所述横拉杆20总长度的40%_50%，此处连接部23的长度包括其两端的过渡区的长度。优选所述横拉杆20的连接部23不高于所述前梁10下沉部分的最高面，连接部23最好和前梁的相应部位平齐。上述优选的结构设计综合考虑了横拉杆与其它部件比如轮辋、减震器和发动机油底壳安装时的关系，同时也考虑使横拉杆具有稳定和简单的结构。 以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。 另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。【权利要求】1.一种前桥横拉杆总成，包括前梁(10)和横拉杆(20)，该前梁(10)的两端和所述横拉杆(20)的两端分别连接于两个转向节，其特征在于，所述横拉杆(20)包括第一端部(21)、第二端部(22)以及连接该第一端部(21)和第二端部(22)的连接部(23)，所述第一端部(21)连接于一个转向节，所述第二端部(22)连接于另一转向节，所述连接部(23)低于所述第一端部(21)和第二端部(22)，所述连接部(23)中心轴线低于所述第一端部(21)中心轴线35毫米-40毫米，并且所述连接部(23)的长度占所述横拉杆(20)总长度的40% -50% ο2.根据权利要求1所述的前桥横拉杆总成，其特征在于，所述第一端部(21)和第二端部(22)同轴设置。3.根据权利要求1-2中任意一项所述的前桥横拉杆总成，其特征在于，所述横拉杆(20)的连接部(23)不高于所述前梁(10)下沉部分的最高面。4.一种车辆，所述车辆包括前桥横拉杆总成和连接在该前桥横拉杆总成两端的轮辋(30)，其特征在于，所述前桥横拉杆总成为根据权利要求1-3中任意一项所述的前桥横拉杆总成，所述轮辋(30)分别与所述转向节连接。【文档编号】B62D7/20GK204095883SQ201420183592【公开日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前桥横拉杆总成，包括前梁(10)和横拉杆(20)，该前梁(10)的两端和所述横拉杆(20)的两端分别连接于两个转向节，其特征在于，所述横拉杆(20)包括第一端部(21)、第二端部(22)以及连接该第一端部(21)和第二端部(22)的连接部(23)，所述第一端部(21)连接于一个转向节，所述第二端部(22)连接于另一转向节，所述连接部(23)低于所述第一端部(21)和第二端部(22),所述连接部(23)中心轴线低于所述第一端部(21)中心轴线35毫米‑40毫米，并且所述连接部(23)的长度占所述横拉杆(20)总长度的40％‑50％。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏利，董如银，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11