车辆的用于在车轮处传递驱动力的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的用于在车轮处传递驱动力的装置，所述装置可以包括：等速万向接头的外壳，该外壳具有第一端部部分和台阶部，所述第一端部部分的中心形成为穿过并插入到轮毂轴承中，所述台阶部形成在所述外壳的中间部分的内周表面上；轮毂凸缘，该轮毂凸缘通过将一个端部部分联接至车轮侧而另一端部部分插入到所述外壳中而通过所述台阶部支撑膨胀部件，从而形成在径向方向上膨胀的所述膨胀部件；以及成型构件，该成型构件安装在所述外壳中以面对所述膨胀部件，所述成型构件具有通过所述外壳的内周表面支撑的外周表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及驱动轴和轮毂轴承的组装结构，更特别地涉及车辆的用于在车轮处传递驱动力的装置，其能够通过将等速万向接头的外壳与轮毂凸缘形成一体从而彼此联接来增加轮毂轴承的载重能力，并且能够加强联接部分的刚度。
技术介绍
一般而言，驱动轴是用于将动力传动系产生的动力传递至车轮的装置，变速器和车轮各自设有接头，特别地，球接头主要使用在车轮侧以通过反映转向时的弯曲角度来传递动力。图1为描述根据现有技术的驱动轴组装在车轮侧的构造的图，其中轮毂轴承2设置到车轮侧，轮毂轴承2的内座圈2a联接至车轮，等速万向接头的外壳I插入以穿过内座圈2a的中心，并且固定螺母3紧固至外壳I的通过内座圈2a的中心突出的端部，由此将内座圈和外壳固定为相对运动被限制的状态。但是，在上述的根据相关技术的联接结构中，对轴承的最终预负荷的设定是在等速万向接头组装之后完成的，其中在紧固固定螺母的过程中由于紧固螺母的拧紧力矩导致预负荷可能不均衡地施加，并且还可能产生轴承的轴向力损失，如图中箭头所示。此外，由于内座圈和外壳通过使用如上所述的紧固螺母而彼此固定，因此在车辆的制造成本/重量以及相应于部件数量增加的生产率方面也是不利的。此外，由于内座圈的端部与面对内座圈的端部的外壳部分紧固为它们彼此接触的状态，因此可能由于接触表面上的粘滑现象而产生贴合。同时，根据相关技术，标题为“没有轴垫圈的车轮轴承”的韩国专利公开出版物N0.10-2005-0022565 已经被公开。但是，即使通过上面提到的方法，由于支撑轮毂轴承的车轮安装凸缘和等速万向接头外壳通过固定螺母紧固，由固定螺母紧固方法导致的上述现有技术的问题可能并没有解决。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种车辆的用于在车轮处传递驱动力的装置，其能够通过将等速万向接头的外壳与轮毂凸缘形成一体从而彼此联接来增加轮毂轴承的载重能力，并且能够加强联接部分的刚度。在本专利技术的各个方面，一种车辆的用于在车轮处传递驱动力的装置可以包括:等速万向接头的外壳，该外壳具有第一端部部分和台阶部，所述第一端部部分的中心形成为穿过并插入到轮毂轴承中，所述台阶部形成在所述外壳的中间部分的内周表面上；轮毂凸缘，该轮毂凸缘通过将一个端部部分联接至车轮侧而另一端部部分插入到所述外壳中而通过所述台阶部支撑膨胀部件，从而形成在径向方向上膨胀的所述膨胀部件；以及成型构件，该成型构件安装在所述外壳中并面对所述膨胀部件，所述成型构件具有通过所述外壳的内周表面支撑的外周表面。所述膨胀部件可以形成为通过所述台阶部的支撑表面的一部分支撑，并且所述成型构件的第二端部部分可以通过除了所述膨胀部件的支撑表面之外的剩余支撑表面的至少一部分支撑并安装。所述膨胀部件可以通过轨道成型工具挤压以进行轨道成型加工。允许驱动轴的旋转和弯曲运动的滚珠可以设置在所述外壳的第二端部部分中，内凹槽形成在所述外壳的第二端部部分的内周表面中，从而引导所述滚珠的移动，引导凹槽可以形成为连接至所述成型构件的第一端部部分的内周表面中的内凹槽的形状。所述成型构件的第一端部部分的内周表面可以形成为连接至所述外壳的第二端部部分的内周表面的形状，从而所连接的横截面的形状可以形成为形成弯曲形状。所述轮毂轴承可以具有在外座圈的内侧沿径向方向可旋转地设置的内滚珠和外滚珠，所述内滚珠可以由所述外壳的外周表面支撑，而所述外滚珠可以由所述轮毂凸缘的外周表面支撑。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。【附图说明】图1为描述根据相关技术的轮毂轴承和等速万向接头的联接结构的视图。图2为显示根据本专利技术的车辆的驱动轴与轮毂轴承彼此联接的示例性构造的视图。图3为描述根据本专利技术的膨胀部件的示例性机械加工原理的视图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本专利技术的相同的或等同的部分。【具体实施方式】下面将具体参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图2为显示根据本专利技术的各个实施方案的车辆的驱动轴与轮毂轴承彼此联接的构造的视图，并且图3为描述根据本专利技术的各个实施方案的膨胀部件的机械加工原理的视图。根据本专利技术的各个实施方案的车辆的用于在车轮处传递驱动力的装置通常可以包括外壳10、轮毂凸缘20和成型构件30。参考图2，根据本专利技术的各个实施方案的车辆的用于在车轮处传递驱动力的装置可以包括:等速万向接头的外壳10，该外壳10具有一个端部部分和台阶部12，所述一个端部部分的中心形成为穿过并插入到轮毂轴承40中，而所述台阶部12形成在外壳的中间部分的内周表面上；轮毂凸缘20，该轮毂凸缘20构造为通过将一个端部部分联接至车轮侧而另一端部部分插入到外壳10中而由台阶部12支撑膨胀部件22，从而形成在径向方向上膨胀的膨胀部件22 ;以及成型构件30，该成型构件30安装在外壳中以面对膨胀部件22并且使得外周表面通过外壳10的内周表面来支撑。此外，花键槽形成在外壳10的一个端部部分的中心处并穿透该中心，花键形成在轮毂凸缘20的中间端部的外周表面上，使得形成在轮毂凸缘20上的花键可以插入到花键槽中，从而将外壳10和轮毂凸缘20彼此联接为它们的彼此相对旋转受到限制的状态。此外，虽然并没有示出，包括滚珠隔离圈、滚珠、内环、驱动轴等的等速万向接头(例如伯菲尔德等速万向接头)出于驱动轴的旋转和弯曲运动的目的可以构造在外壳10的另一端部部分中，由于等速万向接头的构造是众所周知的，因此将省略其具体结构和操作原理的描述。根据如上所述的本专利技术的构造，由于形成在轮毂凸缘20的端部部分上的膨胀部件22被机械加工并成形为如下形式，其被形成在外壳10的内周表面上的台阶部12部分挡住并支撑，因此如在相关技术中使用的用于将外壳10和轮毂凸缘20彼此联接的固定螺母不需要被使用。因此，由于去除了固定螺母，车辆的制造成本和重量可被降低并且由于松开了紧固螺母，轴承的预负载可以均衡地分布。此外，由于在轮毂凸缘2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的用于在车轮处传递驱动力的装置，所述装置包括：等速万向接头的外壳，该外壳具有第一端部部分和台阶部，所述第一端部部分的中心穿过轮毂轴承，所述台阶部形成在所述外壳的中间部分的内周表面上；轮毂凸缘，该轮毂凸缘通过将一个端部部分联接至车轮侧而另一端部部分插入到所述外壳中而通过所述台阶部支撑膨胀部件，从而形成在径向方向上膨胀的所述膨胀部件；以及成型构件，该成型构件安装在所述外壳中并面对所述膨胀部件，所述成型构件具有通过所述外壳的内周表面支撑的外周表面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴种运，李寿卿，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，现代威亚株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR