【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车底盘领域，尤其是一种后驱主减凸缘法兰与主齿连接结构。
技术介绍
1、在车辆的底盘设计中，对后驱独立主减的动平衡要求较高。现有的结构设计中，由于整体结构的设计不足，导致后驱主减凸缘法兰与主齿装配后端径跳较大，无法满足整车传动系统动平衡要求。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种降低凸缘法兰端的径跳，从而获得更好的整车传动系统动平衡性能的后驱主减凸缘法兰与主齿连接结构。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：后驱主减凸缘法兰与主齿连接结构，包括减速器壳体，减速器壳体上设置有凸缘法兰，减速器壳体内设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮的锥齿轮轴端套接设置于凸缘法兰内，减速器壳体内分别设置有第一滚动轴承和第二滚动轴承，所述第一滚动轴承和第二滚动轴承分别与主动锥齿轮的侧壁匹配设置，锥齿轮轴端外缘与凸缘法兰的内接口之间设置有主齿锁紧螺母垫片，主齿锁紧螺母垫片与内接口之间为过盈配合。
3、进一步的是，包括套接设置于锥齿轮轴端外缘的主齿锁紧螺母，主齿锁紧螺母用于将主齿锁紧螺母垫片锁紧于凸缘法兰内。
4、进一步的是，包括套接设置于主动锥齿轮上的凸缘垫片，凸缘垫片设置于凸缘法兰底部。
5、进一步的是，主动锥齿轮与主齿锁紧螺母垫片同轴布置。
6、本专利技术的有益效果是：通过对锥齿轮轴端外缘与凸缘法兰的内接口之间的结构优化，即增设了主齿锁紧螺母垫片，同时让主齿锁紧螺母垫片与内接口之间为过盈配合，有效限制后驱主
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1.后驱主减凸缘法兰与主齿连接结构，包括减速器壳体(4)，减速器壳体(4)上设置有凸缘法兰(7)，减速器壳体(4)内设置有主动锥齿轮(1)，主动锥齿轮(1)的锥齿轮轴端(12)套接设置于凸缘法兰(7)内，其特征在于：减速器壳体(4)内分别设置有第一滚动轴承(3)和第二滚动轴承(6)，所述第一滚动轴承(3)和第二滚动轴承(6)分别与主动锥齿轮(1)的侧壁匹配设置，锥齿轮轴端(12)外缘与凸缘法兰(7)的内接口(71)之间设置有主齿锁紧螺母垫片(9)，主齿锁紧螺母垫片(9)与内接口(71)之间为过盈配合。
2.如权利要求1所述的后驱主减凸缘法兰与主齿连接结构，其特征在于：包括套接设置于锥齿轮轴端(12)外缘的主齿锁紧螺母(8)，主齿锁紧螺母(8)用于将主齿锁紧螺母垫片(9)锁紧于凸缘法兰(7)内。
3.如权利要求2所述的后驱主减凸缘法兰与主齿连接结构，其特征在于：包括套接设置于主动锥齿轮(1)上的凸缘垫片(11)，凸缘垫片(11)设置于凸缘法兰(7)底部。
4.如权利要求1至3任意一项所述的后驱主减凸缘法兰与主齿连接结构，其特征在于：主动锥齿轮(1
...【技术特征摘要】
1.后驱主减凸缘法兰与主齿连接结构，包括减速器壳体(4)，减速器壳体(4)上设置有凸缘法兰(7)，减速器壳体(4)内设置有主动锥齿轮(1)，主动锥齿轮(1)的锥齿轮轴端(12)套接设置于凸缘法兰(7)内，其特征在于：减速器壳体(4)内分别设置有第一滚动轴承(3)和第二滚动轴承(6)，所述第一滚动轴承(3)和第二滚动轴承(6)分别与主动锥齿轮(1)的侧壁匹配设置，锥齿轮轴端(12)外缘与凸缘法兰(7)的内接口(71)之间设置有主齿锁紧螺母垫片(9)，主齿锁紧螺母垫片(9)与内接口(71)之间为过盈配合。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：李永放，古川，严旭东，刘辉，严智毅，赵鹏，陈海文，王涛，林易，廖舟，杜丽娟，汝兴仁，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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