【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车底盘，特别涉及汽车副车架碰撞性能与动刚度提升的方法。
技术介绍
1、目前，汽车的副车架是车身辅助传力部件，一般由主体、安装支架和加强件所共同组成，副车架会受到来自发动机的振动影响或者是受到路面激励等动态作用力，从而引起整车振动，通过副车架结构可以综合提升车辆碰撞能力和动刚度性能；提升副车架的碰撞能力和动刚度的同时会增加副车架的质量和体积。由于相关件的运动包络预留给副车架的空间受限，在面临提升碰撞能力和动刚度与副车架质量目标相矛盾时，现有技术中一般的做法是，进行单目标进行优化。这样无法很好的兼顾动刚度、碰撞性能与质量，只能在相关要求上进行取舍，无法达成最优解决措施。即现有技术中存在车辆舒适性效果不佳的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术所解决的技术问题：提供一种基于副车架碰撞和动刚度的敏捷设计方法，解决现有的副车架车碰撞和动刚度无法兼顾的问题。
2、本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案：基于副车架碰撞和动刚度的敏捷设计方法，包括以下步骤：
3、s1、确定副车架硬点；
4、s2、根据副车架硬点确定空间包络，并使用拓扑优化工具优化副车架的结构形状，再进行逆向绘制参数化的零件三维数据，获得副车架的零件布置方案；
5、s3、将副车架的零件布置方案导入有限元仿真软件，获得副车架的有限元仿真模型，对所述副车架的有限元仿真模型进行网格划分，得到多个网格区域，并对网格数据参数进行分析，获得首轮仿真分析结果；
6、s
7、s5、将动刚度及碰撞性能的最优解时的网格数据的参数导入有限元仿真软件中进行校验分析，确认网格数据是否满足性能指标要求；
8、s6、将满足性能指标要求的网格数据参数导入三维软件中，按照网格数据的边界进行逆向数据设计，生成副车架三维数据。
9、进一步的，所述副车架硬点包括安装硬点、定位硬点和运动硬点；所述安装硬点包括自身安装硬点、转向器安装点、横向稳定杆安装点、摆臂安装点和悬置安装点；所述定位硬点包括副车架整体主定位垫和副定位点；所述运动硬点包括控制臂、横向稳定杆和弹性中心。
10、进一步的，所述副车架的有限元仿真模型还包括副车架的材料信息和副车架的特征属性信息。
11、本专利技术的有益效果：本专利技术基于副车架碰撞和动刚度的敏捷设计方法，通过确定副车架硬点，利用拓扑优化工具获得副车架的零件布置方案，并导入有限元仿真软件进行网格划分，分析得到副车架质量约束下整车碰撞性能和副车架的动刚度值，分析过程中调整网格数据参数，进行不同组合方式的迭代分析，确定动刚度及碰撞性能的解集，从所述解集中筛选出最优解，将动刚度及碰撞性能的最优解时的网格数据的参数导入有限元仿真软件中进行校验分析，确认网格数据是否满足性能指标要求，将满足性能指标要求的网格数据参数导入三维软件中，按照网格数据的边界进行逆向数据设计，生成副车架三维数据，解决了现有的副车架车碰撞和动刚度无法兼顾的问题。
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1.基于副车架碰撞和动刚度的敏捷设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于副车架碰撞和动刚度的敏捷设计方法，其特征在于，所述副车架硬点包括安装硬点、定位硬点和运动硬点；所述安装硬点包括自身安装硬点、转向器安装点、横向稳定杆安装点、摆臂安装点和悬置安装点；所述定位硬点包括副车架整体主定位垫和副定位点；所述运动硬点包括控制臂、横向稳定杆和弹性中心。
3.根据权利要求1所述的基于副车架碰撞和动刚度的敏捷设计方法，其特征在于，所述副车架的有限元仿真模型还包括副车架的材料信息和副车架的特征属性信息。
【技术特征摘要】
1.基于副车架碰撞和动刚度的敏捷设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于副车架碰撞和动刚度的敏捷设计方法，其特征在于，所述副车架硬点包括安装硬点、定位硬点和运动硬点；所述安装硬点包括自身安装硬点、转向器安装点、横向稳定杆安装点、摆臂安...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭英杰，陈正康，张健华，陈磊，杨权，龚直均，胡礼，龚小斌，姜煜，田欢乐，高忠军，曾波，马小芹，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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