车轴轴承系统技术方案

提供了一种车轴轴承系统，其中即使在其中在密封部分内使用氟密封件的轴承部分和轮毂轴之间不存在充分空间的情况中，也可能在外圈和内圈之间以确保方式建立电传导。提供了一种车轴轴承系统，所述车轴轴承系统具有轴承部分，所述轴承部分包括内圈(11)，外圈(12)和插入在内圈(11)和外圈(12)之间的多个滚动元件(13)，且轴承部分使用密封部分(20a、20b)安装在轮毂轴(2)上，所述密封部分(20a、20b)每个通过安装在形成在内圈(11)和外圈(12)之间的环形开口部分内的挡油环、芯金属和设置在其间的不导电密封件形成，其中导电体(24)设置在密封部分(20b)内，以在外圈(12)和内圈(11)之间提供导电状态。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供了一种车轴轴承系统，其中即使在其中在密封部分内使用氟密封件的轴承部分和轮毂轴之间不存在充分空间的情况中，也可能在外圈和内圈之间以确保方式建立电传导。提供了一种车轴轴承系统，所述车轴轴承系统具有轴承部分，所述轴承部分包括内圈(11)，外圈(12)和插入在内圈(11)和外圈(12)之间的多个滚动元件(13)，且轴承部分使用密封部分(20a、20b)安装在轮毂轴(2)上，所述密封部分(20a、20b)每个通过安装在形成在内圈(11)和外圈(12)之间的环形开口部分内的挡油环、芯金属和设置在其间的不导电密封件形成，其中导电体(24)设置在密封部分(20b)内，以在外圈(12)和内圈(11)之间提供导电状态。【专利说明】车轴轴承系统分案申请说明本申请是申请日是2009年7月7日、申请号是200980126832.5、专利技术名称是“车轴轴承系统”的中国专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及车轴轴承系统，且更特定地涉及包括用于释放静电的装置的车轴轴承系统，所述静电存储在安装到轮毂轴上的轴承部分的外圈内。
技术介绍
在用于保持机动车辆的行驶车轮的车轴轴承系统中，例如可能发生这样的情况，其中由于在安装到车轴轴承系统内的轴承部分的内圈和外圈之间生成的电势差而导致静电存储在外圈中，因此导致火花的间歇重复。因为这样的火花作为电噪声作用在安装到车辆内的无线电和电子设备上且严重影响它们，所以在内圈和外圈之间产生了导电状态，使得内圈和外圈处于相同的电势，以释放所存储的静电。在此类型的常规的车轴轴承系统中，存在具有由多个环形构件形成的密封装置的车轴轴承系统，所述环形构件安装在相对于彼此旋转的两个构件之间，以将车轴轴承系统的内部密封而与其外部隔开，且在所述车轴轴承系统中，将密封圈以及由导电材料形成的金属圈组装在一起，且形成由这些构件包围的中空部分，使得导电油脂密封在两个构件之间，以提供导电状态(例如，参考专利文献I)，在所述密封圈内，由导电橡胶制成的密封唇形成在由导电材料制成的强化圈上。相关技术文献专利文献专利文献1: JP-UM-A-6-80956 (第 2 页，图1)
技术实现思路
本专利技术解决的问题在专利文献I的轴承系统中，通过由导电橡胶和导电油脂制成的密封环保证了外构件(外圈)和内构件(内圈)之间的导电性。附带提及的是，车轴轴承系统的轴承部分趋向于容易地被加热到高温。特别地，由橡胶构件制成的且定位在被挡油环和芯金属包围的区域内的导电密封环或环状弹性密封件(在后文中，这些一般地称为填充密封件)被热削弱。因此，已存在如下问题，即当所述填充密封件被加热到超过150°C的温度时，其密封功能降低。为了解决这样的问题，存在将具有极佳耐热性的氟橡胶用于填充密封件的情形。然而，因为由氟橡胶制成的填充密封件(在下文中称为氟密封件)不具有导电功能，所以不能在外圈和内圈之间通过这样的氟密封件提供导电状态。因此，与氟密封件分离，在轴承部分和轮毂轴之间改装导电防尘密封件等，使得在外圈和内圈之间通过导电防尘密封件提供了导电状态。然而，安装像这样的导电防尘密封件是麻烦的。当轴承部分和轮毂轴之间不能保证充分的空间的情况中，不能安装导电防尘密封件，且因此不能保证外圈和内圈之间的导电性。在此情况中，虽然可考虑使用具有导电性和极佳耐热性的丙烯酸树脂作为填充密封件，但因为所述丙烯酸树脂被水削弱，所以它不能使用在用于车辆的轴承系统内，例如在行驶时泥水容易涌到的机动车辆。已做出了本专利技术以解决此问题，且本专利技术的目的是提供可保证轴承部分的外圈和内圈之间的导电性的车轴轴承系统，其中即使在轴承部分和轮毂轴之间未提供充分空间的情况中也以确保的方式在密封部分内使用氟密封件。解决问题的手段根据本专利技术提供了车轴轴承系统，包括:内圈；外圈，所述外圈在内圈和外圈之间形成了环形的开口部分；插入在内圈和外圈之间的多个滚动元件；由设置在环形开口部分内的挡油环、设置在环形开口部分内的芯金属和设置在挡油环和芯金属之间的不导电密封件形成的密封部分；和设置在密封部分内的导电体，以提供外圈和内圈之间的导电状态。导电体形成为大体上圆柱形形状，且导电体的一侧附接到密封部分的芯金属，且导电体的另一侧形成为接触轮毂轴。替代地，导电体形成为大体上圆环形形状，且导电体的径向内侧附接到密封部分的挡油环，且导电体的径向外侧形成为接触密封部分的芯金属或外圈。根据本专利技术设置了车轴轴承系统，所述车轴轴承系统包括安装在轮毂轴上的轴承部分，且包括内圈、外圈和插入在内圈和外圈之间的多个滚动元件，且密封部分附接到所述轴承部分上，所述密封部分每个由安装在形成于内圈和外圈之间的环形开口空间内的挡油环、芯金属和设置在其间的不导电密封件形成，其中环形导电体安装在轮毂轴安装到其上的驱动轴上，使得导电体接触轴承部分的外圈。本专利技术的优点 根据本专利技术，在具有不导电密封件的轴承部分的密封部分内，通过使得内圈和外圈处于相同的电势水平而将静电释放，以通过在密封部分的一个内或在驱动轴上设置环形导电体而在外圈和内圈之间提供导电状态来保证外圈和内圈之间的相同的电势。因此,外圈和内圈之间的导电性可容易地且以确保的方式以简单的构造得以保证。另外，挡油环和内圈之间的装配部分或芯金属和内圈之间的装配部分的腐蚀可被抑制。因此，可通过保证外圈和内圈之间的导电性且抑制那些装配部分的腐蚀来获得高可靠的车轴轴承系统。【专利附图】【附图说明】图1是根据本专利技术的实施例1的车轴轴承系统的主要部分的竖直剖面图。图2是图1的密封部分的解释视图。图3是图2的导电体的解释视图。图4是当轴承部分安装在轮毂轴上时密封部分的解释视图。图5(a)是对于实施例1的密封部分的变型的解释视图，且图5(b)是对于实施例1的密封部分的另一个变型的解释视图。图6是实施例1的密封部分的另一个变型的解释视图。图7是根据本专利技术的实施例2的车轴轴承系统的竖直剖面图。图8是图7的导电构件的解释视图。【具体实施方式】(实施例1)图1是根据本专利技术的实施例1的车轴轴承系统的主要部分的竖直剖面图，且图2是图1的密封部分的放大视图。此实施例包括内圈旋转类型的轴承部分。在如下描述中，每个图的左侧称为内侧，且右侧称为外侧。在附图中，附图标记I指示车轴轴承系统。具有多个螺栓孔4的凸缘3设置在由钢材料制成的轮毂轴2的外侧上的外周上，用于附接行驶车轮(未示出)的螺栓(未示出)被压力装配在所述螺栓孔4内。圆柱形部分5设置在凸缘3的中心部分处，所述圆柱形部分5向内侧突出，且在其外周上安装了将在后文中描述的轴承部分10。附图标记6指示了通孔，所述通孔设置成轴向穿过圆柱部分5的中心部分且驱动轴装配在所述通孔内，且一般地花键设置在通孔的内周上。轴承部分10包括:由轴承钢材料制成的内圈11，且所述内圈11分为两个部分，内圈11上在形成在内圈11的两个端部分处的肋部分之间设置了滚动表面(滚道表面)；由轴承钢制成的外圈12，且外圈12上设置了两行滚动表面，以对应于内圈11的滚动表面；和作为滚动元件的由轴承钢材料制成的锥形滚子13，所述锥形滚子13单独地以滚动方式保持在由钢材料或树脂材料制成的保持架14a、14b的袋内，且所述锥形滚子13在内圈11和外圈12的滚动表面之间布置为两行。在内圈11的两个分开的部分中，一个分开的部分可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轴轴承系统，包括：内圈；外圈，所述外圈在所述内圈和所述外圈之间形成环形开口部分；多个滚动元件，所述多个滚动元件插入在所述内圈和所述外圈之间；密封部分，所述密封部分由设置在所述环形开口部分内的挡油环、设置在所述环形开口部分内的芯金属以及设置在所述挡油环和所述芯金属之间的氟密封件形成；和导电体，所述导电体由导电的NBR形成，并且所述导电体在所述密封部分中设置在相对于所述氟密封件与设有所述多个滚动元件的空间相对的空间中，以提供所述外圈和所述内圈之间的导电状态。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高丽丰，古泽重明，古川圭一，井上茂，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：日本;JP