一种商用车后桥驱动系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种商用车后桥驱动系统，由驱动桥、法兰、桥包、连杆、传动轴以及驱动变速装置组成，驱动桥包括左驱动桥、右驱动桥，法兰包括左法兰、右法兰，左驱动桥一端连接左法兰，左法兰通过左法兰接口连接桥包，右驱动桥一端连接右法兰，右法兰通过右法兰接口连接桥包，左驱动桥、右驱动桥顶端分别设有连杆，桥包前端连接传动轴，桥包还连接驱动变速装置，本实用新型专利技术结构简单，成本低，采用的驱动变速装置简化了结构、节省成本、噪音小，便于控制，提高了驱动稳定性和转弯的灵活性，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及商用车领域，尤其涉及一种商用车后桥驱动系统。
技术介绍
:汽车后桥就是车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就是仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动汽车后桥和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，后桥分为整体桥和半桥，整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦逊式悬架，后桥还包括驱动轴，传动齿轮灯，多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，后桥中心的大鼓包是在后桥时驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。现有的商务车后桥驱动装置占用空间大、结构复杂，力能损耗大，噪音大，转弯灵活性差。
技术实现思路
:为了解决上述问题，本技术提供了一种结构简单，成本低、噪音小，便于控制，能够提尚了驱动稳定性的技术方案:一种商用车后桥驱动系统，由驱动桥、法兰、桥包、连杆、传动轴以及驱动变速装置组成，驱动桥包括左驱动桥、右驱动桥，法兰包括左法兰、右法兰，左驱动桥一端连接左法兰，左法兰通过左法兰接口连接桥包，右驱动桥一端连接右法兰，右法兰通过右法兰接口连接桥包，左驱动桥、右驱动桥顶端分别设有连杆，桥包前端连接传动轴，桥包还连接驱动变速装置。作为优选，驱动变速装置主要包括电机、转子、变速机构、减速机构、输入轴、中间轴以及输出轴，转子与输入轴连接，输入轴通过变速机构连接中间轴，中间轴通过减速机构连接输出轴，减速机构包括差速器，输入轴、输出轴同轴布置。作为优选，变速机构包括第一平行轴、第二平行轴、同步器，同步器设置在第一平行轴与第二平行轴之间，同步器安装在输入轴上，第一平行轴、第二平行轴与输入轴、中间轴垂直。作为优选，桥包横截面为椭圆形，桥包的厚度为2mm-5mm，桥包两端通过螺栓与左法兰接口、右法兰接口固定连接。本技术的有益效果在于:本技术结构简单、成本低，驱动变速装置中的减速机构采用差速器，能够减小共振带来的噪音，同时还具有功率损耗小，便于控制，能够提高驱动稳定性、提高转弯灵活性的特点，实用性强。【附图说明】:图1为本技术的整体连接结构图；图2为本技术的驱动变速装置结构图。【具体实施方式】:为使本技术的专利技术目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，一种商用车后桥驱动系统，由驱动桥、法兰、桥包1、连杆2、传动轴3以及驱动变速装置4组成，驱动桥包括左驱动桥5、右驱动桥6，法兰包括左法兰7、右法兰8，左驱动桥5 —端连接左法兰7，左法兰7通过左法兰接口 71连接桥包1，右驱动桥6 —端连接右法兰8，右法兰8通过右法兰接口 81连接桥包1，桥包1两端通过螺栓与左法兰接口71、右法兰接口 81固定连接，左驱动桥5、右驱动桥6顶端分别设有连杆2，桥包1前端连接传动轴3，桥包1还连接驱动变速装置4，桥包1横截面为椭圆形，桥包1的厚度为2mm-5mm，可以最大限度的减少差速器运动产生的共振音，减小了噪音的产生。如图2所示，驱动变速装置4主要包括电机41、转子42、变速机构43、减速机构44、输入轴45、中间轴46以及输出轴47，转子42与输入轴45连接，输入轴45通过变速机构43连接中间轴46，中间轴46通过减速机构44连接输出轴47，减速机构44包括差速器441，输入轴45、输出轴47同轴布置，变速机构43包括第一平行轴431、第二平行轴432、同步器433，同步器433设置在第一平行轴431与第二平行轴432之间，同步器433安装在输入轴45上，第一平行轴431、第二平行轴432与输入轴45、中间轴46垂直，通过同步器433与第一平行轴431、第二平行轴432啮合可以实现换挡，同步器433可以为常压式同步器、惯性式同步器或自行增力式同步器、，同步器433换挡可以通过换挡驱动电机驱动、液压驱动或手动驱动实现，换挡驱动电机可以为伺服电机、直流电机、步进电机等各类电机，中间轴46和输出轴47之间的减速机构44可以是齿轮传动、带传动或链传动，电机41与传动机构可以继承在汽车变速箱内，减小体积。本技术结构简单、成本低，驱动变速装置中的减速机构采用差速器，能够减小共振带来的噪音，同时还具有功率损耗小，便于控制，能够提高驱动稳定性、提高转弯灵活性的特点，实用性强。上述实施例只是本技术的较佳实施例，并不是对本技术技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本技术专利的权利保护范围内。【主权项】1.一种商用车后桥驱动系统，由驱动桥、法兰、桥包(1)、连杆(2)、传动轴(3)以及驱动变速装置(4)组成，其特征在于:所述驱动桥包括左驱动桥(5)、右驱动桥￠)，所述法兰包括左法兰(7)、右法兰(8)，所述左驱动桥(5) —端连接所述左法兰(7)，所述左法兰(7)通过左法兰接口(71)连接所述桥包(1)，所述右驱动桥(6) —端连接所述右法兰(8)，所述右法兰(8)通过右法兰接口(81)连接所述桥包(1)，所述左驱动桥(5)、所述右驱动桥(6)顶端分别设有所述连杆(2)，所述桥包(1)前端连接所述传动轴(3)，所述桥包(1)还连接所述驱动变速装置(4)。2.根据权利要求1所述的一种商用车后桥驱动系统，其特征在于:所述驱动变速装置(4)主要包括电机(41)、转子(42)、变速机构(43)、减速机构(44)、输入轴(45)、中间轴(46)以及输出轴(47)，所述转子(42)与所述输入轴(45)连接，所述输入轴(45)通过所述变速机构(43)连接所述中间轴(46)，所述中间轴(46)通过所述减速机构(44)连接所述输出轴(47)，所述减速机构(44)包括差速器(441)，所述输入轴(45)、所述输出轴(47)同轴布置。3.根据权利要求2所述的一种商用车后桥驱动系统，其特征在于:所述变速机构(43)包括第一平行轴(431)、第二平行轴(432)、同步器(433)，所述同步器(433)设置在所述第一平行轴(431)与所述第二平行轴(432)之间，所述同步器(433)安装在所述输入轴(45)上，所述第一平行轴(431)、所述第二平行轴(432)与所述输入轴(45)、所述中间轴(46)垂直。4.根据权利要求1所述的一种商用车后桥驱动系统，其特征在于:所述桥包(1)横截面为椭圆形，所述桥包(1)的厚度为2_-5_，所述桥包(1)两端通过螺栓与所述左法兰接口(71)、所述右法兰接口(81)固定连接。【专利摘要】本技术提供了一种商用车后桥驱动系统，由驱动桥、法兰、桥包、连杆、传动轴以及驱动变速装置组成，驱动桥包括左驱动桥、右驱动桥，法兰包括左法兰、右法兰，左驱动桥一端连接左法兰，左法兰通过左法兰接口连接桥包，右驱动桥一端连接右法兰，右法兰通过右法兰接口连接桥包，左驱动桥、右驱动桥顶端分别设有连杆，桥包前端连接传动轴，桥包还连接驱动变速装置，本技术结构简单，成本低，采用的驱动变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车后桥驱动系统，由驱动桥、法兰、桥包(1)、连杆(2)、传动轴(3)以及驱动变速装置(4)组成，其特征在于：所述驱动桥包括左驱动桥(5)、右驱动桥(6)，所述法兰包括左法兰(7)、右法兰(8)，所述左驱动桥(5)一端连接所述左法兰(7)，所述左法兰(7)通过左法兰接口(71)连接所述桥包(1)，所述右驱动桥(6)一端连接所述右法兰(8)，所述右法兰(8)通过右法兰接口(81)连接所述桥包(1)，所述左驱动桥(5)、所述右驱动桥(6)顶端分别设有所述连杆(2)，所述桥包(1)前端连接所述传动轴(3)，所述桥包(1)还连接所述驱动变速装置(4)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翁雪明，
申请(专利权)人：湖北华夏弘景车桥股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42