用于调节车辆车轮的外倾和/或轮距的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于调节机动车的车辆车轮(13)的外倾和/或轮距的装置，具有车轮支撑装置(1)，所述车轮支撑装置多件式地构造有车轮侧承载件(3)和车桥侧引导件(17)以及布置在所述车轮侧承载件与所述车桥侧引导件之间的调节元件、尤其是两个转动件(21，23)，为了所述车辆车轮(13)的轮距调节和/或外倾调节，所述车轮侧承载件(3)可借助于所述调节元件绕摇摆点(MP)摆动，其中，所述车轮侧承载件(3)承载与所述车辆车轮(13)的制动盘(11)共同作用的制动钳(15)。根据本发明专利技术，在所述调节元件(21，23)的径向外部构造有支承部位(58)，所述承载件(3)和所述引导件(17)在所述支承部位上相互铰接。所述支承部位(58)为了支撑被加载以制动力矩的承载件(3)而沿车轮轴线的周向方向设计为硬的并且为了无干扰地、尤其是与车轮轴线的周向方向相比容易地将所述承载件(3)调节以轮距角和/或外倾角而沿车辆横向方向(y)设计为软的。

Device for adjusting vehicle wheel camber and / or track

The invention relates to a vehicle wheel regulating vehicle (13) device and / or wheel camber, with wheel supporting device (1), the wheel supporting device of multi piece structure with the wheel side bearing member (3) and axle side guide (17) and arranged on the side of the wheel between the bearing member and the axle side guides the adjusting element, especially the two rotating member (21, 23), to the vehicle wheel (13) track adjustment and / or camber adjustment, the wheel side bearing member (3) with the help of the adjusting element around the swing point (MP among them, the swing), wheel side bearing member (3) bearing with the vehicle wheels (13) (11) of the brake disc brake caliper interaction (15). According to the invention, a supporting part (58) is arranged at the radial outside of the adjusting element (21, 23), and the bearing member (3) and the guide piece (2) are mutually hinged on the supporting part. The supporting part (58) to be loaded to support bearing piece of braking torque (3) along the circumferential direction of the wheel axis is hard to design and without interference, especially with the wheel axis of the circumferential direction easily compared to the bearing member (3) to adjust wheel angle and / or camber along the transverse direction of the vehicle (y) design for soft.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于调节机动车车轮的外倾和/或轮距(即前束或后束)的装置。
技术介绍
从DE102009058489A1中已知所述类型的装置，在该装置中，用于车辆车轮的车轮支撑装置设计为多件式的，确切地说具有车轮侧承载件和车桥侧引导件以及布置在所述车轮侧承载件与所述车桥侧引导件之间的转动件。在车轮侧的承载中集成有车轮轴承，承载车辆车轮的车轮法兰的车轮轮毂区段可转动地支承在所述车轮轴承中。车辆的车轮悬架的导杆可以铰接在车桥侧引导件上。布置在其间的转动件以斜面共同作用，该斜面确定车轮侧转动件的相对于车桥侧的转动件的转动轴线倾斜的转动轴线。在转动驱动转动件至少之一时，可以以这种方式使车轮侧转动件围绕摇摆(转动并且平移运动)点摆动，用于车辆车轮的轮距调节或外倾调节。在制动过程中，由制动钳产生制动力矩，所述制动力矩通过车轮支撑装置引导到车辆车身，由此存在无意地影响车轮支撑装置的外倾情况和/或轮距情况的危险。为了避免将制动力矩引入到两个转动件中，在DE1020090584891中，车轮侧承载件通过耗费结构空间的转矩桥、即万向节支撑在车桥侧引导件上。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，提供一种装置，该装置不仅可在制造技术方面简单地而且相对于所出现的车轮力具有足够构件刚性地实现。上述目的通过权利要求1的特征实现。本专利技术的优选改进方案在从属权利要求中公开。根据权利要求1的特征部分，在转动件的径向外部构造有支承部位，承载件和引导件在所述支承部位上相互铰接。为了支撑被加载以制动力矩的承载件，支承部位沿车轮轴线的周向方向设计为硬的。相对地，支承部位为了无干扰地(就是说与车轮轴线的周向方向相比容易地)将承载件调节以轮距角和/或外倾角而沿车辆横向方向设计为软的。制动力矩支撑因此仅通过在承载件和引导件之间的唯一的支承部位实现。因此，支承部位与现有技术相比显著节省结构空间地以及减少构件地安装在车轮支撑装置中。在一技术实现方案中，支承部位可以是橡胶金属支承件，所述橡胶金属支承件沿车轮轴线的周向方向具有硬的特性并且沿车辆横向方向具有软的特性。支承部位例如可以由支承壳体和支承芯构成，所述支承壳体和所述支承芯尤其是分别材料统一地并且一体地成形在承载件上和引导件上。为了提供支承横向软性，支承芯可在横向止挡之间相对于支承壳体伸缩式地移位以支承行程。作为上述实施方案的替换方案，在承载件和引导件之间的支承部位可以实施为铰接支承件。铰接支承件例如可以以组合的方式具有构造在一个支承配对件(即承载件或引导件)中的球铰和构造在另一个支承配对件(即引导件或承载件)中的伸缩接头。为了满足所需的功能，球铰沿车辆横向方向采用所需的硬的实施方案。伸缩接头由于其近似平行于车轮轴线的取向而可以负责沿车辆横向方向的软性。在一技术实现方案中，球铰可以具有铰接球头，所述铰接球头可摆动地支承在所述一个支承配对件(例如承载件)的对应的铰接球窝中。铰接球头例如可以以铰接杆延长，所述铰接杆基本上可无间隙地在伸缩接头的支承通道中滑动，以建立支承组件沿横向方向的横向软性。作为对此的替换方案，球铰和/或伸缩接头也可分别实施为橡胶金属支承件。橡胶金属支承件如此设计，使得满足球铰和伸缩接头的以上描述的功能。在一优选的技术实现方案中，车轮支撑装置的车轮侧承载件可通过转动轴承支撑在车轮侧转动件上。此外，在车轮侧转动件中可以集成有车轮轴承。承载车辆车轮的车轮法兰的车轮轮毂区段可转动地支承在车轮轴承中。在这种情况下，车轮侧承载件仅承载制动钳并且可能情况下承载用于车轮侧转动件的驱动马达。由此，车轮侧转动件和车轮侧承载件之间的支承部位从车轮力流中被除去并且在力方面卸载。这导致：仅还有三个支承部位串联连接在车轮力流中。而第四支承部位、即在车轮侧承载件和车轮侧转动件之间的转动轴承可以设计得较小，因为例如制动设备的作用在这个转动轴承上的力和力矩非常小。此外，通过从车轮力流中去掉第四支承部位，支承组合的外倾刚度提高，由此，其余的支承部位在外倾刚度保持相同的情况下也可以实施得较小。总体上与现有技术相比显著减小了装置的结构空间需求以及构件重量。车轮侧承载件优选可以布置在车轮侧转动件的径向外部，由此，该装置沿轴向方向可以设计得特别紧凑。在这种情况下，承载件可以通过径向内部的支承壳面在中间连接有转动轴承的情况下支撑在车轮侧转动件的径向外部的支承壳面上。车轮侧转动件可以以双重功能同时也形成车轮轴承的外部支承壳体。与此对应的车轮轮毂区段可以可转动地支承在形成外部支承壳体的转动件的径向内部，所述车轮轮毂区段沿横向方向向外过渡到承载车辆车轮的车轮法兰。车轮轴承的轴承外轨可以直接加工在车轮侧转动件的内周缘上。但为了较简单的售后服务可优选，使用可拆卸的车轮轴承，所述车轮轴承的轴承外轨不直接加工在车轮侧转动件的内周缘上。车桥侧的转动件和车轮侧转动件可以分别与驱动马达在传动上连接。转动件优选可以分别是齿轮传动机构的组成部分，在该齿轮传动机构中，电动马达通过齿轮级驱动车桥侧的转动件和/或车轮侧转动件。在转动件同向或反向扭转时，承载件摆动一预先规定的轮距角和/或外倾角。如果车轮侧转动件具有齿轮区段，所述齿轮区段是上述齿轮传动机构的组成部分并沿轴向方向观察布置在承载件支撑部位和车轮侧转动件的斜面之间，则得到了尤其节省结构空间的布置结构。为了实现将该装置在制造技术方面简单地连接在传统的车轮悬架中，车轮支撑装置可以具有车桥侧引导件。在车桥侧引导件上可以铰接有车辆的车轮悬架的导杆、稳定器耦合部位和/或减振器/弹簧。此外，引导件可以运动脱耦地、即通过转动轴承支撑在车桥侧的转动件上。引导件可以类似于车轮侧承载件布置在车桥侧的转动件的径向外部。在这种情况下，引导件可以通过径向内部的支承壳面在中间支承转动轴承的情况下支撑在车桥侧的转动件的径向外部的支承壳面上。转矩传递元件优选可以定位在承载件和引导件之间，确切地说用于形成将转矩、尤其是制动力矩从承载件传递到引导件的力矩路径，并且跨接车桥侧的转动件和车轮侧转动件。以上解释的和/或在从属权利要求中给出的本专利技术的有利的构型和/或改进方案除了例如在有明确的关系或者不可结合的备选方案的情况中之外可单独地或也可任意相互组合地应用。附图说明下面根据附图详细说明本专利技术和其有利的设计方案和改进方案以及其优点。附图示出：图1示出由现有技术已知的用于调节机动车车轮的轮距角和外倾角的装置的原理图；图2示出具体实施方案的根据本专利技术的装置的上半部的半剖面；和图3示出本专利技术的另一实施方式的细节图。具体实施方式在图1中示出车辆车轮13的不是本专利技术所包括的、由现有技术已知的车轮支撑装置1的简略示意图，以更易于理解本专利技术。车轮支撑装置1具有承载件3，在所述承载件中，车轮法兰5利用其轮毂区段7可转动地支承在车轮轴承12中。制动盘11以及车辆车轮13利用其轮辋装配在车轮法兰5上。制动盘11与装配在承载件3上的制动钳15一起是制动设备的组成部分。驱动车辆车轮13的万向节轴被引导穿过车轮支撑装置1，同样未示出的中央螺钉拧在所述万向节轴的同步万向节(仅在图2中用附图标记9示出)上，利用该中央螺钉通过车轮轮毂5和同步万向节9夹紧车轮轴承12。此外，车轮支撑装置1具有引导件17，在所述引导件上在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于调节机动车的车辆车轮(13)的外倾和/或轮距的装置，具有车轮支撑装置(1)，所述车轮支撑装置多件式地构造有车轮侧承载件(3)和车桥侧引导件(17)以及布置在所述车轮侧承载件与所述车桥侧引导件之间的调节元件、尤其是两个转动件(21，23)，为了所述车辆车轮(13)的轮距调节和/或外倾调节，所述车轮侧承载件(3)能借助于所述调节元件绕摇摆点(MP)摆动，其中，所述车轮侧承载件(3)承载与所述车辆车轮(13)的制动盘(11)共同作用的制动钳(15)，其特征在于，在所述调节元件(21，23)的径向外部构造有支承部位(58)，所述承载件(3)和所述引导件(17)在所述支承部位上相互铰接，所述支承部位(58)为了支撑被加载以制动力矩的承载件(3)而沿车轮轴线的周向方向设计为硬的并且为了无干扰地、尤其是与车轮轴线的周向方向相比容易地为所述承载件(3)调节相应的轮距角和/或外倾角而沿车辆横向方向(y)设计为软的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.26 DE 102014011193.81.一种用于调节机动车的车辆车轮(13)的外倾和/或轮距的装置，具有车轮支撑装置(1)，所述车轮支撑装置多件式地构造有车轮侧承载件(3)和车桥侧引导件(17)以及布置在所述车轮侧承载件与所述车桥侧引导件之间的调节元件、尤其是两个转动件(21，23)，为了所述车辆车轮(13)的轮距调节和/或外倾调节，所述车轮侧承载件(3)能借助于所述调节元件绕摇摆点(MP)摆动，其中，所述车轮侧承载件(3)承载与所述车辆车轮(13)的制动盘(11)共同作用的制动钳(15)，其特征在于，在所述调节元件(21，23)的径向外部构造有支承部位(58)，所述承载件(3)和所述引导件(17)在所述支承部位上相互铰接，所述支承部位(58)为了支撑被加载以制动力矩的承载件(3)而沿车轮轴线的周向方向设计为硬的并且为了无干扰地、尤其是与车轮轴线的周向方向相比容易地为所述承载件(3)调节相应的轮距角和/或外倾角而沿车辆横向方向(y)设计为软的。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支承部位(58)是至少一个橡胶金属支承件，所述橡胶金属支承件沿车轮轴线的周向方向具有硬的特性并且沿车辆横向方向(y)具有软的特性。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述支承部位(58)由支承壳体(61)和支承芯(64)连同布置在所述支承壳体和所述支承芯之间的弹性体材料(65)构成，所述支承壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·克灵格尔，V·帕罗伊索拉里，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE