动力总成以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力总成以及具有其的车辆，动力总成包括：带有差速功能的减速器；电机，所述电机与所述减速器联动；左输出轴和右输出轴，所述左输出轴和所述右输出轴分别与所述减速器相连，所述电机同轴地空套在所述左输出轴或右输出轴上。通过将电机空套在左输出轴或右输出轴上，可以至少一定程度上降低动力总成的体积，从而可以降低动力总成占用车辆的空间，还可以降低动力总成的重量，进而可以提高动力总成在车辆上的布置灵活性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的动力总成以及具有该动力总成的车辆。
技术介绍
新能源汽车，尤指纯电动汽车，其动力总成方案，一般都是采用电机与减速器独立合装，电机扭矩输出轴和减速器扭矩输出轴采用平行分布的形式，这种结构形式简单，但有体积大、重量高和传动效率低的缺点。尽管部分整车和零部件厂商都先后推出了电机和减速器集成一体化的应用，但只是一定程度上达到了减轻重量、提高效率目的，未能根本上解决问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种体积小且重量轻的车辆的动力总成。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆的动力总成，包括：带有差速功能的减速器；电机，所述电机与所述减速器联动；左输出轴和右输出轴，所述左输出轴和所述右输出轴分别与所述减速器相连，所述电机同轴地空套在所述左输出轴或右输出轴上。根据本技术的车辆的动力总成，通过将电机空套在左输出轴或右输出轴上，可以至少一定程度上减小动力总成的体积，从而可以降低动力总成占用车辆的空间，还可以降低动力总成的重量，进而可以提高动力总成在车辆上的布置灵活性。另外，根据本技术的车辆的动力总成还可以具有以下区别技术特征：在本技术的一些示例中，所述电机上设置有电机输出轴，所述电机输出轴同轴地空套在所述左输出轴或右输出轴上。在本技术的一些示例中，所述电机包括电机壳体，所述减速器包括减速器壳体，<br>所述电机壳体和所述减速器壳体相连。在本技术的一些示例中，所述电机上设置有吊耳，所述吊耳连接在所述车辆的悬置装置上。在本技术的一些示例中，所述吊耳设置在所述电机的远离所述减速器的一侧。在本技术的一些示例中，所述减速器包括：减速组件，所述减速组件包括：第一至第四齿轮和中间轴，所述第一齿轮与所述电机输出轴相连，所述第二齿轮和所述第三齿轮设置在所述中间轴上，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合且所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合；差速组件，所述差速组件包括：壳体、行星轴、行星轮、左输出齿轮和右输出齿轮，所述壳体与所述第四齿轮相连，所述行星轮套设在所述行星轴上且所述行星轴与所述壳体相连，所述左输出齿轮和所述右输出齿轮分别与所述行星轮啮合且分别与所述左输出轴和所述右输出轴相连。在本技术的一些示例中，所述中间轴与所述左输出轴平行设置且位于所述左输出轴的前侧或后侧。根据本技术的车辆，包括上述的动力总成，由于上述的动力总成中的电机空套在左输出轴或者右输出轴上，可以使得动力总成体积小，重量轻，从而可以提高动力总成在车辆上的布置灵活性。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆的动力总成的结构示意图。附图标记：动力总成100；减速器10；减速组件11；第一齿轮11a；第二齿轮11b；第三齿轮11c；第四齿轮11d；中间轴11e；差速组件12；壳体12a；行星轴12b；行星轮12c；左输出齿轮12d；右输出齿轮12e；电机20；电机输出轴21；左输出轴30；右输出轴40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的车辆的动力总成100。根据本技术实施例的车辆的动力总成100可以包括：减速器10、电机20、左输出轴30和右输出轴40。其中，减速器10具有差速功能，可以理解的是，当车辆处于部分路况时，例如转弯，经过减速器10差速的动力可以传递给两个车轮以驱动车辆进行转弯。电机20与减速器10联动，电机20的动力可以传递给减速器10。其中，联动可以理解为两个部件之间的关联运动。例如当电机20工作时，电机20的动力可以驱动减速器10运动。如图1所示，左输出轴30和右输出轴40分别与减速器10相连，电机20同轴地空套在左输出轴30或右输出轴40上。可以理解的是，电机20可以空套在左输出轴30上，或者电机20可以空套在右输出轴40上。由此，通过将电机20空套在左输出轴30或者右输出轴40上，可以至少一定程度上减小动力总成100的体积，从而可以降低动力总成100占用车辆的空间，还可以降低动力总成100的重量，进而可以提高动力总成100在车辆上的布置灵活性。可选地，如图1所示，电机20上可以设置有电机输出轴21，电机输出轴21同轴地空套在左输出轴30或右输出轴40上。由此，可以使得动力总成100设置合理，而且可以进一步地减小动力总成100的体积，提高动力总成100在车辆上的布置灵活性。根据本技术实施例的车辆的动力总成100，通过将电机20空套在左输出轴30或右输出轴40上，可以至少一定程度上减小动力总成100的体积，从而可以降低动力总成100占用车辆的空间，还可以降低动力总成100的重量，进而可以提高动力总成100在车辆上的布置灵活性。在本技术的一些示例中，电机20可以包括电机壳体12a，减速器10可以包括减速器壳体12a，电机壳体12a和减速器壳体12a可以相连。由此，可以使得动力总成100结构紧凑，占用空间小。可选地，电机壳体12a与减速器壳体12a可以通过连接法兰相连，或者，可选地，电机壳体12a和减速器壳体12a可以为一体成型件，从而可以使得动力总成100结构简单。根据本技术的一个可选实施例，电机20上可以设置有吊耳(图未示出)，吊耳可以连接在车辆的悬置装置上。可以理解的是，左输出轴30或者右输出轴40可以提供给电机20一定的支撑力，悬置装置还可以通过吊耳提供给电机20一定的支撑力，从而可以提高电机20空套在左输出轴30或者右输出轴40上的可靠性，进而可以提高动力总成100的可靠性。可选地，吊耳可以设置在电机20的远离减速器10的一侧。由此，可以进一步地提高电机20的可靠性，提高动力总成100的工作可靠性。下面详细描述一种可选的减速器10的布置形式。如图1所示，减速器10可以包括减速组件11和差速组件12。减速组件11可以包括：第一齿轮11a、第二齿轮11b、第三齿轮11c、第四齿轮11d和中间轴11e，第一齿轮11a与电机输出轴21相连，第二齿轮11b和第三齿轮11c设置在中间轴11e上，第二齿轮11b与第一齿轮11a啮合，而且第三齿轮11c与第四齿轮11d啮合。差速组件12可以包括：壳体12a、行星轴12b、行星轮12c本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的动力总成，其特征在于，包括：带有差速功能的减速器；电机，所述电机与所述减速器联动；左输出轴和右输出轴，所述左输出轴和所述右输出轴分别与所述减速器相连，所述电机同轴地空套在所述左输出轴或右输出轴上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力总成，其特征在于，包括：
带有差速功能的减速器；
电机，所述电机与所述减速器联动；
左输出轴和右输出轴，所述左输出轴和所述右输出轴分别与所述减速器相连，所述电
机同轴地空套在所述左输出轴或右输出轴上。
2.根据权利要求1所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述电机上设置有电机输出
轴，所述电机输出轴同轴地空套在所述左输出轴或右输出轴上。
3.根据权利要求1所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述电机包括电机壳体，所
述减速器包括减速器壳体，所述电机壳体和所述减速器壳体相连。
4.根据权利要求1所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述电机上设置有吊耳，所
述吊耳连接在所述车辆的悬置装置上。
5.根据权利要求4所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述吊耳设置在所述电机的
远离所述减速器的一侧。
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【专利技术属性】
技术研发人员：马文野，李玉军，蒋荣勋，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11