一种油电混合三轮摩托车制造技术

本申请公开了一种油电混合三轮摩托车，包括车架后桥、安装在车架后桥上的车架、驱动电机、摩托车发动机和变速箱，驱动电机和摩托车发动机安装在车架；摩托车发动机传动变速箱，变速箱通过传动轴传动车架后桥；驱动电机通过皮带传动车架后桥；还包括安装在车架的油缸，油缸输出端固定安装有转轮，转轮的轴线与油缸输出端的轴线垂直；当油缸关闭时，皮带处于松弛状态，驱动电机与车架后桥间不能传动，当油缸启动时，转轮顶住皮带，皮带收紧，驱动电机能够传动车架后桥。由此，可以根据不同的路况和使用需求灵活的选择驱动模式，实现绿色交通。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮摩托车，尤其涉及一种油电混合动力驱动的三轮摩托车。
技术介绍
目前,三轮摩托车主要分为燃油三轮摩托车及电力驱动三轮摩托车两种形式，燃油车使用燃油为动力源在排放及噪音控制要求高的城区使用极易造成空气污染和噪音扰民，小型三轮摩托车多为城乡结合部及菜农菜商使用，该部分用户多为夜间使用，噪音及排放对市区环境造成一定的污染，而纯电动三轮摩托车又因为其续航里程短，不能够满足很大一部分商业、服务业用户的需求。因此，一种既能够实现节能环保又能够实现无限制续航里程的三轮摩托车便成为一种迫切的需求。
技术实现思路
本技术的目的是在于提供一种油电混合三轮摩托车，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。根据本技术的一个方面，提供一种油电混合三轮摩托车，包括车架后桥、安装在车架后桥上的车架、驱动电机、摩托车发动机和变速箱，驱动电机和摩托车发动机安装在车架；摩托车发动机输出端固定有第二内轴，第二内轴套设有第二轴套，第二内轴的正转能够带动第二轴套正转，而第二轴套正转不能带动第二内轴正转，第二轴套端部固定有第二传动齿轮，第二传动齿轮传动变速箱；变速箱通过传动轴传动车架后桥；驱动电机通过皮带传动车架后桥；还包括安装在车架的油缸，油缸输出端固定安装有转轮，转轮的轴线与油缸输出端的轴线垂直；当油缸关闭时，皮带处于松弛状态，驱动电机与车架后桥间不能传动，当油缸启动时，转轮顶住皮带，皮带收紧，驱动电机能够传动车架后桥。本技术可以根据不同的路况和使用需求灵活的选择驱动模式，在市区及环境要求高的主城区使用电力驱动，在主城区以外及环境要求不高的地区使用燃油驱动，同时在坡多地区及山区使用油电混合驱动，以实现大扭矩爬坡；最大限度的实现环保、节能、降噪的要求，实现绿色交通。在一些实施方式中：第二内轴表面均布有第三齿口，第二轴套内表面均布有与第三齿口啮合的第四齿口；第二轴套内壁的内部设有能够容置第四齿口的第二容置腔，第四齿口与第二轴套连接的一侧且朝向第二轴套正转方向的一端与第二轴套铰接；还包括第二弹簧，第二弹簧的一端连接第二容置腔底部，另一端连接第四齿口。由此能够实现第二内轴的正转能够带动第而轴套正转，而第二轴套正转不能带动第二内轴正转。在一些实施方式中：第三齿口的一条边所在的直线经过第二内轴的轴心；第四齿口的一条边所在的直线经过第二内轴的轴心。由此使得第二内轴更好的传动于第二轴套。附图说明图1是本技术一种油电混合三轮摩托车的结构示意图；图2是本技术一种油电混合三轮摩托车的驱动电机与车架后桥传动的结构示意图；图3是本技术一种油电混合三轮摩托车的第二内轴与第二轴套连接的结构示意图。具体实施方式下面结合附图说明，对本技术作进一步详细说明。如图1-3所示，一种油电混合三轮摩托车，包括车架后桥1、安装在车架后桥1上的车架2、驱动电机3、摩托车发动机4和变速箱5，驱动电机3和摩托车发动机4通过螺栓固定安装在车架2。摩托车发动机4传动变速箱5，变速箱5通过传动轴传动车架后桥1。驱动电机3通过皮带81传动车架后桥1，还包括通过螺栓安装在车架2的油缸82，油缸82输出端通过键连接有转轮83，转轮83的轴线与油缸82输出端的轴线垂直，具体来说油缸82与转轮83之间通过L形连杆连接。当油缸82关闭时，皮带81处于松弛状态，驱动电机3与车架后桥1间不能传动，当油缸82启动时，转轮83顶住皮带81，皮带81收紧，驱动电机3能够传动车架后桥1。在本实施例中，还在三轮摩托车座位下安装有用于给驱动电机3提供电力的蓄电池，在车把处安装有能控制驱动电机3开启和关闭的开关，在车把处安装有能控制油缸82开启和关闭的开关，以及在车架2上安装有给油缸82提供液压油的油箱。摩托车发动机4输出端通过键连接固定有第二内轴41，第二内轴41套设有第二轴套42，第二内轴41的正转能够带动第二轴套42正转，而第二轴套42正转不能带动第二内轴41正转，第二轴套42端部固定有第二传动齿轮43，第二传动齿轮43传动变速箱5，具体来说，第二传动齿轮43与变速箱5的输入齿轮啮合。第二内轴41表面一体成型均布有第三齿口44，第二轴套42内表面均布有与第三齿口44啮合的第四齿口45；第二轴套42内壁的内部挖设有能够容置第四齿口45的第二容置腔46，第四齿口45与第二轴套42连接的一侧且朝向第二轴套42正转方向的一端与第二轴套42铰接；还包括第二弹簧47，第二弹簧47的一端固定连接第二容置腔46底部，另一端固定连接第四齿口45。由此，当摩托车发动机4开启时，第二内轴41正转，通过第三齿口44和第四齿口45的啮合传动给第二轴套42，再通过第二传动齿轮43传动给变速箱5，最后传动给车架后桥1，驱动三轮摩托车；而当摩托车发动机4关闭时，第二轴套42的旋转使得第四齿口45受到第三齿口34的压力被压回第二容置腔46内，因此不会带动第二内轴31旋转。第三齿口44的一条边所在的直线经过第二内轴41的轴心；第四齿口45的一条边所在的直线经过第二内轴41的轴心。由此使得第二内轴更好的传动于第二轴套。综上，本技术可以根据不同的路况和使用需求灵活的选择驱动模式，在市区及环境要求高的主城区使用电力驱动，在主城区以外及环境要求不高的地区使用燃油驱动，同时在坡多地区及山区使用油电混合驱动，以实现大扭矩爬坡；最大限度的实现环保、节能、降噪的要求，实现绿色交通。以上所述仅是本技术的一种实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干相似的变形和改进，这些也应视为本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油电混合三轮摩托车，其特征在于：包括车架后桥(1)、安装在所述车架后桥(1)上的车架(2)、驱动电机(3)、摩托车发动机(4)和变速箱(5)，所述驱动电机(3)和摩托车发动机(4)安装在所述车架(2)；所述摩托车发动机(4)输出端固定有第二内轴(41)，第二内轴(41)套设有第二轴套(42)，所述第二内轴(41)的正转能够带动所述第二轴套(42)正转，而第二轴套(42)正转不能带动第二内轴(41)正转，第二轴套(42)端部固定有第二传动齿轮(43)，所述第二传动齿轮(43)传动所述变速箱(5)；变速箱(5)通过传动轴传动所述车架后桥(1)；所述驱动电机(3)通过皮带(81)传动所述车架后桥(1)；还包括安装在所述车架(2)的油缸(82)，所述油缸(82)输出端安装有转轮(83)，转轮(83)的轴线与油缸(82)输出端的轴线垂直；当油缸(82)关闭时，皮带(81)处于松弛状态，驱动电机(3)与车架后桥(1)间不能传动，当油缸(82)启动时，转轮(83)顶住皮带(81)，皮带(81)收紧，驱动电机(3)能够传动车架后桥(1)。

【技术特征摘要】
1.一种油电混合三轮摩托车，其特征在于：包括车架后桥(1)、安装在
所述车架后桥(1)上的车架(2)、驱动电机(3)、摩托车发动机(4)和变速
箱(5)，所述驱动电机(3)和摩托车发动机(4)安装在所述车架(2)；所述
摩托车发动机(4)输出端固定有第二内轴(41)，第二内轴(41)套设有第二
轴套(42)，所述第二内轴(41)的正转能够带动所述第二轴套(42)正转，
而第二轴套(42)正转不能带动第二内轴(41)正转，第二轴套(42)端部固
定有第二传动齿轮(43)，所述第二传动齿轮(43)传动所述变速箱(5)；变
速箱(5)通过传动轴传动所述车架后桥(1)；所述驱动电机(3)通过皮带(81)
传动所述车架后桥(1)；还包括安装在所述车架(2)的油缸(82)，所述油缸
(82)输出端安装有转轮(83)，转轮(83)的轴线与油缸(82)输出端的轴线
垂直；当油缸(82)关闭时，皮带(81)处于松弛状态，驱动电机(3)与车
...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅飞艳，
申请(专利权)人：傅飞艳，
类型：新型
国别省市：广东;44