客车前桥轮边结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车前桥轮边结构，包括轮毂，轮毂的内圆设置有凸台及卡簧槽，一体化轴承通过凸台及设置在卡簧槽内的卡簧与轮毂固定，轮毂的外圆周为花键结构，制动盘的内圈为花键结构，轮毂外圆的花键结构与制动盘的内圈的花键结构相互配合，轮毂与制动盘通过花键结构连接。本实用新型专利技术是采用自润滑的一体化轴承，从而降低轴承的装配及保养难度，将制动盘的内圈设计成花键结构，将轮毂的外圆设计成花键结构，制动盘与轮毂通过花键结构连接，制动盘内圈采用花键盘结构，便于通风散热，同时花键部位为二次铸造，热传导性差，降低制动盘对轴承的热传导，有效防止轴承的烧死现象；轮毂采用花键结构，有效降低客车轮边及前桥的整体重量。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种客车前桥轮边结构，包括轮毂，轮毂的内圆设置有凸台及卡簧槽，一体化轴承通过凸台及设置在卡簧槽内的卡簧与轮毂固定，轮毂的外圆周为花键结构，制动盘的内圈为花键结构，轮毂外圆的花键结构与制动盘的内圈的花键结构相互配合，轮毂与制动盘通过花键结构连接。本技术是采用自润滑的一体化轴承，从而降低轴承的装配及保养难度，将制动盘的内圈设计成花键结构，将轮毂的外圆设计成花键结构，制动盘与轮毂通过花键结构连接，制动盘内圈采用花键盘结构，便于通风散热，同时花键部位为二次铸造，热传导性差，降低制动盘对轴承的热传导，有效防止轴承的烧死现象；轮毂采用花键结构，有效降低客车轮边及前桥的整体重量。【专利说明】客车前桥轮边结构
:本技术涉及客车零部件
，具体涉及一种客车前桥轮边结构。
技术介绍
:如图1所示，目前，客车前桥轮边结构主要采用的是内轴承101、外轴承102，整体制动盘103及整体轮毂104，轮毂104与制动盘103通过螺栓连接，轮毂104内设置内轴承101及外轴承102，此种轮边结构存在的问题是:1)装配过程比较复杂，需要从轮毂104两端分别压装内轴承101及外轴承102，分别压装费时费力，影响轮毂202的装配效率，同时也影响客车生产企业的自动化进程；2)导热性好，制动盘201产生的热量会直接传递给轮毂202，然后再通过轮毂202直接传递给轴承，轴承温度过高，影响轴承使用寿命，加速轴承老化及轴承损坏，影响客车安全平顺的行驶；3)整体轮边结构笨重，增加了客车轮边及客车车桥的整体重量，影响整车重量，增大客车行驶阻力；4)轴承维修保养困难，需要将客车车轮拆下才能对轮毂202内的内外轴承进行润滑保养工作，操作麻烦。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车前桥轮边结构，它是将现有轮边结构的内轴承及外轴承设计成一体化结构，且采用自润滑的形式，从而降低轴承的装配及保养难度，将制动盘的内圈设计成花键结构，将轮毂的外圆设计成花键结构，制动盘与轮毂通过花键结构连接，制动盘的内圈采用花键盘结构，便于通风散热，同时花键部位为二次铸造，热传导性差，降低制动盘对轴承的热传导，有效防止轴承的烧死现象；轮毂采用花键结构，有效降低客车轮边及前桥的整体重量。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:一种客车前桥轮边结构，其中:包括制动盘、轮毂、一体化轴承及卡簧，所述的轮毂的内圆设置有凸台及卡簧槽，一体化轴承通过凸台及设置在卡簧槽内的卡簧与轮毂固定，所述轮毂的外圆周为花键结构，所述的制动盘的内圈为花键结构，轮毂外圆的花键结构与制动盘的内圈的花键结构相互配合，轮毂与制动盘通过花键结构连接。进一步，所述的一体化轴承包括轴承内圈、轴承外圈、滚子及密封圈，轴承内圈在内，轴承外圈在外，密封圈在两端，轴承内圈、轴承外圈及密封圈形成密闭空间，滚子及润滑脂设置在密闭空间内。进一步，所述的制动盘包括外圈及内圈，外圈与内圈通过二次铸造为一体结构，所述的内圈的内圆周上设置花键结构。本技术的有益效果为:本技术是将现有轮边结构的内轴承及外轴承设计成一体化结构，且采用自润滑的形式，从而降低轴承的装配及保养难度，将制动盘的内圈设计成花键结构，将轮毂的外圆设计成花键结构，制动盘与轮毂通过花键结构连接，制动盘内圈采用花键盘结构，便于通风散热，同时花键部位为二次铸造，热传导性差，降低制动盘对轴承的热传导，有效防止轴承的烧死现象；轮毂采用花键结构，有效降低客车轮边及前桥的整体重量。【专利附图】【附图说明】:图1为现有的客车前桥轮边结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的制动盘的结构示意图；图4为本技术的轮毂的结构示意图；图5为本技术图4的右视示意图；图6为本技术的一体化轴承的结构示意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图2?7所示，一种客车前桥轮边结构，包括制动盘201、轮毂202、一体化轴承203及卡簧204，所述的轮毂202的内圆设置有凸台205及卡簧槽，一体化轴承203通过凸台205及设置在卡簧槽内的卡簧204与轮毂202固定，所述轮毂202的外圆周为花键结构，所述的制动盘201的内圈206为花键结构，轮毂202外圆的花键结构与制动盘201内圈206的花键结构相互配合，轮毂202与制动盘201通过花键结构连接。所述的一体化轴承203包括轴承内圈208、轴承外圈209、滚子210及密封圈211，轴承内圈208在内，轴承外圈209在夕卜，密封圈211在两端，轴承内圈208、轴承外圈209及密封圈211形成密闭空间，滚子210及润滑脂设置在密闭空间内。所述的制动盘201包括外圈207及内圈206，外圈207与内圈206通过二次铸造为一体结构，所述的内圈206的内圆周上设置花键结构。要说明的是，上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。【权利要求】1.一种客车前桥轮边结构，其特征在于:包括制动盘(201)、轮毂(202)、一体化轴承(203)及卡簧(204)，所述的轮毂(202)的内圆设置有凸台(205)及卡簧槽，一体化轴承(203)通过凸台(205)及设置在卡簧槽内的卡簧(204)与轮毂(202)固定，所述轮毂(202)的外圆周为花键结构，所述的制动盘(201)的内圈(206)为花键结构，轮毂(202)外圆的花键结构与制动盘(201)内圈(206)的花键结构相互配合，轮毂(202)与制动盘(201)通过花键结构连接。2.根据权利要求1所述的客车前桥轮边结构，其特征在于:所述的一体化轴承(203)包括轴承内圈(208 )、轴承外圈(209 )、滚子(210 )及密封圈(211 )，轴承内圈(208 )在内，轴承外圈(209 )在外，密封圈(211)在两端，轴承内圈(208 )、轴承外圈(209 )及密封圈(211)形成密闭空间，滚子(210 )及润滑脂设置在密闭空间内。3.根据权利要求1所述的客车前桥轮边结构，其特征在于:所述的制动盘(201)包括外圈(207)及内圈(206)，外圈(207)与内圈(206)通过二次铸造为一体结构，所述的内圈(206)的内圆周上设置花键结构。【文档编号】B60T5/00GK203752796SQ201320880027【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日 【专利技术者】侯喜红, 郭登海, 刘本岩, 张良惠 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车前桥轮边结构，其特征在于：包括制动盘（201）、轮毂（202）、一体化轴承（203）及卡簧（204），所述的轮毂（202）的内圆设置有凸台（205）及卡簧槽，一体化轴承（203）通过凸台（205）及设置在卡簧槽内的卡簧（204）与轮毂（202）固定，所述轮毂（202）的外圆周为花键结构，所述的制动盘（201）的内圈（206）为花键结构，轮毂（202）外圆的花键结构与制动盘（201）内圈（206）的花键结构相互配合，轮毂（202）与制动盘（201）通过花键结构连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯喜红，郭登海，刘本岩，张良惠，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41