客车后桥壳点焊用液压工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车后桥壳点焊用液压工装，通过两个V型架支撑后桥壳两端，通过压紧机构压紧后桥壳，通过气囊托板定位机构定位支撑气囊下托板，通过分中机构及调平机构调整后桥壳位置，通过上推力杆支座定位机构支撑定位上推力杆支座，通过气室支架底座定位机构支撑定位气室支架底座本实用新型专利技术一套工装能够实现将客车后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座三个零部件的点焊加工，功能强大，在液压系统的夹紧力作用下，可以保证后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座的毛坯结合面尽可能地贴实。使得在焊接完成后，具有较好的受力效果，能有效避免因贴合不好导致的焊缝早期失效开裂等情况发生。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及客车桥壳生产用设备
，具体涉及一种客车后桥壳与气囊托板、上推力杆支座及气室支架底座点焊时用的液压工装。
技术介绍
:客车驱动桥壳驱动桥桥壳是汽车上的重要零件之一，起着支撑汽车荷重的作用，并将载荷传递给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是通过桥壳传给悬架或底盘。所以说客车驱动桥桥壳既是承载件，又是传力件，还是客车主减速器、差速器及传动装置的载体和外壳。气囊托板起着连接整个空气悬架的作用，如果气囊托板与桥壳焊接误差、加工误差过大，将导致客车悬架无法安装。而上推力杆支座起着连接车桥和车架的作用，将车桥转动产生的驱动力传递给车架，推动客车整车运行，如果上推力杆支座与桥壳焊接误差、加工误差过大，在客车运行过程中，容易导致上推力杆支座开裂，动力传递中断，整车无法运行等问题。目前，传统的客车后桥壳与气囊托板及上推力杆支座点焊工装仅能适应单一品种桥壳的点焊，且多为机械或气动式夹紧定位，从受力的角度上来说，由于机械式或气动式夹紧方式，客车后桥壳与气囊托板的结合面或者后桥壳与上推力杆支座的结合面一般都是毛坯面，难以实现紧密贴合，在点焊过程中容易出现夹紧受力不均现象，如果出现较大缝隙则在受力的过程中，焊缝极容易发生失效开裂。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车后桥壳点焊用液压工装，一套工装能够实现将客车后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座三个零部件的点焊加工，功能强大，在液压系统的夹紧力作用下，可以保证后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座的毛坯结合面尽可能地贴实。使得在焊接完成后，具有较好的受力效果，能有效避免因贴合不好导致的焊缝早期失效开裂等情况发生。同时，本技术通用性强，一套工装可适用不同型号的后桥壳，且结构简单、加工精度高。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:—种客车后桥壳点焊用液压工装，其中:包括底座、两个V型架、移动载体、压紧机构、上推力杆支座定位机构、分中机构、调平机构、气室支架底座定位机构及气囊托板定位机构，所述的底座两端分别设置有两个V型架，两个V型架支撑后桥壳两端，所述的底座的中部设置有能沿垂直于底座长度方向移动的移动载体，所述的底座上设置有两个气囊托板定位机构及两个压紧机构，气囊托板定位机构定位支撑气囊下托板，压紧机构压紧后桥壳，所述的移动载体中部设置有分中机构及调平机构，分中机构及调平机构上下布置，分中机构设置在调平机构的两个调平头之间，分中机构及调平机构调整后桥壳位置，所述的移动载体的顶部设置有上推力杆支座定位机构，上推力杆支座定位机构支撑定位上推力杆支座，所述的移动载体两侧均设置有气室支架底座定位机构，气室支架底座定位机构支撑定位气室支架底座。进一步，所述的压紧机构包括压紧座、压紧油缸、压紧支架及压紧头，所述的压紧座固定在底座上，压紧油缸与压紧座上部紧固连接，压紧支架的中部与压紧座上部铰接，所述的压紧油缸的活塞杆与压紧支架的一端连接，所述的压紧支架的另一端设置有压紧头，压紧头压紧后桥壳。 进一步，所述的气囊托板定位机构包括机架、托板升降油缸、中间套、中间板、下弹性套、万向连接块、顶板、顶套、上弹性套、套轴、连接键、托板定位板及托板定位销，机架固定在底座上，机架内设置有托板升降油缸，托板升降油缸的柱塞与中间套连接，中间套顶端支撑中间板，中间套外套装有下弹性套，下弹性套上端与中间板底面紧固连接，下弹性套下端与支架顶面紧固连接，所述的中间板顶端中部设置有万向连接块，万向连接块的万向球端与顶板底面连接，顶板底面设置有顶套，顶套下端面与中间板顶面之间设置有上弹性套，套轴穿装在顶套及上弹性套内，且套轴下端与中间板紧固连接，所述的顶板的顶面通过连接键与托板定位板连接，托板定位板上设置有托板定位销，气囊托板通过托板定位销与托板定位板连接。进一步，所述的气室支架底座定位机构包括支撑块、底座油缸、底座定位块及底座定位孔，所述的支撑块与移动载体的侧面固定，支撑块上固定有底座油缸，底座油缸的柱塞与底座定位块底面连接，所述的底座定位块上设置有底座定位孔，气室支架底座通过底座定位孔及配套的销钉与底座定位块连接。进一步，所述的上推力杆支座定位机构包括支座定位板、支座升降油缸、油缸架、垂直滑道及垂直滑杆，所述的油缸架固定在移动载体的顶端，油缸架上固定有支座升降油缸，支座升降油缸的柱塞与支座定位板连接，支座定位板与垂直滑杆连接，垂直滑杆设置在垂直滑道内，支座定位板上设置有支座定位销，所述的支座定位版与油缸架之间的垂直滑杆外套有弹性套。进一步，所述的分中机构包括分中架、分中油缸、分中滑杆、分中块、分中齿轮、分中齿条及垂直齿条，分中架内设置有分中油缸，分中油缸的柱塞与分中滑杆连接，分中滑杆穿装在分中滑套内，分中滑套固定在分中架上，分中滑杆上端设置有垂直齿条，垂直齿条两侧的分中架上设置有两个分中齿轮，垂直齿条与两个分中齿轮啮合，分中架的上部设置有两个分中齿条，两个分中齿条分别与两个分中齿轮嗤合，分中齿条的外端固定有分中块。进一步，所述的调平机构包括上下两个调平装置及调平油缸，两个调平装置结构相同，包括调平杆、调平齿轮、调平齿条及调平架，调平杆下端与调平齿条连接，调平齿条与调平油缸的柱塞连接，调平油缸与移动载体连接，调平齿条与调平齿轮相互啮合，调平齿轮设置在调平架内，且上下两个调平装置的调平齿轮分别设置在连杆的两端，上下两个调平装置的调平杆的顶面处于同一个水平面上。本技术的有益效果为:1、本技术一套工装能够实现将客车后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座三个零部件的点焊加工，功能强大，在液压系统的夹紧力作用下，可以保证后桥壳与气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座的毛坯结合面尽可能地贴实。使得在焊接完成后，具有较好的受力效果，能有效避免因贴合不好导致的焊缝早期失效开裂等情况发生。同时，本技术通用性强，一套工装可适用不同型号的后桥壳，且结构简单、加工精度高。2、本技术通过两个V型架建立工艺基准，实现对后桥壳圆管的支撑，通过分中机构对后桥壳的主减速器安装孔分中，从而实现后桥壳毛坯的中心定位，能够有效的保证后桥壳毛坯加工后的一致性，同时还能够保证组件点焊尺寸的准确性。3、本技术的压紧机构采用液压夹紧。上推力杆支座定位机构、气室支架底座定位机构、气囊托板定位机构均采用液压油缸驱动，另外，上推力杆支座定位机构、气囊托板定位机构为万向浮动机构，在保证液压压力的同时，可在一定范围内自由浮动，确保上推力杆支座及气囊托板与桥壳紧密贴实。4、本技术结构简单、使用方便、安全可靠、制作简单，适合批量化生产的要求，可使气囊托板、上推力杆支座、气室支架底座三个毛坯零部件最大限度与后桥壳毛坯贴合，为点焊提供稳固支撑，改善各个零部件之间的受力，保证焊接牢固。【附图说明】:图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的压紧机构的结构示意图；图3为本技术的气囊托板定位机构的结构示意图；图4为本技术图3的A-A剖视示意图；图5为本技术的分中机构的结构示意图；图6为本技术的调平机构的结构示意图；图7为本技术的上推力杆支座定位机构的结构示意图；图8为本技术的使用状态示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车后桥壳点焊用液压工装，其特征在于：包括底座（1）、两个V型架（2）、移动载体（3）、压紧机构（4）、上推力杆支座定位机构（5）、分中机构（6）、调平机构（7）、气室支架底座定位机构（8）及气囊托板定位机构（9），所述的底座（1）两端分别设置有两个V型架（2），两个V型架（2）支撑后桥壳两端，所述的底座（1）的中部设置有能沿垂直于底座（1）长度方向移动的移动载体（3），所述的底座（1）上设置有两个气囊托板定位机构（9）及两个压紧机构（4），气囊托板定位机构（9）定位支撑气囊下托板，压紧机构（4）压紧后桥壳，所述的移动载体（3）中部设置有分中机构（6）及调平机构（7），分中机构（6）及调平机构（7）上下布置，分中机构（6）设置在调平机构（7）的两个调平头之间，分中机构（6）及调平机构（7）调整后桥壳位置，所述的移动载体（3）的顶部设置有上推力杆支座定位机构（5），上推力杆支座定位机构（5）支撑定位上推力杆支座，所述的移动载体（3）两侧均设置有气室支架底座定位机构（8），气室支架底座定位机构（8）支撑定位气室支架底座（1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁振，李鹏涛，王红旗，杨阔，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41