【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车辆的驱动系统/动力总成，该驱动系统包括壳体、布置在壳体中的电机、布置在壳体中并且与电机的输出轴连接的传动机构、以及冷却系统，该冷却系统具有形成在壳体内部的油池和在入口侧与油池流体连接的泵。此外，本专利技术还涉及一种用于运行电动车辆的驱动系统的方法。
技术介绍
1、开头所述类型的驱动系统在现有技术中在各种不同的设计方案中是已知的，并且这种驱动系统用于将存储在电动车辆的动力电池中的电能转换为电动车辆的动能，也就是说用于驱动电动车辆。
2、冷却系统使油经过电机和传动机构循环，并且将在这种驱动系统运行期间产生的热排出。以这种方式防止电机过热并且确保电机正常工作。
3、例如，wo 2015/119 052a1和jp 2020 061 859a分别公开了这种驱动系统。
4、ep 3 892 892 a1相应地公开了一种具有水冷电机和用于润滑电机和传动机构的油循环回路的驱动系统，所述驱动系统不包括泵。传动机构的齿轮将壳体内部的油从油池输送到油循环回路的布置在壳体中的油箱中。油从油箱通过布置在壳体外部的油管流入电机中。
5、然而，位于油池中的油会降低电机的效率，即降低驱动系统的能量消耗。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的目的是提供一种具有高效率的用于电动车辆的驱动系统。本专利技术的另一目的是，提出一种用于运行电动车辆的驱动系统的方法，该方法降低这种驱动系统的能量消耗。
2、本专利技术的主题是一种用于电动车辆的驱
3、泵有利地构造为单级泵(einfachpumpe)。单级泵可理解为这样的泵，其分别包括单个入口和单个出口并且构造成在出口侧提供唯一的流体压力。单级泵具有低复杂性并且是成本有利的。泵的驱动可以电动地或者以另外的方式、例如通过电机提供。当然，泵也可以构造为多级泵(mehrfachpumpe)，在本专利技术的范围内仅需要使用该多级泵的恰好一个入口和一个出口。
4、根据本专利技术，驱动系统包括布置在传动机构的输出侧齿轮内部的差速器，冷却系统包括与油池不同的并且布置在壳体中的油箱，泵在出口侧与油箱流体连接。布置在壳体中的差速器实现了驱动系统的紧凑结构。油箱用于在壳体内部实现中间存储由泵输送的油。由于油箱，位于油池中的油的量能可变地被调节，由此能实现驱动系统的高效率。
5、优选地，油箱包括多个出口，和/或壳体具有至少一个在壳体的常规安装状态中向下倾斜的油引导部段，以用于将位于壳体中的油引导到油池中。由于多个出口，油箱被构造为用于冷却差速器和/或电机的油分配器。出口可以作为孔设置在油箱中。一个出口可以被配设给差速器。另外的出口被配设给电机。
6、当驱动系统按规定安装时，壳体内部的油由于重力的下坡从动力自动地通过下降的、即相对于水平线倾斜的油引导部段流到油池中并且收集在油池中。
7、驱动系统可以包括与差速器的输出轴连接的离合装置，该离合装置用于使电动车辆的前桥与差速器接合或与差速器分离。离合装置可以布置在壳体内部。理想地，离合装置布置在油池的区域中，由此在驱动系统的运行期间确保了离合装置的润滑和/或冷却。前桥在此可理解为电动车辆的正好一个前轮的轴，也就是说，借助于离合装置单侧地实现接合和分离。因此，当恰好一个前桥与差速器分离时，差速器的齿轮以永久地与差速器接合的另一前桥的角速度转动。
8、如果电动车辆包括两个单独的驱动系统，这些驱动系统分别被配设给电动车辆的后桥和前桥，那么前桥可以在转矩增强模式中与输出轴接合，即为电动车辆提供动力转矩，并且在正常模式中与输出轴分离。在转矩增强模式中，后桥和前桥二者都提供动力转矩。在正常运行模式中，仅仅后桥提供动力转矩，也就是说，电动车辆具有后轮驱动装置。当然，前桥和后桥也可以相反地被分配相应的运行方式，也就是说电动车辆在正常运行方式中具有前驱动。
9、有利地，冷却系统包括热交换器和/或润滑油环，该热交换器布置在泵与油箱之间并且布置在壳体外部，该润滑油环布置在壳体内部并且与转子轴线同心地布置在电机的端侧上。热交换器增强了冷却系统的冷却效果。由于润滑油环，提高了电机的冷却效率、特别是电机的定子的冷却效率。电机的转子可以设计用于转子内部冷却并且包括特别是圆柱形的孔，该孔平行于转子轴线并且与转子轴线同心地穿过转子延伸。
10、进一步有利的是，冷却系统包括抽吸筛和/或过滤器，该抽吸筛布置在油池与泵之间并且布置在壳体的内部或外部，该过滤器布置在泵与油箱之间并且布置在壳体的内部或外部。抽吸筛可以设计成过滤器。抽吸筛使被油运输的颗粒远离泵，这些颗粒特别是由于驱动系统的由运行决定的磨损而产生。
11、在一个实施方式中，壳体包括围绕传动机构的输出侧齿轮的、界定油池的壳壁。壳壁使位于油池中的油远离差速器的输出侧齿轮并且有利于泵抽吸。
12、理想地，输出侧齿轮包括用于将油输送到油池的油输送装置。油输送装置可以包括多个油引导部件、例如类似于螺旋桨的翼片或叶片，这些油引导部件构造和布置成用于在传动机构运行期间通过输出侧齿轮输送油。由于输出侧齿轮的输送作用，与传统的油池不同，油池不需要布置在输出侧齿轮下方。
13、驱动系统可以包括与油箱流体连接的、用于传动机构和/或差速器的喷射装置。喷射装置实现了传动机构和差速器的冷却和/或润滑的高效率。
14、本专利技术的另一个主题是一种用于运行电动车辆的驱动系统的方法，其中，与在电动车辆驱动系统壳体内部构成的、驱动系统冷却系统的油池以及与冷却系统的油箱流体连接的冷却系统泵被激活。泵被启动，以将位于油池中的油输送到油箱中。
15、根据本专利技术，当电动车辆的前桥借助于布置在壳体中的驱动系统离合装置与布置在壳体中的驱动系统差速器的输出轴接合时，泵被激活，而当前桥借助于离合装置与输出轴分离时，泵被去激活/停用。简而言之，泵在驱动系统的运行期间不是持续地被激活。泵仅在前桥的接合状态中被激活。在前桥的分离状态中，泵被去激活。以这种方式，降低了驱动系统的能量消耗，这伴随着电动车辆的提高的续驶里程。
16、有利地，当前桥借助于离合装置与输出轴分离时，差速器和离合装置被位于壳体的油池中的油浸入式润滑。通过这种方式，即使在前桥分离的情况下也保证了差速器和离合装置的充分润滑。
17、根据本专利技术的驱动系统的主要优点在于，位于油池中的油的量能可变地调节，由此支持电动车辆的车桥与差速器的可选的接合或车桥与差速器的分离。
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1.一种用于电动车辆的驱动系统(1)，所述驱动系统包括壳体(10)、布置在壳体(10)中的电机(11)、布置在壳体(10)中并且与电机(11)的输出轴连接的传动机构(12)、布置在传动机构(12)的输出侧齿轮(120)内部的差速器(15)、和冷却系统(2)，所述冷却系统具有构造在壳体(10)内部的油池(22)和在入口侧与油池(22)流体连接的泵(20)，其中，冷却系统(2)包括与油池(22)不同的并且布置在壳体(10)中的油箱(21)，泵(20)在出口侧与油箱流体连接。
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，油箱(21)包括多个出口(210)，和/或壳体(10)具有在壳体(10)的符合规定的装配状态中向下倾斜的至少一个油引导部段(100)，所述至少一个油引导部段用于将位于壳体(10)中的油(3)引导到油池(22)中。
3.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括与差速器(15)的输出轴连接的离合装置(13)，所述离合装置用于使电动车辆的前桥与差速器(15)接合或与差速器(15)分离。
4.根据权利要求1至3中任一项
5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动系统，其特征在于，冷却系统(2)包括抽吸筛(25)，该抽吸筛布置在油池(22)与泵(20)之间并且布置在壳体(10)的内部或外部；和/或冷却系统(2)包括过滤器(26)，该过滤器布置在泵(20)与油箱(21)之间并且布置在壳体(10)的内部或外部。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的驱动系统，其特征在于，壳体(10)包括围绕传动机构(12)的输出侧齿轮(120)的、界定油池(22)的壳壁(220)。
7.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，输出侧齿轮(120)包括用于将油(3)输送到油池(22)的油输送装置(1200)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括与油箱(21)流体连接的、用于传动机构(12)和/或差速器(15)的喷射装置(14)。
9.一种用于运行电动车辆的驱动系统(1)的方法，其中，
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，当前桥借助于离合装置(13)与输出轴分离时，差速器(15)和离合装置(13)由位于壳体(10)的油池(22)中的油(3)进行浸入式润滑。
...【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的驱动系统(1)，所述驱动系统包括壳体(10)、布置在壳体(10)中的电机(11)、布置在壳体(10)中并且与电机(11)的输出轴连接的传动机构(12)、布置在传动机构(12)的输出侧齿轮(120)内部的差速器(15)、和冷却系统(2)，所述冷却系统具有构造在壳体(10)内部的油池(22)和在入口侧与油池(22)流体连接的泵(20)，其中，冷却系统(2)包括与油池(22)不同的并且布置在壳体(10)中的油箱(21)，泵(20)在出口侧与油箱流体连接。
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，油箱(21)包括多个出口(210)，和/或壳体(10)具有在壳体(10)的符合规定的装配状态中向下倾斜的至少一个油引导部段(100)，所述至少一个油引导部段用于将位于壳体(10)中的油(3)引导到油池(22)中。
3.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统包括与差速器(15)的输出轴连接的离合装置(13)，所述离合装置用于使电动车辆的前桥与差速器(15)接合或与差速器(15)分离。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动系统，其特征在于，冷却系统(2)包括热交换器(23)和/或润滑油环(24)，该热交换器布置在泵(20)与油箱(21)之间并且布置在壳体(10...
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