驻车操纵手柄及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车操纵手柄及汽车，该驻车操纵手柄包括基座、转动柄和传动机构，转动柄的一端与基座转动连接，转动柄的另一端固定有横柄；传动机构包括转动轴、按钮、拉索、转动件及棘齿板，转动轴转动连接于横柄中，其两端分别设置有第一摇臂和第二摇臂，其中第二摇臂位于转动柄中；按钮固定于第一摇臂上，其一部凸出于横柄；拉索位于转动柄中，其一端固定于第二摇臂上；转动件转动连接于基座中，且一端与拉索相连；棘齿板位于转动件的运动行程上。相比现有技术中的直握式转动柄，横柄的着力点可落到转动柄的末端，在相同的尺寸空间内，横柄比直握式转动柄能够提供更大的杠杆比。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车技术，具体的涉及一种驻车操纵手柄及汽车。
技术介绍
汽车的驻车制动机构(俗称手刹)用于在停车时使汽车停于原地不溜车，驻车制动机构一般包括驻车手柄、驻车拉索以及驻车制动器，驾驶员通过操作驻车手柄将驻车力施加给驻车拉索，并由驻车拉索将驻车力传递给驻车制动器以完成驻车制动。图1为现有技术中驻车手柄的结构示意图；如图1所示，驻车手柄包括手柄本体11、转动柄12、棘齿板13、按钮14、推杆15以及棘爪16，转动柄12设置于手柄本体11上，转动柄12包括两片相对设置的板材，棘齿板13设置于转动柄12的两片板材之间，且棘齿板13通过铆钉(即转轴)与转动柄12转动连接，按钮14、推杆15以及棘爪16依次连接组成一传动系统，驻车制动前，棘爪16与棘齿板13的棘齿不卡紧。驻车制动时，驾驶员拉起手柄本体11，带动转动柄12、按钮14、推杆15以及棘爪16转动，通过转动，棘爪16与棘齿板13的棘齿相互卡紧，从而完成驻车手柄内部的机械限位；松开驻车制动时，轻拉手柄本体11使棘爪16不再与棘齿卡紧，同时按下按钮14以推动推杆15，推杆15推动棘爪16脱离棘齿板13，然后再转动手柄本体11以带动转动柄12、按钮14、推杆15以及棘爪16复位到制动前状态。手柄的杠杆比为手柄本体11上的施力点到旋转中心的距离除以转动柄12内受力点到旋转中心距离，杠杆比大有利于操纵的轻便性。现有技术中的直握式驻车手柄，手柄本体11的施力点到顶端距离约50mm (半拳宽度)，大概为转动柄12长度的二分之一到三分之二，其未能完全有效的利用转动柄12的长度。而且对于副仪表台布置空间紧凑的车型，易导致杠杆比小。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驻车操纵手柄及汽车，以解决现有技术中驻车操纵手柄的杠杆比过小的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种驻车操纵手柄，包括基座、转动柄和传动机构，所述转动柄的一端与所述基座转动连接，所述转动柄的另一端固定有横柄；所述传动机构包括:转动轴，其转动连接于所述横柄中，其两端分别设置有第一摇臂和第二摇臂，其中第二摇臂位于所述转动柄中；按钮，其固定于所述第一摇臂上，其一部凸出于所述横柄；拉索，其位于所述转动柄中，其一端固定于所述第二摇臂上；转动件，其转动连接于所述基座中，且一端与所述拉索相连；棘齿板，其位于所述基座中，其位于所述转动件的运动行程上。上述的驻车操纵手柄，还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述横柄连接，另一端与所述按钮连接。上述的驻车操纵手柄，所述第一弹性件为扭转弹簧。上述的驻车操纵手柄，还包括护套，所述护套固定于所述转动柄中，所述拉索内套于所述护套中。上述的驻车操纵手柄，所述转动件包括转盘和棘爪；所述转盘和棘爪均转动连接于所述基座上，所述转盘的一端与所述拉索相连，所述转盘的另一端与所述棘爪的一端搭接，所述棘爪的另一端与所述棘齿板抵接。上述的驻车操纵手柄，还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述基座连接，另一端与所述转盘连接。上述的驻车操纵手柄，还包括第三弹性件，所述第三弹性件的一端与所述基座连接，另一端与所述棘爪连接。上述的驻车操纵手柄，还包括一连杆，所述连杆的一端与所述第一摇臂转动连接，所述连杆的另一端与所述按钮转动连接，所述按钮的一部与所述横柄转动连接。上述的驻车操纵手柄，所述横柄固定有一中心轴，所述转动轴外套于所述中心轴上，并与所述中心轴转动连接。一种汽车，包括驻车操纵手柄，所述驻车操纵手柄为上述的驻车操纵手柄。在上述技术方案中，本技术提供的驻车操纵手柄，在转动柄的末端设置有一个横柄，通过驻车操纵手柄内部按钮、转动轴、拉索及转动件的一系列传动实现对棘齿板的限位。相比现有技术中的直握式转动柄，横柄的着力点可落到转动柄的末端，在相同的尺寸空间内，横柄比直握式转动柄能够提供更大的杠杆比。由于上述驻车操纵手柄具有上述技术效果，包含该驻车操纵手柄的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中驻车手柄的结构示意图；图2为本技术实施例提供的驻车操纵手柄的结构示意图；图3为本技术实施例提供的驻车操纵手柄的传动示意图；图4为本技术实施例所述的按钮和传动轴的传动示意图；图5为本技术实施例所述的拉索和转动件的结构示意图之一；图6为本技术实施例所述的拉索和转动件的结构示意图之二 ；图7为本技术实施例所述的按钮和传动轴的结构示意图之一；图8为本技术实施例所述的按钮和传动轴的结构示意图之二。附图标记说明:现有技术:11、手柄本体；12、转动柄；13、棘齿板；14、按钮；15、推杆；16、棘爪。本技术:21、基座；22、转动柄；23、横柄；24、转动轴；25、第一摇臂；26、第二摇臂；27、按钮；28、拉索；29、转动件；210、棘齿板；211、第一弹性件；212、护套；213、转盘；214、棘爪；215、第二弹性件；216、第三弹性件；217、连杆；218、中心轴；219、衬板。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图2-8所示，本技术实施例提供的一种驻车操纵手柄，包括基座21、转动柄22和传动机构，转动柄22的一端与基座21转动连接，转动柄22的另一端固定有横柄23 ；传动机构包括转动轴24、按钮27、拉索28、转动件29及棘齿板210，转动轴24转动连接于横柄23中，其两端分别设置有第一摇臂25和第二摇臂26，其中第二摇臂26位于转动柄22中；按钮27固定于第一摇臂25上，其一部凸出于横柄23 ;拉索28位于转动柄22中，其一端固定于第二摇臂26上；转动件29转动连接于基座21中，且一端与拉索28相连；棘齿板210与转动件29抵接；按钮27运动时，其依次带动第一摇臂25、转动轴24、第二摇臂26、拉索28和转动件29运动，棘齿板210位于转动件29的运动行程上。具体的，基座21、转动柄22及横柄23构成了驻车操纵手柄的外壳，按钮27、转动轴24、拉索28、转动件29及棘齿板210构成了驻车操纵手柄的传动机构。基座21、转动柄22和横柄23的内部均设置有空腔，且各空腔相互连通，空腔用以容纳上述传动机构，基座21与转动柄22的具体结构和连接方式可参见现有技术中驻车操纵手柄的相关结构，横柄23设置于转动柄22上远离基座21的一端，优选的，其与转动柄22垂直设置。转动轴24转动连接于横柄23中，且其一端伸到转动柄22中，其位于横柄23中的一端上设置有第一摇臂25，其位于转动柄22中的一端上设置有第二摇臂26。第一摇臂25上连接有按钮27，第二摇臂26上连接有拉索28，如此，当转动按钮27时，按钮27带动第一摇臂25、转动轴24及第二摇臂26整体转动，第二摇臂26带动拉索28移动。拉索28位于转动柄22中，其一端固定于第二摇臂26上，另一端与转动件29相当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车操纵手柄，包括基座、转动柄和传动机构，其特征在于，所述转动柄的一端与所述基座转动连接，所述转动柄的另一端固定有横柄；所述传动机构包括：转动轴，其转动连接于所述横柄中，其两端分别设置有第一摇臂和第二摇臂，其中第二摇臂位于所述转动柄中；按钮，其固定于所述第一摇臂上，其一部凸出于所述横柄；拉索，其位于所述转动柄中，其一端固定于所述第二摇臂上；转动件，其转动连接于所述基座中，且一端与所述拉索相连；棘齿板，其位于所述基座中，其位于所述转动件的运动行程上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：应卓凡，吴桂宝，董良，胡磊，张岩，朱砂，储军，高波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34