一种电动飞机牵引车双电机串联结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动飞机技术领域，特指一种电动飞机牵引车双电机串联结构，括有两个电机，电机的转轴分别与变速箱内齿轮传动机构的输入轴的两端连接，齿轮传动机构的输出齿轮与桥间差速器的差速齿轮啮合传动，在桥间差速器上连接有前桥传动轴、后桥传动轴，前桥传动轴、后桥传动轴的外端均通过轮间差速器与驱动桥连接，在两驱动桥的两端分别设置有轮胎，所述两个电机的动作由控制器控制，且两个电机的转向相反，两个电机带动齿轮传动机构传动带动桥间差速器、前桥传动轴、后桥传动轴转动进而带动轮间差速器、驱动桥动作实现四轮驱动；本实用新型专利技术通过两个电机串联来驱动变速箱进而向外输出动力，输出功率大，满足了飞机牵引车对动力的要求。

【技术实现步骤摘要】

:本技术属于电动飞机
，特指一种电动飞机牵引车双电机串联结构。
技术介绍
:飞机牵引车属于拖拽类特种车辆，用途是牵引停机坪上的飞机离开或者返回滑行道。由于飞机体积庞大重量重，因此对动力的功率要求比较大。现有的大多的飞机牵引车采用的是柴油动力。柴油动力不环保，目前，市场上出现了电动飞机牵引车。但是，电动飞机牵引车对电机的功率要求较高。单电机存在着功率小的缺陷，达不到工作要求。
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种功率大、结构紧凑的电动飞机牵引车双电机串联结构。本技术是这样实现的:一种电动飞机牵引车双电机串联结构，括有两个电机，电机的转轴分别与变速箱内齿轮传动机构的输入轴的两端连接，齿轮传动机构的输出齿轮与桥间差速器的差速齿轮啮合传动，在桥间差速器上连接有前桥传动轴、后桥传动轴，前桥传动轴、后桥传动轴的外端均通过轮间差速器与驱动桥连接，在两驱动桥的两端分别设置有轮胎，所述两个电机的动作由控制器控制，且两个电机的转向相反，两个电机带动齿轮传动机构传动带动桥间差速器、前桥传动轴、后桥传动轴转动进而带动轮间差速器、驱动桥动作实现四轮驱动。在上述技术方案中，所述桥间差速器上设置有前半轴与后半轴，所述前半轴上连接有前桥传动轴、后半轴上连接有后桥传动轴。在上述技术方案中，所述两个电机的转轴为花键轴，在输入轴的两端分别设置有插孔，在插孔内壁上设置有与转轴上的凸齿插接的插槽。在上述技术方案中，所述两个电机的转轴为花键轴，在输入轴的两端分别设置有花键套，花键套上设置有转轴插孔，在转轴插孔内壁上设置有与转轴上的凸齿插接的插槽。在上述技术方案中，所述输入轴的两端设置有插孔，花键套上设置有插接轴，插接轴的外柱面上设置有凸齿，在插孔内壁上设置有与凸齿插接的插槽。在上述技术方案中，所述变速箱设置在左、右固定支架上，两个电机的外端分别固定在吊板上，吊板与左、右固定支架连接。在上述技术方案中，所述电机的转轴外套装有罩壳，罩壳的两端分别与变速箱的箱体与电机端盖连接，电机端盖固定在电机上。本技术相比现有技术突出的优点是:1、本技术通过两个电机串联来驱动变速箱进而向外输出动力，输出功率大，满足了飞机牵引车对动力的要求；2、本技术的两个电机分别设置在变速箱的两侧，结构紧凑；3、本技术为电动飞机牵引车，对环境污染少，环保。【附图说明】:图1是本技术的立体不意图；图2是本技术的主视图；图3是图2的A-A剖视图。【具体实施方式】:下面以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1一 3:一种电动飞机牵引车双电机串联结构，括有两个电机I，电机I的转轴2分别与变速箱3内齿轮传动机构的输入轴4的两端连接，齿轮传动机构的输出齿轮与桥间差速器的差速齿轮嗤合传动，在桥间差速器上连接有前桥传动轴5、后桥传动轴6，前桥传动轴5、后桥传动轴6的外端均通过轮间差速器与驱动桥连接，在两驱动桥的两端分别设置有轮胎，所述两个电机I的动作由控制器控制，且两个电机I的转向相反，并两个电机I同步转动，两个电机I带动齿轮传动机构传动带动桥间差速器、前桥传动轴5、后桥传动轴6转动进而带动轮间差速器、驱动桥动作实现四轮驱动。在上述技术方案中，所述桥间差速器上设置有前半轴7与后半轴8，所述前半轴7上连接有前桥传动轴5、后半轴8上连接有后桥传动轴6。在上述技术方案中，所述两个电机I的转轴2为花键轴，在输入轴4的两端分别设置有插孔9，在插孔9内壁上设置有与转轴2上的凸齿插接的插槽。除了上面的连接方式，还可以采用:所述两个电机I的转轴2为花键轴，在输入轴4的两端分别设置有花键套10，花键套10上设置有转轴插孔，在转轴插孔内壁上设置有与转轴2上的凸齿插接的插槽。在上述技术方案中，所述输入轴4的两端设置有插孔9，花键套10上设置有插接轴11，插接轴11的外柱面上设置有凸齿，在插孔9内壁上设置有与凸齿插接的插槽。在上述技术方案中，所述变速箱3设置在左、右固定支架12、13上，两个电机I的外端分别固定在吊板14上，吊板14与左、右固定支架12、13连接。在上述技术方案中，所述电机I的转轴2外套装有罩壳15，罩壳15的两端分别与变速箱I的箱体与电机端盖16连接，电机端盖16固定在电机I上。本技术的工作原理:两个电机I在变速箱3上与输入轴4同轴连接，通过控制器完成同步工作。再通过变速箱I上的桥间差速器带动前桥传动轴5、后桥传动轴6转动进而带动轮间差速器、驱动桥动作实现四轮驱动。上述实施例仅为本技术的较佳实施例之一，并非以此限制本技术的实施范围，故:凡依本技术的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种电动飞机牵引车双电机串联结构，其特征在于:包括有两个电机，电机的转轴分别与变速箱内齿轮传动机构的输入轴的两端连接，齿轮传动机构的输出齿轮与桥间差速器的差速齿轮啮合传动，在桥间差速器上连接有前桥传动轴、后桥传动轴，前桥传动轴、后桥传动轴的外端均通过轮间差速器与驱动桥连接，在两驱动桥的两端分别设置有轮胎，所述两个电机的动作由控制器控制，且两个电机的转向相反，两个电机带动齿轮传动机构传动带动桥间差速器、前桥传动轴、后桥传动轴转动进而带动轮间差速器、驱动桥动作实现四轮驱动。2.根据权利要求1所述的一种电动飞机牵引车双电机串联结构，其特征在于:所述桥间差速器上设置有前半轴与后半轴，所述前半轴上连接有前桥传动轴、后半轴上连接有后桥传动轴。3.根据权利要求1所述的一种电动飞机牵引车双电机串联结构，其特征在于:所述两个电机的转轴为花键轴，在输入轴的两端分别设置有插孔，在插孔内壁上设置有与转轴上的凸齿插接的插槽。4.根据权利要求1所述的一种电动飞机牵引车双电机串联结构，其特征在于:所述两个电机的转轴为花键轴，在输入轴的两端分别设置有花键套，花键套上设置有转轴插孔，在转轴插孔内壁上设置有与转轴上的凸齿插接的插槽。5.根据权利要求4所述的一种电动飞机牵引车双电机串联结构，其特征在于:所述输入轴的两端设置有插孔，花键套上设置有插接轴，插接轴的外柱面上设置有凸齿，在插孔内壁上设置有与凸齿插接的插槽。6.根据权利要求1所述的一种电动飞机牵引车双电机串联结构，其特征在于:所述变速箱设置在左、右固定支架上，两个电机的外端分别固定在吊板上，吊板与左、右固定支架连接。7.根据权利要求1所述的一种电动飞机牵引车双电机串联结构，其特征在于:所述电机的转轴外套装有罩壳，罩壳的两端分别与变速箱的箱体与电机端盖连接，电机端盖固定在电机上。【专利摘要】本技术属于电动飞机
，特指一种电动飞机牵引车双电机串联结构，括有两个电机，电机的转轴分别与变速箱内齿轮传动机构的输入轴的两端连接，齿轮传动机构的输出齿轮与桥间差速器的差速齿轮啮合传动，在桥间差速器上连接有前桥传动轴、后桥传动轴，前桥传动轴、后桥传动轴的外端均通过轮间差速器与驱动桥连接，在两驱动桥的两端分别设置有轮胎，所述两个电机的动作由控制器控制，且两个电机的转向相反，两个电机带动齿轮传动机构传动带动桥间差速器、前桥传动轴、后桥传动轴转动进而带动轮间差速器、驱动桥动作实现四轮驱动；本技术通过两个电机串联来驱动变速箱进而向外输出动力，输出功率大，满足了飞机牵引车对动力的要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动飞机牵引车双电机串联结构，其特征在于：包括有两个电机，电机的转轴分别与变速箱内齿轮传动机构的输入轴的两端连接，齿轮传动机构的输出齿轮与桥间差速器的差速齿轮啮合传动，在桥间差速器上连接有前桥传动轴、后桥传动轴，前桥传动轴、后桥传动轴的外端均通过轮间差速器与驱动桥连接，在两驱动桥的两端分别设置有轮胎，所述两个电机的动作由控制器控制，且两个电机的转向相反，两个电机带动齿轮传动机构传动带动桥间差速器、前桥传动轴、后桥传动轴转动进而带动轮间差速器、驱动桥动作实现四轮驱动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤千，
申请(专利权)人：浙江吉鑫祥叉车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33