本实用新型专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥及其摆杆支架，以取消增强摆杆支架刚度的连接支架为目的。为解决上述技术问题，本实用新型专利技术提供的汽车后桥的摆杆支架，为一体件，包括第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，第一侧壁和第二侧壁彼此相对并用于与汽车后桥焊接，第三侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥彼此相对，其特点是该摆杆支架还包括第四侧壁，第四侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥焊接，第一侧壁或/和第二侧壁的自由侧边与第三侧壁的夹角大于90度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥及其摆杆支架，以取消增强摆杆支架刚度的连接支架为目的。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车后桥的摆杆支架，为一体件，包括第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，第一侧壁和第二侧壁彼此相对并用于与汽车后桥焊接，第三侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥彼此相对，其特点是该摆杆支架还包括第四侧壁，第四侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥焊接，第一侧壁或/和第二侧壁的自由侧边与第三侧壁的夹角大于90度。【专利说明】汽车后桥及其摆杆支架
本技术涉及汽车后桥及其摆杆支架。
技术介绍
如图1所示，现有的摆杆支架11在焊接到后桥12上之后，为了保证支架11的刚度，在摆杆支架11外侧还需要用连接支架13以及螺栓131进行连接。此连接支架13除了加强刚度外，没有其他任何的功能。而更多的零件数量意味着更慢的生产节拍，零件更重、更高的材料成本、更高的质量成本。因此如果能达到性能要求，可尽量将此零件去除。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥及其摆杆支架，以取消增强摆杆支架刚度的连接支架为目的。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车后桥的摆杆支架，为一体件，包括第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，第一侧壁和第二侧壁彼此相对并用于与汽车后桥焊接，第三侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥彼此相对，其特点是该摆杆支架还包括第四侧壁，第四侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥焊接，第一侧壁或/和第二侧壁的自由侧边与第三侧壁的夹角大于90度。所述的摆杆支架，其进一步的特点是，第四侧壁与第三侧壁的夹角大于90度。所述的摆杆支架，其进一步的特点是，第一侧壁和/或第二侧壁和/或第四侧壁上有减重孔。所述的摆杆支架，其进一步的特点是，第一侧壁或第二侧壁的自由侧边与第三侧壁的夹角为108度。所述的摆杆支架，其进一步的特点是，第四侧壁与第三侧壁的夹角为119度。本技术的汽车后桥，包括焊接的前述摆杆支架。第一侧壁或/和第二侧壁的自由侧边与第三侧壁的夹角大于90度可以增加摆杆支架和后桥之间的焊缝长度，通过增加支撑侧壁以及延长焊缝，这样增加摆杆支架的刚度和强度，取消了原有的连接支架，减少零件数量降低成本、提高生产节拍，改进后的方案结构简单，成本相对较低。【专利附图】【附图说明】本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:图1为已有的汽车后桥的示意图。图2为本技术一个实施例的具有摆杆支架的汽车后桥的示意图。图3为本技术一个实施例的摆杆支架的主视图。图4为本技术一个实施例的焊接在汽车后桥上的摆杆支架的放大图。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。图2显示了摆杆支架在汽车后桥上的布置，图3显示了摆杆支架的优化结构，图4以立体的视图形象地显示了摆该支架的优化结构。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。从图2看出，本技术的实施例中，汽车后桥直接取消了连接支架，但对摆杆支架进行了较大的改进。如图3和图4所示，汽车后桥的摆杆支架为一体件，包括第一侧壁311、第二侧壁312以及第三侧壁313，第一侧壁311和第二侧壁312彼此相对并用于与汽车后桥2焊接，焊缝为321，第三侧壁313连接第一侧壁311和第二侧壁312并与汽车后桥2彼此相对，与图1所示的摆杆支架不同的是，如图所示实施例的摆杆支架3还包括第四侧壁314，第四侧壁314连接第一侧壁311和第二侧壁312并与汽车后桥焊接，焊缝为322。第一侧壁311或/和第二侧壁312的自由侧边(在图3、图4中为右侧边)与第三侧壁313的夹角大于90度，这样有利于增强焊缝321长度，焊缝321长度增加，则摆杆支架的强度会相应增加。在图3的实施例中，该夹角为108度，在专利技术人的一实践中，角度加大为108°后，使焊缝321长度加长到91mm。第四侧壁314作为增加的支撑侧壁，焊接到后桥2，如图3所示，并与第三侧壁313形成119°的夹角，提高了焊接强度和零件整体刚度。如图4所示，同时在第一、第二、第四侧壁上，增加减重孔33，在提高性能的前提下减轻的零件的重量。第三侧壁313上设置有螺栓孔，由螺栓4穿过，螺栓4用于连接摆杆。通过增加支撑侧壁以及延长焊缝，这样增加摆杆支架的刚度和强度，取消了原有的连接支架，减少零件数量降低成本、提高生产节拍，可以理解到，改进后的设计方案结构简单，成本相对较低。摆杆支架是由金属板材冲压成形的一体件，第一、第二、第四侧壁分别通过翻边工艺成形，更有利于增强摆杆支架的刚度和强度。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本技术权利要求所界定的保护范围之内。【权利要求】1.汽车后桥的摆杆支架，为一体件，包括第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，第一侧壁和第二侧壁彼此相对并用于与汽车后桥焊接，第三侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥彼此相对，其特征在于该摆杆支架还包括第四侧壁，第四侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥焊接，第一侧壁或/和第二侧壁的自由侧边与第三侧壁的夹角大于90度。2.如权利要求1所述的摆杆支架，其特征在于，第四侧壁与第三侧壁的夹角大于90度。3.如权利要求1所述的摆杆支架，其特征在于，第一侧壁和/或第二侧壁和/或第四侧壁上有减重孔。4.如权利要求1所述的摆杆支架，其特征在于，第一侧壁或第二侧壁的自由侧边与第三侧壁的夹角为108度。5.如权利要求1所述的摆杆支架，其特征在于，第四侧壁与第三侧壁的夹角为119度。6.汽车后桥，其特征在于包括焊接的如权利要求1至5中任一项所述的摆杆支架。【文档编号】B60B35/00GK203727101SQ201420103298【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2014年3月7日 【专利技术者】钱丹辉 申请人:上海汇众汽车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车后桥的摆杆支架，为一体件，包括第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，第一侧壁和第二侧壁彼此相对并用于与汽车后桥焊接，第三侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥彼此相对，其特征在于该摆杆支架还包括第四侧壁，第四侧壁连接第一侧壁和第二侧壁并与汽车后桥焊接，第一侧壁或/和第二侧壁的自由侧边与第三侧壁的夹角大于90度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钱丹辉，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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