一种柴油发动机紧耦合后处理器制造技术

本实用新型专利技术提供一种柴油发动机紧耦合后处理器，其特征在于：包括进气混合组件、SCR组件、出气组件；所述进气混合组件、SCR组件、出气组件依次连接；所述进气混合组件包括进气法兰、进气旋流结构、弯管、尿素喷嘴座、尿素混合结构；进气旋流结构包括进气管和进气管内部焊接的进气旋流叶片；所述尿素混合结构包括锥形管和锥形管内壁焊接的尿素混合叶片；所述尿素喷嘴座焊接在弯管上；进气法兰、进气管、弯管、锥形管按顺序焊接。本实用新型专利技术提高抗尿素结晶效果，在底盘空间较小车型上容易布置，在现有技术基础上进一步的降低机动车排放的污染物含量。含量。含量。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机紧耦合后处理器


[0001]本技术属于车用发动机尾气排放净化技术和节能降耗
，特别是涉及一种柴油发动机紧耦合后处理器。

技术介绍

[0002]柴油车国六排放法规相比国五排放法规，氮氧化物排放标准提高数倍，下一代排放法规相比国六排放法规会有更严格的氮氧化物排放标准。氮氧化物的去除主要是由尿素水解后的氨气与其发生化学反应，超低氮氧化物排放需要向后处理器中喷入更多的尿素溶液，势必造成尿素结晶和低温排放不达标等问题，要达到氮氧化物超低排放目标不仅需要加大尿素喷射量，还需要尿素溶液与尾气有更好的混合效果。目前的重型柴油机的技术路线大多为氧化催化单元(DOC)/颗粒捕集单元(DPF)/混合器/选择性催化还原转化单元(SCR)和氨氧化催化单元(ASC)串联组合而成，轻型车和乘用车等底盘空间较小的车型会大大压缩混合器的空间，尿素溶液与尾气混合效果差，后处理器面临着低温排放不易达标，易结晶等问题。因此需要开发一款紧耦合布置后处理器，提前完成尾气中一部分氮氧化物的转化，减少后面布置的后处理器的体积和尿素喷射量，解决超低目标排放、尿素结晶以及狭小底盘空间的问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种柴油发动机紧耦合后处理器，其目的在于，提高抗尿素结晶效果，在底盘空间较小车型上容易布置，在现有技术基础上进一步的降低机动车排放的污染物含量。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种柴油发动机紧耦合后处理器，包括进气混合组件、SCR组件、出气组件；
[0006]所述进气混合组件、SCR组件、出气组件依次连接；
[0007]所述进气混合组件包括进气法兰、进气旋流结构、弯管、尿素喷嘴座、尿素混合结构；
[0008]进气旋流结构包括进气管和进气管内部焊接的进气旋流叶片；
[0009]气流进入进气旋流叶片后，可以使气流按照预定方向旋转，可有效消除弯管处的气流低速区域，降低尿素在低速区域沉积形成结晶；
[0010]所述尿素混合结构包括锥形管和锥形管内壁焊接的尿素混合叶片；
[0011]所述尿素喷嘴座焊接在弯管上；
[0012]进气法兰、进气管、弯管、锥形管按顺序焊接。
[0013]气流经过锥形管后通过空间扩张降低气流速度，同时尿素混合叶片可以使尿素溶液和尾气混合更均匀，并使流经混合器的混合气流均匀散布在SCR催化单元端面，提高氮氧化物的转化效率。
[0014]进一步，所述锥形管是截面由弯管方向到SCR组件方向逐渐扩张。锥形管不限于进
出气口同轴的形状。
[0015]进一步，所述法兰连接到发动机增压器出口法兰上。法兰形状与实配增压器出口法兰配对使用。
[0016]进一步，所述进气旋流叶片沿进气管倾斜安装，安装方向为顺时针或逆时针。
[0017]进一步，进气旋流叶片自身形状为平板形状或带有弧度。
[0018]进一步，喷嘴安装座中心线与弯管出气端轴线平行。
[0019]进一步，所述尿素混合叶片在锥形管内壁上沿锥形管中心线倾斜安装，安装方向为顺时针或逆时针。
有益效果
[0020]1、采用紧耦合布置，体积较小，可安装在涡轮增压器后方，利用高排温提高氮氧化物的整体转化效率，降低机动车排放的污染物含量，解决低温排放不易达标的问题；
[0021]2、先解决了一部分氮氧化物转化，后面布置的SCR装置可以减小催化单元体积；可解决轻型车、乘用车底盘空间紧凑，不易布置的问题。
[0022]3、降低了尾气中的氮氧化物含量，后置催化器可以减少尿素喷射量，从而降低尿素结晶风险。
附图说明
[0023]图1为本技术后处理器总体轴测图；
[0024]图2为本技术后处理器总体正视图；
[0025]图3为本技术进气旋流结构示意图；
[0026]图4为本技术尿素混合结构示意图。
[0027]图中标记：
[0028]101：进气混合组件；102：SCR组件；103：出气组件；201：进气法兰；202进气旋流结构；203：弯管；204：尿素喷嘴座；205：尿素混合结构；206温度传感器座；207：SCR催化单元；301：进气管；302：进气旋流叶片；401：锥形管；402：尿素混合叶片。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施例对本技术作更进一步的说明。
[0030]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施例，对本技术进行更详细的说明。
[0031]如图1所示：
[0032]本技术为一种柴油发动机紧耦合后处理器，包括进气混合组件101、SCR组件102（选择性催化还原转化单元）、出气组件103；并由进气混合组件101、SCR组件102、出气组件103依次连接组成。当气流从进气组件101进入，然后通过SCR组件102后，从出气组件103流出。
[0033]如图2所示：
[0034]进气法兰201安装在进气旋流结构202上，用来连接发动机增压器出口法兰。弯管203的前后端分别连接进气旋流结构202和尿素混合结构205，尿素喷嘴座204安装在弯管203上。温度传感器座206焊接在SCR组件102上，SCR催化单元207封装在SCR组件102内部。
[0035]如图3所示：
[0036]进气旋流结构202包括进气管301和进气旋流叶片302，进气旋流叶片302焊接在进气管301内部。进气旋流叶片302可以使进入后处理器的气流按照预定方向旋转，可有效消除弯管203处的气流低速区域，降低尿素在低速区域沉积形成结晶。
[0037]如图4所示：
[0038]尿素混合结构205包括锥形管401和尿素混合叶片402。尿素混合叶片402焊接在锥形管401内壁上。从弯管203流出的尿素溶液和尾气杂乱无序，尿素混合叶片402可以使尿素溶液和尾气混合更均匀，并使流经混合器的混合气流均匀散布在SCR催化单元207的端面，提高氮氧化物的转化效率。
[0039]本技术采用紧耦合布置，体积较小，可以安装在发动机涡轮增压器出口处，使经过混合器和SCR气流温度较高，易于催化反应；不仅能够保证尿素溶液与汽车尾气充分混合，抗尿素结晶效果显著；由于先解决了一部分氮氧化物转化，后面布置的SCR装置可以减小催化单元体积，从而解决常规后处理器结构在底盘空间较小车型上布置困难问题。同时因为前置催化器降低了排气中的氮氧化物含量，后面布置的SCR装置可以降低尿素喷射量，可以解决超低目标排放、尿素结晶以及狭小底盘空间的问题。
[0040]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机紧耦合后处理器，其特征在于：包括进气混合组件、SCR组件、出气组件；所述进气混合组件、SCR组件、出气组件依次连接；所述进气混合组件包括进气法兰、进气旋流结构、弯管、尿素喷嘴座、尿素混合结构；进气旋流结构包括进气管和进气管内部焊接的进气旋流叶片；所述尿素混合结构包括锥形管和锥形管内壁焊接的尿素混合叶片；所述尿素喷嘴座焊接在弯管上；进气法兰、进气管、弯管、锥形管按顺序焊接。2.如权利要求1所述的一种柴油发动机紧耦合后处理器，其特征在于：所述锥形管是截面由弯管方向到SCR组件方向逐渐扩张，锥形管不限于进出气口同轴的形状。3.如权利要求1所述的一种柴油发动机紧耦合后...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冉，王滨滨，徐敬明，王牧苏，高光明，闫攀辉，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：