车轮用轴承装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车轮用轴承装置。本发明专利技术的车轮用轴承装置具备：内轴、以及外嵌于内轴的另一端部外周面的内圈部件。与内轴连结成能够一体旋转的轴部插入到内轴的中心孔，在中心孔的内周面（12a）形成有花键槽，该花键槽与在轴部的外周面形成的多个花键条花键嵌合。在内圈部件与内轴的另一端部之间，缓和因内圈部件外嵌于内轴而使该内轴缩径的情况的环状间隙，在形成有花键条的轴向上的范围与内圈部件的轴向上的范围重叠的范围内形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车轮用轴承装置。
技术介绍
通常情况下，用于传递来自动力的旋转力的驱动轴与支承汽车等车辆的驱动轮的轴承装置连结。图4是示出现有的用于支承驱动轮的车轮用轴承装置的一例的剖视图。该车轮用轴承装置100具备圆筒状的内轴101、外圈103、内圈部件104。所述内轴101在一端部形成有用于安装车轮的凸缘101a。所述外圈103夹装有多列圆锥滚子102、且配置于内轴101的外周侧。所述内圈部件104外嵌于内轴101的另一端部外周面。在内轴101的内周面侧插入有朝等速联轴器105的末端突出设置的轴部106 (驱动轴)。在轴部106的外周面、且在与形成于内轴101的内周面侧的花键槽107之间形成有多个花键嵌合的花键条108。并且，在轴部106的一端部、且在与等速联轴器105之间螺合有夹持内轴101的螺母109。由此，轴部106与内轴101连结成能够一体旋转(例如参照日本特开2006 — 64146号公报)。在该车轮用轴承装置100中，由于将内圈部件104外嵌于内轴101的另一端部外周面，因此内轴101的另一端部以缩径的方式变形。由此，形成于内轴101的内周面侧的花键槽107也以缩径的方式变形。因此,产生了轴部106相对于内轴101无法插入这样的问题。对此，若调整内圈部件104的轴向尺寸等，则能够缓和内轴101的另一端部的变形。然而，由于伴随有圆锥滚子的尺寸等的变更，因此会导致作为轴承装置的性能降低。因此，根据保持作为车轮用轴承装置的本来的性能的观点，调整内圈部件104的轴向尺寸等并非为优选对策。因而，以下述方式形成了内轴101的内周面侧的花键槽107。首先，针对并未外嵌有内圈部件104的状态下的内轴101的内周面侧进行拉削加工，形成实现了预定的规定尺寸的花键槽107。然后，组装车轮用轴承装置100，使内圈部件104外嵌于内圈部件104的另一端部外周面。进而,再次对内轴101的内周面侧进行拉削加工，进行精加工以使其实现规定尺寸。由此，即使内轴101以通过内圈部件104的外嵌而缩径的方式进行变形，也能够通过精加工进行调整以使内轴101的花键槽IOla实现规定尺寸，从而防止在与轴部106之间无法进行花键嵌合。然而，在上述车轮用轴承装置中，由于对内轴101进行两次拉削加工，因此需要大量工时。另一方面，若省略对内轴101单独的拉削加工，仅通过使内圈部件104外嵌后的拉削加工而将花键槽设置于内轴101的内周面侧，则能够减少拉削加工的工时。然而，在该情况下，由于在组装车轮用轴承装置100以后通过一次加工形成花键槽，因此会产生大量切削粉末。存在如下担忧:产生的切削粉末附着于轴承装置的圆锥滚子、滚道，从而使异物混入到装置100内。因此，仅通过组装车轮用轴承装置100并使内圈部件104外嵌后的拉削加工来形成花键槽的方式并非为优选。在组装前通过针对内轴101的拉削加工来实现花键槽107的形成反而成为优选。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是提供一种车轮用轴承装置，能够保持作为车轮用轴承装置的本来的性能，无需进行组装后的精加工也能够防止驱动轴无法与内轴的内周面侧花键嵌口 O本专利技术的一方式的车轮用轴承装置的结构上的特征在于，具备:在一端部安装车轮的圆筒状的内轴；在夹装有多列滚动体的状态下同心配置于所述内轴的外周侧的外圈；以及内圈部件，所述多列滚动体中的位于另一端侧的的列的滚动体的滚道形成于该内圈部件的外周，并且该内圈部件外嵌于所述内轴的另一端部外周面，在所述内轴的中心孔的内周面形成有花键槽，该花键槽与在插入到该中心孔的驱动轴的外周面形成的多个花键条花键嵌合，在所述内圈部件与所述内轴的另一端部之间，缓和因所述内圈部件外嵌于所述内轴而使该内轴缩径的情况的环状间隙，在所述驱动轴的形成有花键条的轴向上的范围与所述内圈部件的轴向上的范围重叠的范围内形成。附图说明从以下的参照附图对具体实施方式进行的说明能够清楚本专利技术的上述的和进一步的目的、特征和优点，其中，对相同或相似的要素标注相同或相似的标号。图1是本专利技术的一实施方式所涉及的车轮用轴承装置的剖视图。图2是将图1的主要部分放大后的剖视图。图3是将本专利技术的其它例所涉及的车轮用轴承装置的主要部分放大后的剖视图。图4是以往的车轮用轴承装置的剖视图。具体实施例方式参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。图1是本专利技术的一实施方式所涉及的车轮用轴承装置I的剖视图。所述车轮用轴承装置I用作轴承装置，固定于作为从所述车辆侧延伸的部件的转向节50。轴承装置将汽车等车辆的驱动轮支承为能够旋转。车轮用轴承装置I构成了多列的圆锥滚子轴承。车轮用轴承装置I具备内轴2、外圈3、多个作为滚动体的圆锥滚子4、密封部件5、保持器(省略图示)。所述内轴2在一端部安装有未图示的车轮。所述外圈3同心配置于内轴2的外周侧。所述圆锥滚子4夹装配置于内轴2与外圈3之间。所述密封部件5将内轴2与外圈3之间的环状间隙密封。所述保持器在周向上分别保持多个圆锥滚子4。外圈3是固定于车辆侧的固定轮，在其内周面形成有供多个圆锥滚子4滚动的第一以及第二外圈滚道3a、3b。并且，在外圈3的外周面形成有用于将外圈3安装于车辆侧的转向节50的安装凸缘3c。内轴2是沿着轴向的圆筒状的部件，是供所述驱动轮安装的车轴，并且构成了该车轮用滚动轴承装置I的旋转轮。在该内轴2的一端部固定有多个轮毂螺栓7a而形成了供车轮安装的凸缘部7。并且，在内轴2的外周面形成有与第一外圈滚道3a对置的第一内圈滚道2a。在内轴2的另一端部形成有直径小于内轴2的外周面的小径部8。在该小径部8外嵌有圆环状的内圈部件9，与第二外圈滚道3b对置的第二内圈滚道2b形成于该内圈部件9的外周面。内圈部件9在其端面9与将内轴2的外周面和小径部8连接的阶梯面10抵接的状态下被压入。对内圈部件9进行压入并对形成于小径部8的另一端侧的末端的敛缝部11进行敛缝，由此在轴向上固定内圈部件9。在第一内圈滚道2a与第一外圈滚道3a之间、以及在比第一内圈滚道2a更靠近轴向另一端侧的第二内圈滚道2b与第二外圈滚道3b之间，分别将上述多个圆锥滚子4配置成能够滚动。这些圆锥滚子4配置成多列。并且，在内轴2的中心孔12插入有作为驱动轴的轴部31。所述轴部31设置在与车辆侧的未图示的驱动轴连结的等速联轴器30。在轴部31的外周面31a形成有多个花键条32。并且，在内轴2的中心孔12的内周面12a形成有在与轴部31的花键条32之间花键嵌合的花键槽13。轴部31、内轴2通过彼此的花键条32、花键槽13相互花键嵌合而结合成能够一体旋转。等速联轴器30的轴部31被插入到中心孔12直至形成为等速联轴器30的主体部端面33与敛缝部11抵接的状态为止。由此，等速联轴器30相对于车轮用轴承装置I在轴向上被定位。在轴部31的末端侧形成有螺纹部34。通过使螺母35与所述螺纹部34螺合而将内轴2夹持于螺母35与等速联轴器30之间。由此，内轴2与等速联轴器30连结。图2是将图1的主要部分放大后的剖视图。当车轮用轴承装置I与等速联轴器30连结时，形成于轴部31的花键条32在轴向上形成到与小径部8重叠的位置。对应于此，形成于内轴2的花键槽13也形成到几乎相同的轴向位置。并且,在内圈部件9的内周面9b形成有小径面20、大径面21。所述小径面20与小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮用轴承装置，所述车轮用轴承装置具备：在一端部安装车轮的圆筒状的内轴；在夹装有多列滚动体的状态下同心配置于所述内轴的外周侧的外圈；以及内圈部件，所述多列滚动体中的位于另一端侧的列的滚动体的滚道形成于该内圈部件的外周，并且该内圈部件外嵌于所述内轴的另一端部外周面，在所述内轴的中心孔的内周面形成有花键槽，该花键槽与在插入到该中心孔的驱动轴的外周面形成的多个花键条花键嵌合，所述车轮用轴承装置的特征在于，在所述内圈部件与所述内轴的另一端部之间，缓和因所述内圈部件外嵌于所述内轴而使该内轴缩径的情况的环状间隙，在所述驱动轴的形成有花键条的轴向上的范围与所述内圈部件的轴向上的范围重叠的范围内形成。

【技术特征摘要】
2011.10.27 JP 2011-2361581.一种车轮用轴承装置， 所述车轮用轴承装置具备: 在一端部安装车轮的圆筒状的内轴； 在夹装有多列滚动体的状态下同心配置于所述内轴的外周侧的外圈；以及 内圈部件，所述多列滚动体中的位于另一端侧的列的滚动体的滚道形成于该内圈部件的外周，并且该内圈部件外嵌于所述内轴的另一端部外周面， 在所述内轴的中心孔的内周面形成有花键槽，该花键槽与在插入到该中心孔的驱动轴的外周面形成的多个花键条花键嵌合， 所...

【专利技术属性】
技术研发人员：泷本将生，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：