一种导线盘运输放线车可变轮距机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种导线盘运输放线车可变轮距机构，包括设置导线盘支撑架的车体，车体包括前后纵向延伸的车架、设置在车架前侧的两前车轮、设置在车架后侧的两后车轮和设置在车架前侧的牵引架，车架包括左右间隔平行设置的两主梁，主梁为前后纵向延伸，两后车轮通过两内套管分别设置在两主梁的后端；每个主梁上均设有一个竖直的伸缩支腿。本实用新型专利技术是一种可调整两后车轮轮距的导线盘运输放线车的可变轮距机构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种导线盘运输放线车可变轮距机构。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，对电力能源的需求越来越大，输电线路架设任务量逐年增多。在输电线路架线施工中，电压等级的不断升级，导线直径在不断增大，导线盘的体积和重量也在增大，目前现有施工使用的导线盘支架为分体式设计，施工时临时安装，自身不携带行走机构，导线盘转场和支架转场困难，需依靠吊车的配合将导线盘放置其中，如需调整位置，则完全依靠吊车吊装后进行调整，现场布置不够灵活，制约施工进度；较大部件安装需要使用吊车，费用高，另外人工安装时劳动强度大。张力架线施工过程中，一般导线盘均位于张力机尾部，通过放线架的支撑进行固定，并通过放线架上的动力机构控制线盘的旋转进行放线。导线放线架的张力控制方式多使用机械式控制，控制精度低，机械冲击大，安全性低，易于损坏。据目前掌握的相关资料，国内有些厂家针对较小吨位的导线盘已经研发生产了相关的导线放线车，设备放线和调整属于机械式传动，例如河北鸿达电力生产的放线车，承载力小、机械传动，不能依靠自身动力实现导线盘的装卸。同时，从目前了解到的相关导线运输设备， 现有施工使用的导线盘支架为分体式设计，由左右两个支腿组成，施工时临时安装，自身不携带行走机构，较大部件安装需要使用吊车，人工安装强度较大。现有的导线盘运输放线车是针对大吨位导线盘施工放线研制的一种集导线盘运输、放线为一体的施工设备。该设备主要有车轮、转向机构、线盘支撑架等部分组成。由于大截面导线的导线盘的自身宽度约1850mm，同时，设备运输导线盘时，操作设备倒车至导线盘位置，实现导线盘的安装，所以，此时两后车轮的轮距直接影响到整体设备的宽度，如果两后车轮的轮距过大，则无法满足窄路面的行驶需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可调整两后车轮轮距的导线盘运输放线车的可变轮距机构。    为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种导线盘运输放线车可变轮距机构，包括设置导线盘支撑架的车体，车体包括前后纵向延伸的车架、设置在车架前侧的两前车轮、设置在车架后侧的两后车轮和设置在车架前侧的牵引架，车架包括左右间隔平行设置的两主梁，主梁为前后纵向延伸，两后车轮通过两内套管分别设置在两主梁的后端，所述内套管由圆管和矩形管前后对接而成，所述圆管的前端设有封板，封板的外沿径向延伸至圆管外，后车轮的轮轴设置在相应内套管的矩形管上，所述主梁为空心梁并设有后端口，主梁后部内设挡板，挡板设有可插设圆管的插孔，两内套管分别从两主梁的两后端口插入两主梁，并且两内套管的两圆管分别与两主梁内的两挡板插接，同根主梁内的挡板挡设于该主梁内封板的后方，同根主梁内封板与挡板的距离与该主梁内矩形管前端至该主梁后端的距离相适配，每个内套管的矩形管均与相应主梁通过定位销轴连接；每个主梁上均设有一个竖直的伸缩支腿。所述伸缩支腿设置在相应主梁的后部。所述导线盘支撑架包括一对支撑架，两支撑架分别设置在两主梁上，所述支撑架包括位于前侧的前支杆和位于后侧的支撑油缸，同一支撑架的前支杆和支撑油缸呈“人”字形设置，支撑油缸顶端与相应前支杆铰接，前支杆底端与相应主梁铰接，每个前支杆的顶端均设有用于卡住导线盘的轮轴的卡箍。本技术所述的一种导线盘运输放线车可变轮距机构，改变了后车轮的安装形式,安装导线盘时可将两后车轮分别调整到两主梁后端外侧,安装完成后,整车行走时可将两后车轮分别调整到两主梁后端内侧,减小两后车轮的轮距,进而减小导线盘运输放线车的整体宽度,满足窄路面的行驶需要,同时,设备行走在崎岖不平或者颠簸比较大的路面时,可将两后车轮调整为宽轮距行走,保证设备行驶的稳定性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图2中的A处放大视图。具体实施方式由图1-图3所示的一种导线盘运输放线车可变轮距机构，包括设置导线盘支撑架的车体，车体包括前后纵向延伸的车架、设置在车架前侧的两前车轮2、设置在车架后侧的两后车轮5和设置在车架前侧的牵引架1。车架包括左右间隔平行设置的两主梁9以及均固定连接在两主梁9之间的两纵梁11，主梁9为前后纵向水平延伸，纵梁11为左右横向水平延伸，两纵梁11为前后间隔平行设置。所述两主梁9前端之间设有前车轮轴10，所述两前车轮2为左右间隔的设置在该前车轮轴10上。所述牵引架1后端固定连接在位于前侧的纵梁11的中部。牵引架1为现有技术，故不详细叙述。所述导线盘支撑架包括一对支撑架，两支撑架分别设置在两主梁9上，所述支撑架包括位于前侧的前支杆8和位于后侧的支撑油缸7，前支杆8为从前至后斜向上延伸，支撑油缸7为从前至后斜向下延伸，同一支撑架的前支杆8和支撑油缸7呈“人”字形设置，支撑油缸7顶端与相应前支杆8铰接，前支杆8底端通过左右水平的销轴与相应主梁9铰接，支撑油缸7底端固定安装在相应主梁9上，每个前支杆8的顶端均设有用于卡住导线盘的轮轴的卡箍4，两支撑架的两卡箍4为相应设置。导线盘3的轮轴两端可分别设置在卡箍4上。两后车轮5通过两内套管分别设置在两主梁9的后端，两后车轮5分别设置在两内套管上，所述内套管由圆管12和矩形管13前后对接而成，并且内套管的圆管12后端与其矩形管13的前端为焊接连接。所述圆管12的前端设有封板15，封板15的外沿径向延伸至圆管12外，封板15封闭圆管12的前端口。后车轮5的轮轴设置在相应内套管的矩形管13上，后车轮5的轮轴与相应内套管的矩形管13插接，后车轮5的轮轴与相应内套管的矩形管13呈垂直设置，内套管为前后纵向水平延伸，后车轮5的轮轴为左右水平设置。所述主梁9为空心梁并设有后端口，主梁9为矩形管状，所述主梁9后部内固设挡板16，挡板16设有可插设圆管12的插孔，插孔的孔径略大于圆管12的外径，两内套管分别通过两主梁9的两后端口与两主梁9插接，两内套管分别从两主梁9的两后端口插入两主梁9，并且两内套管的两圆管12分别与两主梁9内的两挡板16插接，圆管12穿过相应挡板16的插孔，同根主梁9内的挡板16挡设于该主梁9内封板15的后方，同根主梁9内封板15与挡板16的距离L与该主梁9内矩形管13前端至该主梁9后端的距离M相适配，并且同根主梁9内封板15与挡板16的距离大于或者等于该主梁9内矩形管13前端至该主梁9后端的距离。这样，当封板15向后移动并挡于相应挡板16前侧时，内套管的矩形管13可完全伸出内套管所在主梁9的后端外，此时，内套管可在主梁9内转动，后车轮5也随之转动至主梁9的内侧或者外侧。内套管所连接后车轮5的轮轴位于相应主梁9的后侧外。每个内套管的矩形管13均与相应主梁9通过两定位销轴14连接，定位销轴14为左右延伸，定位销轴14贯穿主梁9和其内的矩形管13，并且定位销轴14的端部设有开口销。每个主梁9上均设有一个竖直的伸缩支腿6，伸缩支腿6设置在相应主梁9的后部。本技术所述的一种导线盘运输放线车可变轮距机构，调整轮距时，先操作设备的伸缩支腿6，使得后车轮5离开地面，然后拔掉定位销轴14，将内套管的矩形管13从相应主梁9中抽出，此时圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导线盘运输放线车可变轮距机构，包括设置导线盘支撑架的车体，车体包括前后纵向延伸的车架、设置在车架前侧的两前车轮、设置在车架后侧的两后车轮和设置在车架前侧的牵引架，车架包括左右间隔平行设置的两主梁，主梁为前后纵向延伸，其特征在于：两后车轮通过两内套管分别设置在两主梁的后端，所述内套管由圆管和矩形管前后对接而成，所述圆管的前端设有封板，封板的外沿径向延伸至圆管外，后车轮的轮轴设置在相应内套管的矩形管上，所述主梁为空心梁并设有后端口，主梁后部内设挡板，挡板设有可插设圆管的插孔，两内套管分别从两主梁的两后端口插入两主梁，并且两内套管的两圆管分别与两主梁内的两挡板插接，同根主梁内的挡板挡设于该主梁内封板的后方，同根主梁内封板与挡板的距离与该主梁内矩形管前端至该主梁后端的距离相适配，每个内套管的矩形管均与相应主梁通过定位销轴连接；每个主梁上均设有一个竖直的伸缩支腿。

【技术特征摘要】
1.一种导线盘运输放线车可变轮距机构，包括设置导线盘支撑架的车体，车体包括前后纵向延伸的车架、设置在车架前侧的两前车轮、设置在车架后侧的两后车轮和设置在车架前侧的牵引架，车架包括左右间隔平行设置的两主梁，主梁为前后纵向延伸，其特征在于：两后车轮通过两内套管分别设置在两主梁的后端，所述内套管由圆管和矩形管前后对接而成，所述圆管的前端设有封板，封板的外沿径向延伸至圆管外，后车轮的轮轴设置在相应内套管的矩形管上，所述主梁为空心梁并设有后端口，主梁后部内设挡板，挡板设有可插设圆管的插孔，两内套管分别从两主梁的两后端口插入两主梁，并且两内套管的两圆管分别与两主梁内的两挡板插接，同根主梁内的挡板挡设于该主梁内封板的后方...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓莉，侯东红，翟飞，
申请(专利权)人：国家电网公司，河南送变电工程公司，河南电力博大科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11