一种用于内燃机车的车轴齿轮箱制造技术

本发明专利技术公开了一种用于内燃机车的车轴齿轮箱，其包括箱体，箱体包括通过螺栓连接截面呈圆形的左箱体和右箱体，左箱体和右箱体的内部为光滑曲面圆滑过渡；右箱体上设置有观察盖和透气帽，右箱体的外部设有与机车相连的拉臂座；右箱体上设有一输入轴，左箱体和右箱体内贯穿有一根与输入轴正交传动的车轴；车轴上设有一对车轮，车轴的两端均设置有轴箱体；输入轴与车轴的轴线位于同一平面，且通过一对格里森弧齿锥齿轮副实现正交传动；右箱体内设有一用于置放润滑油的置油部，格里森弧齿锥齿轮副与置油部相接触；该用于内燃机车的车轴齿轮箱具有结构紧凑、体积小、可靠性强，对控制齿轮噪声辐射有着较强效果等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车轴齿轮箱，具体涉及一种用于内燃机车的车轴齿轮箱。
技术介绍
内燃机车主要用于隧道工程施工中泥土与岩屑的运输，目前用于传统的内然机车的车轴齿轮箱由于紧凑度、体积以及可靠性高要求和形式结构的原因，不能满足隧道工程施工企业对轴齿轮箱高要求的使用要求；其在过渡过程和稳态运转时因箱体内的温度梯度而产生的有害变形和噪声辐射会影响其工作的可靠性；因此，涉及一种结构紧凑、体积小、可靠性强的用于内燃机车的车轴齿轮箱具有重要的意义。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本专利技术提供的用于内燃机车的车轴齿轮箱结构紧凑、体积小、可靠性强，对控制齿轮噪声辐射具有较强的效果。为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案为：提供一种用于内燃机车的车轴齿轮箱，其包括箱体，箱体包括通过螺栓连接截面呈圆形的左箱体和右箱体，左箱体和右箱体的内部为光滑曲面圆滑过渡；右箱体上设置有观察盖和透气帽，右箱体的外部设有与机车相连的拉臂座；右箱体上设有一输入轴，左箱体和右箱体内贯穿有一根与输入轴正交传动的车轴；车轴上设有一对车轮，车轴的两端均设置有轴箱体；输入轴与车轴的轴线位于同一平面，且通过一对格里森弧齿锥齿轮副实现正交传动；右箱体内设有一用于置放润滑油的置油部，格里森弧齿锥齿轮副与置油部相接触。进一步地，输入轴通过一对面向设置的圆锥滚子轴承a安装在右箱体上，车轴通过圆锥滚子轴承b安装在左箱体和右箱体上，输入轴和车轴之间设有一轴向调整间隙。进一步地，输入轴通过连接齿轮与格里森弧齿锥齿轮副的从动齿轮啮合，车轴与格里森弧齿锥齿轮副的被动齿轮套接，格里森弧齿锥齿轮副相对于车轴轴承位置对称布置。进一步地，左箱体和右箱体的结合面上设置有定位销。进一步地，输入轴和车轴的轴伸端与箱体之间均采用双唇骨架油封密封；设置在箱体上的分箱面、端盖和观察孔盖与箱体之间均通过铁锚609密封胶密封。进一步地，一对车轮之间的轨距为900mm。进一步地，润滑油为型号为L-CKC320的中载荷工业齿轮油，从动齿轮与润滑油相接触。进一步地，左箱体和右箱体均采用型号为ZG270-500-GB/T11352的铸钢件制成。进一步地，车轴采用型号为LZ50-GB/T2945的轴用钢制成。进一步地，输入轴采用型号为17CrNiMo6的合金结构钢制成。本专利技术的有益效果为：该用于内燃机车的车轴齿轮箱整体结构紧凑、体积小、结构强度高；左箱体和右箱体的内部为光滑曲面圆滑过渡，能够防止在过渡过程和稳态运转时因箱体内的温度梯度而产生的有害变形和噪声辐射，对控制齿轮噪声辐射具有较强的效果；同时，通过从动齿轮搅油实现润滑油的飞溅，以润滑油飞溅的润滑方式来实现对箱体内各运动部件的润滑，并能带走部分热量，使其得到充分的冷却和润滑，缓和了该箱体在高速、重载条件下的冲击和振动，减轻了各运动部件的磨损，可靠性强，延长了该车轴齿轮箱的使用寿命。附图说明图1为用于内燃机车的车轴齿轮箱的结构示意图。图2为用于内燃机车的车轴齿轮箱的俯视图。图3为用于内燃机车的车轴齿轮箱的局部剖视图。图4为用于内燃机车的车轴齿轮箱的格里森弧齿锥齿轮副的连接结构示意图。其中：1、轴箱体；2、车轮；3、车轴；4、左箱体；5、输入轴；6、拉臂座；7、透气帽；8、右箱体；9、螺栓；10、观察盖；11、格里森弧齿锥齿轮副；12、置油部；13、圆锥滚子轴承a；14、圆锥滚子轴承b；15、连接齿轮；16、从动齿轮；17、被动齿轮；18、端盖；19、观察孔盖。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一种实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。为简单起见，以下内容中省略了该
技术人员所公知的技术常识。如图1~图4所示，该用于内燃机车的车轴齿轮箱包括箱体，箱体包括通过螺栓9连接截面呈圆形的左箱体4和右箱体8；在具体实施中，优选左箱体4和右箱体8均采用型号为ZG270-500-GB/T11352的铸钢件制成，结构强度高；其采用左箱体4和右箱体8合箱的方式，使该车轴齿轮箱整体结构紧凑，且左箱体4和右箱体8的截面设置为圆形，能够进一步充分利用结构空间，使整个车轴齿轮箱结构紧凑。右箱体8的外部设有拉臂座6，与机车相连；右箱体8上设有一输入轴5，左箱体4和右箱体8内贯穿有一根与输入轴5正交传动的车轴3；在具体实施中，优选车轴3采用型号为LZ50-GB/T2945的轴用钢制成，输入轴5采用型号为17CrNiMo6的合金结构钢制成。在具体实施中，左箱体4和右箱体8的结合面上设置有定位销，右箱体8和左箱体4在结合面处通过螺栓9联接来实现紧固，在其结合面之间采用定位销定位以减小热态变形引起的车轴3轴承孔变动量。该用于内燃机车的车轴3齿轮箱的左箱体4和右箱体8的内部为光滑曲面圆滑过渡，在具体实施中，箱体内部整体采用光滑曲面圆滑过渡连接，能够防止在过渡过程和稳态运转时因箱体内的温度梯度而产生的有害变形和噪声辐射，对控制齿轮噪声辐射具有较强的效果，可靠性强。输入轴5和车轴3的轴伸端与箱体之间均采用双唇骨架油封密封，右箱体8上设置有观察盖10和透气帽7，既便于观察内部齿轮啮合情况，又能确保箱体内部受热空气的自由排出，以保持箱体内外压力平衡能够确保该车轴齿轮箱在极其恶劣的工况下均不漏油；设置在箱体上的分箱面、端盖18和观察孔盖19与箱体之间均通过铁锚609密封胶密封，进一步保证了箱体的密封性，在具体实施中，应尽量减少箱体上孔口的数目，提高其隔声效果。车轴3上设有一对车轮2，车轴3的两端均设置有轴箱体1；在具体实施中，优选一对车轮2之间的轨距为900mm；输入轴5与车轴3的轴线位于同一平面，且通过一对格里森弧齿锥齿轮副11实现正交传动；优选格里森弧齿锥齿轮副11的大端端面模数为10.5mm、齿数比为10/41、齿宽中点螺旋角为35°、切向变位系数为±0.08、径向变位系数为±0.37、齿顶高系数为0.85，顶隙系数为0.188，齿宽为60mm、精度等级为6级。该用于内燃机车的车轴齿轮箱的输入轴5通过一对面向设置的圆锥滚子轴承a13安装在右箱体8上，车轴3通过圆锥滚子轴承b14安装在左箱体4和右箱体8上；在输入轴5和车轴3之间设有一轴向调整间隙，用以提高各轴的使用寿命。右箱体8内设有一置油部12，用于置放润滑油；格里森弧齿锥齿轮副11与置油部12相接触，当该车轴齿轮箱工作时，可通过格里森弧齿锥齿轮副11运转带动润滑油飞溅，供油润滑箱体内各运动部件，可以保证供油充分并且及时带走摩擦热以冷却箱体内各运动部件；且优选润滑油为型号为L-CKC320的中载荷工业齿轮油，该油能够很好地满足该车轴齿轮箱要求的高温、低温、高速、重载和其它恶劣工况条件。该用于内燃机车的车轴齿轮箱的输入轴5通过连接齿轮15与格里森弧齿锥齿轮副11的从动齿轮16啮合，车轴3与格里森弧齿锥齿轮副11的被动齿轮17套接，进而实现输入轴5与车轴3之间的正交传动；格里森弧齿锥齿轮副11相对于车轴3轴承位置对称布置，使载荷沿齿宽分布均匀，进而保证了车轴3轴承受载的均匀性。在具体实施中，从动齿轮16与润滑油相接触，由于该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机车的车轴齿轮箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体包括通过螺栓连接截面呈圆形的左箱体和右箱体，所述左箱体和右箱体的内部为光滑曲面圆滑过渡；所述右箱体上设置有观察盖和透气帽，所述右箱体的外部设有与机车相连的拉臂座；所述右箱体上设有一输入轴，所述左箱体和右箱体内贯穿有一根与所述输入轴正交传动的车轴；所述车轴上设有一对车轮，所述车轴的两端均设置有轴箱体；所述输入轴与车轴的轴线位于同一平面，且通过一对格里森弧齿锥齿轮副实现正交传动；所述右箱体内设有一用于置放润滑油的置油部，所述格里森弧齿锥齿轮副与所述置油部相接触。

【技术特征摘要】
1.一种用于内燃机车的车轴齿轮箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体包括通过螺栓连接截面呈圆形的左箱体和右箱体，所述左箱体和右箱体的内部为光滑曲面圆滑过渡；所述右箱体上设置有观察盖和透气帽，所述右箱体的外部设有与机车相连的拉臂座；所述右箱体上设有一输入轴，所述左箱体和右箱体内贯穿有一根与所述输入轴正交传动的车轴；所述车轴上设有一对车轮，所述车轴的两端均设置有轴箱体；所述输入轴与车轴的轴线位于同一平面，且通过一对格里森弧齿锥齿轮副实现正交传动；所述右箱体内设有一用于置放润滑油的置油部，所述格里森弧齿锥齿轮副与所述置油部相接触。2.根据权利要求1所述的用于内燃机车的车轴齿轮箱，其特征在于：所述输入轴通过一对面向设置的圆锥滚子轴承a安装在所述右箱体上，所述车轴通过圆锥滚子轴承b安装在所述左箱体和右箱体上，所述输入轴和车轴之间设有一轴向调整间隙。3.根据权利要求1所述的用于内燃机车的车轴齿轮箱，其特征在于：所述输入轴通过连接齿轮与所述格里森弧齿锥齿轮副的从动齿轮啮合，所述车轴与所述格里森弧齿锥齿轮副的被动齿轮套接，所述格里森弧齿锥齿轮副相对于车轴轴承位...

【专利技术属性】
技术研发人员：易志新，罗小龙，张国强，段平泽，王林，肖健全，
申请(专利权)人：资阳中车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51