一种汽车低压智能供电系统和供电方法技术方案

一种汽车低压智能供电系统和供电方法，第一级供电为：

【技术实现步骤摘要】
一种汽车低压智能供电系统和供电方法


[0001]本专利技术属于一种汽车低压智能供电系统和供电方法
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，特别是智能网联汽车的发展，使汽车的功能越来越复杂，整车电子电气架构也从分布式向中央计算演进
。
整车低压供电系统，是通过电源分配和电源控制，实现整车各用电器可靠有序的工作
。
智能汽车时代，车辆功能迭代快，注重用户体验，提倡用户定制，汽车常用常新，千人前面
。
整车电子电气架构向智能汽车演进的同时，也给低压供电系统带来了冲击和挑战
。
[0003]现有方案一般采用保险盒
、
车身控制器共同实现低压配电
。
保险盒在整车上起着电源分配的作用，车身控制器在整车上起着电源控制的作用
。
保险盒方案上只包括硬件，没有软件，不具备控制和诊断能力；车身控制器方案上包括软件和硬件两部分，可以基于不同的场景控制电源，实现雨刮
、
门锁
、
灯光
、
车窗
、
空调等负载的电源控制
。
车身控制器通过控制保险盒上的继电器，实现对保险盒上负载的电源控制
。
[0004]传统保险丝盒具有以下缺点：
1、
大部分用电器需要从保险盒取电，整车走线复杂，线束长，成本高；
2、
扩展能力差，增加用电器时，需要重新开发新的保险盒和车身控制器
。
专利
技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是：针对现有汽车供电采用传统保险丝盒的缺陷，本专利技术提供一种新型的汽车低压智能供电系统及其供电方法
。
[0006]本专利技术的技术方案具体为：一种汽车低压智能供电系统，采用三级供电控制方式；第一级供电为：
DCDC
转换器和蓄电池，其中，
DCDC
转换器将车辆动力电池的高压转换成低压，通过后智能配电模块给整车供电；同时，
DCDC
转换器还通过后智能配电模块连接蓄电池，从而实现
DCDC
转换器为蓄电池充电；在第一级供电中，后智能配电模块还分别与前智能配电模块
、
后车身域控制器和第一用电器相连接；第二级供电为：后智能配电模块与前智能配电模块相连接，前智能配电模块分别连接前车身域控制器和第二用电器相连接；第三级供电为：后车身域控制器和前车身域控制器是智能供电系统的最后一级，后车身域控制器和前车身域控制器均分别连接各类传感器
、
开关和负载
。
[0007]后智能配电模块靠近
DCDC
转换器和蓄电池布置，前智能配电模块靠近车辆前部布置
。
[0008]第一用电器包括冷却水泵
、
冷却风扇
、
助力转向
、
灭火系统
、BMS、VCU、ECAS
和
EBS
；第二用电器包括中控
、
仪表
、
档位面板
、
网关
、CDC、TBOX
和
ADAS。
[0009]所述后智能配电模块
、
前智能配电模块
、
后车身域控制器和前车身域控制器之间
通过
CAN
总线通信
。
[0010]设置有多个后车身域控制器和多个前车身域控制器，多个后车身域控制器之间并联设置，多个前车身域控制器之间并联设置，且每个后车身域控制器对应连接一个前车身域控制器
。
[0011]蓄电池为锂电池
、
铅酸电池或超级电容
。
[0012]一种汽车低压智能供电方法，包括如下步骤：初始上电时，先由蓄电池或者
DCDC
转换器为后智能配电模块供电，后智能配电模块进入工作状态；后智能配电模块根据整车状态，开始给前智能配电模块
、
后车身域控制器
、VCU、BMS
等供电；再由前智能配电模块
、
后车身域控制器和前车身域控制器一起为整车供电，整车开始工作；在车辆停车下电状态，通过遥控钥匙
、
门开按钮解锁车辆时，先由遥控钥匙
、
门开按钮唤醒车身域控制器，再由车身域控制器通过
CAN
报文唤醒前
、
后智能配电模块，整车开始工作
。
[0013]本专利技术的有益效果为：本专利技术涉及一种汽车低压智能供电系统和供电方法，包含后智能配电模块
、
前智能配电模块
、
以及前后区域控制器
。
[0014]本专利技术可以解决以下问题：
1、
采用区域配电方法，实现了整车用电器就近配电，减少整车线束长度
。
[0015]2、
采用智能配电，前后配电模块及车身前后域控制器均自主实现配电逻辑，减少整车线束数量，提升配电可靠性
。
[0016]3、
智能供电系统各部件实现了硬件解耦和软件解耦，提升了整车低压供电系统的灵活性，实现了供电系统的平台化
。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的原理图
。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0019]如图1所示，一种汽车低压智能供电系统，采用三级控制方式
。
[0020]第一级供电为：
DCDC
转换器
01
和蓄电池
02
，其中，
DCDC
转换器
01
将车辆动力电池的高压转换成低压，通过后智能配电模块
03
给整车供电；同时，
DCDC
转换器
01
还通过后智能配电模块
03
连接蓄电池
02
，从而实现
DCDC
转换器
01
为蓄电池
02
充电，由于该充电电路经过后智能配电模块
03
，从而实现了监控蓄电池的充放电电流
、SOC、SOH
等，实现蓄电池管理
。
在第一级供电中，后智能配电模块
03
是智能供电系统的第一级核心，总体管理整车的低压供电，且后智能配电模块
03
靠近
DCDC
转换器
01
和蓄电池
02
布置，缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车低压智能供电系统，其特征在于：采用三级供电控制方式；第一级供电为：
DCDC
转换器（
01
）和蓄电池（
02
），其中，
DCDC
转换器（
01
）将车辆动力电池的高压转换成低压，通过后智能配电模块（
03
）给整车供电；同时，
DCDC
转换器（
01
）还通过后智能配电模块（
03
）连接蓄电池（
02
），从而实现
DCDC
转换器（
01
）为蓄电池（
02
）充电；在第一级供电中，后智能配电模块（
03
）还分别与前智能配电模块（
04
）
、
后车身域控制器（
05
）和第一用电器（
07
）相连接；第二级供电为：后智能配电模块（
03
）与前智能配电模块（
04
）相连接，前智能配电模块（
04
）分别连接前车身域控制器（
06
）和第二用电器（
08
）相连接；第三级供电为：后车身域控制器（
05
）和前车身域控制器（
06
）是智能供电系统的最后一级，后车身域控制器（
05
）和前车身域控制器（
06
）均分别连接各类传感器
、
开关和负载
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车低压智能供电系统，其特征在于：后智能配电模块（
03
）靠近
DCDC
转换器（
01
）和蓄电池（
02
）布置，前智能配电模块（
04
）靠近车辆前部布置
。3.
根据权利要求1所述的一种汽车低压智能供电系统，其特征在于：第一用电器（
07
）包括冷却水泵
、
冷却风扇
、
助力转向
、
灭火系统
、BMS、VCU、ECAS
和
EBS
；第二用电器（
08
）包括中控
、...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕培科，崔超超，王立伟，张少华，张红建，赵江波，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：