在轮毂圈与外侧接头构件经由凹凸嵌合结构而结合的车轮用轴承装置中，能够容易且准确地进行再构成后的凹凸嵌合结构的精度确认。轮毂圈(21)和外侧接头构件(3)将设有凸部(41)的轴部(5)向轮毂圈(21)的孔部(24)压入而利用凸部(41)形成凹部(42)，并经由凸部(41)与凹部(42)的嵌合部位(43)密接的凹凸嵌合结构(M)而结合。凹凸嵌合结构(M)通过取下了螺栓构件(30)的状态下的轴向的拉拔力的施加而能够分离，而且，通过螺栓构件(30)的向螺栓孔(5d)的再次的螺入而能够再构成。在轮毂圈(21)设有承受螺栓构件(30)的承受部(23a)，在轴部(3)设有在构成了凹凸嵌合结构(M)的状态下嵌入到承受部23a的内周的作为嵌入部的小径部(5a)。该小径部(5a)能有效利用作为用于确认凹凸嵌合结构(M)的精度·形态的部位。
【技术实现步骤摘要】
车轮用轴承装置本申请是国际申请日为2010年11月29日、国家申请号为201080058193.6(国际申请号PCT/JP2010/071277)、专利技术名称为“车轮用轴承装置”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种在机动车等车辆中用于将车轮相对于车身支承为旋转自如的车轮用轴承装置。
技术介绍
在车轮用轴承装置中，从将多排滚动轴承组合使用的被称为第一代的结构向在外部构件上一体设有车身安装凸缘的第二代进化，并进一步开发有将多排滚动轴承的两个内侧滚道面中的一方形成在具有车轮安装凸缘的轮毂圈的外周的第三代，另外还开发有将多排滚动轴承的两个内侧滚道面中的一方形成在轮毂圈的外周并将另一方形成在等速万向接头的外侧接头构件的外周的第四代。例如，在以下所示的专利文献1中记载有上述第三代的车轮用轴承装置的一例。专利文献1所记载的车轮用轴承装置具备：车轮用轴承，其包括轮毂圈及外部构件，该轮毂圈具有向车轮安装的凸缘，该外部构件配置在轮毂圈的外周侧；等速万向接头，其具有与轮毂圈结合的外侧接头构件。在该车轮用轴承装置中，利用将设置在外侧接头构件的轴部上的阳花键向设置在轮毂圈的孔部上的阴花键压入的所谓花键嵌合而将轮毂圈和外侧接头构件结合。然而，若通过花键嵌合将轮毂圈与外侧接头构件结合的话，存在如下所示的问题。首先，需要对外侧接头构件的轴部及轮毂圈这双方实施花键，因此成本高。而且，在压入时，需要将阳花键与阴花键的凹凸对合，但若通过齿面对合进行压入，则齿面因发生啃削等而可能受损，若通过大径对合进行压入，则容易产生圆周方向的松动。当存在圆周方向的松动时，转矩传递性差，且可能会产生噪音。因此，本申请人提出了日本特开2009-56869号公报(专利文献2)所记载的方案，作为能消除上述的各种问题点的车轮用轴承装置。详细而言，将外侧接头构件的轴部和轮毂圈的孔部中的任一方设置的沿轴向延伸的凸部向另一方压入，在另一方，通过利用凸部来形成凹部，而构成凸部与凹部的嵌合部位密接的凹凸嵌合结构，并经由该凹凸嵌合结构将轮毂圈与外侧接头构件结合。另外，在进行车轮用轴承装置的修补等时，在轮毂圈与外侧接头构件一直结合的状态下可能难以进行修补。因此，为了能够分别地修补轴承部分和接头部分，而优选使轮毂圈与外侧接头构件能够分离，而且在两者分离之后，需要能够使两者再结合。在该点上，上述的凹凸嵌合结构在从设置于轴部的螺栓孔将螺栓构件取下的状态下通过施加轴向的拉拔力而能够分离，因此能保证良好的修补作业性。而且，在修补之后，通过将外侧接头构件的轴部向轮毂圈的孔部压入而能够再构成上述的凹凸嵌合结构。凹凸嵌合结构的再构成可以通过将螺栓构件螺入到设置于轴部的螺栓孔中来进行。因此，在凹凸嵌合结构的再构成时，无需使用压入用的冲压机等大规模设备。因此，即便在机动车修配厂等的现场，也能够容易地进行车轮用轴承装置的维护、修补等。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2004-340311号公报【专利文献2】日本特开2009-56869号公报然而，在专利文献2所记载的车轮用轴承装置中还有改良的余地。该车轮用轴承装置的各种性能(轮毂圈与外侧接头构件的结合强度或转矩传递性能等)会受到凹凸嵌合结构的形成形态(外侧接头构件的轴部向轮毂圈的孔部的压入精度)较大地影响。因此，在凹凸嵌合结构的构成后及再构成后，需要确认凹凸嵌合结构是否以所希望的精度·形态形成。然而，在专利文献2所记载的车轮用轴承装置中，在其结构方面，尤其是难以准确地进行再构成后的凹凸嵌合结构的精度确认。其理由以下详述。首先，图15表示专利文献2所记载的车轮用轴承装置的主要部分剖视图。该车轮用轴承装置经由凹凸嵌合结构90而将多排车轮用轴承82和等速万向接头85结合一体化，所述多排车轮用轴承82具备轮毂圈81及外部构件83，该等速万向接头85包括具备口部87及轴部88的外侧接头构件86，车轮用轴承82的外部构件83固定在从未图示的车身的悬架装置延伸的关节84上。在此，通过将设置在轴部88的外径面上的沿着轴向延伸的凸部91向轮毂圈81的孔部压入而在孔部的内径面上形成凹部92，从而所述凸部91与凹部92的嵌合部位密接而构成凹凸嵌合结构90。而且，轮毂圈81和外侧接头构件86通过将螺栓构件93螺入到设置在外侧接头构件86的轴部88上的螺栓孔88a中而连结。并且，随着取下螺栓构件93而凹凸嵌合结构90分离，进行修补·维护作业，在该作业完成之后，如上所述，通过将螺栓构件93螺入到设置在轴部88上的螺栓孔88a中而再构成凹凸嵌合结构90。在凹凸嵌合结构90的再构成之后，如上所述，需要确认凹凸嵌合结构90是否以所希望的精度·形态形成，作为其确认方法，考虑了确认轮毂圈91与外侧接头构件86的轴向相对位置的方法。然而，车轮用轴承装置的修补作业通常在将车轮用轴承82的外部构件83一直固定于关节84的状态下进行，因此难以采用上述那样的确认方法。即，轮毂圈81与外侧接头构件86的轴向相对位置例如可以通过测定相互对置的轮毂圈81的端面81a与外侧接头构件86的口部87的端面87a之间的轴向分离距离来确认，但由于该部分被关节84覆盖，因此测定作业极其困难。在凹凸嵌合结构90的再构成时，也可以管理螺栓构件93的拧紧转矩，并通过该转矩管理来进行凹凸嵌合结构90的精度确认。然而，由于存在将轴部88以倾斜的状态压入的情况，因此仅如此进行凹凸嵌合结构90的精度保障的话是危险的。另外，在专利文献2的车轮用轴承装置中，除了上述事项以外还有改良的余地。具体而言，在上述凹凸嵌合结构的构成时及再构成时，若未将外侧接头构件的轴部高精度地压入轮毂圈的孔部，则无法得到规定精度的凹凸嵌合结构，可能会对轮毂圈与外侧接头构件之间的结合强度或转矩传递性能等造成坏影响。为了得到高精度的凹凸嵌合结构，尤其是压入开始阶段的轮毂圈与外侧接头构件之间的姿势的管理是有效的，但在专利文献2中并未提及该点。
技术实现思路
鉴于以上情况，本专利技术的第一目的在于提供一种能容易且准确地进行通过将轮毂圈与外侧接头构件再结合而再构成的凹凸嵌合结构的精度·形态的确认作业，由此，在轮毂圈与外侧接头构件的再结合后，结合强度和转矩传递性能显示出优异的特性，且富于可靠性的车轮用轴承装置。另外，本专利技术的第二目的在于提供一种能高精度地进行轮毂圈与外侧接头构件的结合、及两者的分离后的再结合的车轮用轴承装置。在为了实现上述第一目的而创立的本申请的第一专利技术中，提供一种车轮用轴承装置，其具备车轮用轴承和等速万向接头，该车轮用轴承具有外部构件和内部构件，该外部构件在内周形成有多排外侧滚道面，该内部构件包括安装于车轮的轮毂圈且在外周形成有与外部构件的外侧滚道面对置的多排内侧滚道面，该等速万向接头具有外侧接头构件，其中，将在外侧接头构件的轴部和轮毂圈的孔部中的任一方设置的沿着轴向延伸的凸部向另一方压入，在该另一方利用凸部来形成凹部，由此构成凸部与凹部的嵌合部位密接的凹凸嵌合结构，并且通过将螺栓构件螺入到设置在外侧接头构件的轴部上的螺栓孔内而将轮毂圈与外侧接头构件紧固，通过取下了螺栓构件的状态下的轴向的拉拔力施加而允许凹凸嵌合结构的分离，所述车轮用轴承装置的特征在于，在轮毂圈设有螺栓构件的承受部，在承受部与螺栓孔之间进行由螺栓构件形成的轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车轮用轴承装置，其具备车轮用轴承和等速万向接头，该车轮用轴承具有外部构件、内部构件及多排滚动体，该外部构件在内周具有多排外侧滚道面，该内部构件包括安装于车轮的轮毂圈且在外周具有与所述外侧滚道面对置的多排内侧滚道面，所述多排滚动体夹设在所述外侧滚道面与所述内侧滚道面之间，该等速万向接头具有外侧接头构件，其中，将在所述外侧接头构件的轴部和所述轮毂圈的孔部中的任一方设置的沿着轴向延伸的凸部向另一方压入，在该另一方利用所述凸部来形成凹部，由此构成所述凸部与所述凹部的嵌合部位整个区域密接的凹凸嵌合结构，并且通过螺入到设置在所述外侧接头构件的轴部上的螺栓孔内的螺栓构件而将所述轮毂圈与所述外侧接头构件紧固，通过取下了所述螺栓构件的状态下的轴向的拉拔力施加而允许所述凹凸嵌合结构的分离，所述车轮用轴承装置的特征在于，在所述轮毂圈上直接或经由另一构件而形成有所述螺栓构件的承受面，在所述承受面与所述螺栓孔之间进行由所述螺栓构件形成的所述轮毂圈与所述外侧接头构件的紧固，并且在所述另一方的压入开始侧的端部设有用于引导所述凸部的压入的引导部，将所述螺栓构件的长度设定为，在所述凹凸嵌合结构的分离后进行再组装之际，当使所述凸部的压入开始侧的端部与所述引导部嵌合时，使支承面与所述承受面抵接的螺栓构件的阳螺纹部开始与所述螺栓孔的阴螺纹部啮合。...
【技术特征摘要】
2009.12.21 JP 2009-289171;2009.12.24 JP 2009-292561.一种车轮用轴承装置，其具备车轮用轴承和等速万向接头，该车轮用轴承具有外部构件、内部构件及多排滚动体，该外部构件在内周具有多排外侧滚道面，该内部构件包括安装于车轮的轮毂圈且在外周具有与所述外侧滚道面对置的多排内侧滚道面，所述多排滚动体夹设在所述外侧滚道面与所述内侧滚道面之间，该等速万向接头具有外侧接头构件，其中，将在所述外侧接头构件的轴部和所述轮毂圈的孔部中的任一方设置的沿着轴向延伸的凸部向另一方压入，在该另一方利用所述凸部来形成凹部，由此构成所述凸部与所述凹部的嵌合部位整个区域密接的凹凸嵌合结构，并且通过螺入到设置在所述外侧接头构件的轴部上的螺栓孔内的螺栓构件而将所述轮毂圈与所述外侧接头构件紧固，通过取下了所述螺栓构件的状态下的轴向的拉拔力施加而允许所述凹凸嵌合结构的分离，所述车轮用轴承装置的特征在于，在所述轮毂圈上直接或经由另一构件而形成有所述螺栓构件的承受面，在所述承受面与所述螺栓孔之间进行由所述螺栓构件形成的所述轮毂圈与所述外侧接头构件的紧固，并且在所述另一方的压入开始侧的端部设有用于引导所述凸部的压入的引导部，将所述螺栓构件的长度设定为，在所述凹凸嵌合结构的分离后进行再组装之际，在使所述凸部的压入开始侧的端部与所述引导部嵌合之前，使支承面与所述承受面抵接的螺栓构件的阳螺纹部不与所述螺栓孔的阴螺纹部啮合，并且，在使所述凸部的压入开始侧的端部与所述引导部嵌合之后，使所述阳螺纹部与所述阴螺纹部啮合。2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，在所述外侧接头构...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅木田光，友上真，柴田清武，浅野祐一，藏久昭，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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